Hvordan tiderne har ændret sig - Hyundai IONIQ 6 får 361 miles rækkevidde!

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Det var virkelig ikke så længe siden, at ikke-Tesla-elbiler havde færre end 100 miles rækkevidde på en fuld opladning. Så steg det til 100 miles, derefter 150 miles, så 200 miles ... og vi ser nu, at (overskriften ovenfor), at Hyundai IONIQ 6 kommer til byen med en kæmpestor 361 miles rækkevidde.

Den gennemsnitlige amerikaner kører omkring 40 miles om dagen. Det er nok rækkevidde til en hel uge plus omkring to ekstra dage tilbage i batteriet for ikke at efterlade dig selv i risiko for nogen "rækkeviddeangst". Det er mere sandsynligt, at du ville lade op hver nat eller hver anden nat, men jeg fandt bare, at det var en sjov måde at tænke over det på.

Billede udlånt af Hyundai.

Den EPA-bedømte 361 miles er naturligvis for den længste rækkevidde version af 2023 Hyundai IONIQ 6, IONIQ 6 SE Long Range RWD trim. Og det er til dels takket være køretøjets fremragende aerodynamik, hvor denne trim får en "brændstofeffektivitet" på 140 MPGe. "IONIQ 6's 140 kombinerede MPGe-vurdering matcher to Lucid Air-modeller, der er i toppen af Fueleconomy.govs 2023 top ti køretøjer liste,« konstaterer Hyundai.

Billede udlånt af Hyundai.

Seks forskellige trim modtog EPA-klassificeringer, hvor de med den laveste rækkevidde stadig har 270 miles rækkevidde - rigeligt. Det er firehjulstræk (AWD) versioner, der pakker lidt mere kraft i kraftafdelingen og er en smule tungere. Her er den fulde tabel over rækkevidde og MPGe-vurderinger:

Bord udlånt af Hyundai.

Alt i alt er IONIQ 6 et meget overbevisende nyt elektrisk køretøj. Og medmindre mine øjne eller hjerne bedrager mig, har den et lidt tilbagevendende look til GM EV1 og Honda Insight EV fra 1990'erne - men selvfølgelig meget flottere. Jeg vil antage, at det ikke er et bevidst nik til de OG EV'er fra ikke-Hyundai-bilproducenter, men snarere fra målet om at lave et hypereffektivt køretøj. Jo tættere du kommer på perfektion, jo mere er du nødt til at følge visse retningslinjer eller regler i fysikken.

"IONIQ 6's ultra-lave modstandskoefficient på 0.22 understøttes af en lav næse, aktive luftklapper, hjulgab-reducere, elliptisk vingeinspireret spoiler med winglet, let boattail-struktur, adskillelsesfælder på begge sider af den bageste kofanger, fuld undervognsbeklædning , deflektorer og reducerede mellemrum i hjulkasser,” skriver Hyundai.

"Konstant forbedring af effektiviteten af vores køretøjer er altid en topprioritet for vores udviklingsteams," siger Olabisi Boyle, vicepræsident for produktplanlægning og mobilitetsstrategi hos Hyundai Motor North America. "I stedet for blot at tilføje et større batteri for at øge rækkevidden, valgte vi at optimere IONIQ 6's aerodynamiske ydeevne og dens Electric-Global Modular Platform for effektivitet for at producere disse lange køreafstande." Tillykke til Hyundai. Det er et godt stykke arbejde, som bevist af EPA-vurderingerne.

IONIQ 6 er bestemt et attraktivt køretøj. Jeg glæder mig til at se en live i naturen!

Mange flere detaljer om IONIQ 6 kan findes her. Den eneste store detalje, vi endnu ikke har, er prissætning, men estimater er, at den vil starte omkring midten af $40,000s og komme op til midten af $50,000s som en startpris for den højeste trim. Med EPA-sortimentet ude nu, vil det bestemt ikke vare længe, før vi har officielle priser.