Hvordan styrer flybrændstofforbruget under langdistanceflyvninger?

Hvordan styrer flybrændstofforbruget under langdistanceflyvninger?

Tidsstempel: 7. august 2023 kl. 2
Kildeknude: 2807920

Brændstofforbrug er et problem for langdistanceflyvninger. Nogle flyvninger varer kun omkring en halv time. Andre varer dog i op til 12 timer. Kendt som langdistanceflyvninger kræver de mere brændstof end kortere flyvninger. Der er dog måder, hvorpå fly kan styre brændstofforbruget under langdistanceflyvninger.

Medbringer kun den nødvendige mængde brændstof

En af måderne, hvorpå fly styrer brændstofforbruget under langdistanceflyvninger, er kun at medbringe den nødvendige mængde brændstof. Brændstof er tungt. En gallon jetbrændstof vejer næsten 7 pund. Ved kun at medbringe den nødvendige mængde brændstof, vil fly veje mindre. En lavere vægt giver naturligvis mindre brændstofforbrug.

Belastningsskift

Nogle fly bruger lastskift til at styre brændstofforbruget under langdistanceflyvninger. Load shifting er processen med at overføre brændstof mellem forskellige tanke. De fleste kommercielle fly er udstyret med flere brændstoftanke. Når de forbrænder brændstof, kan de overføre brændstof fra en fuld tank til en tom tank. En proces kendt som "load shifting", det giver mulighed for et afbalanceret tyngdepunkt, der manifesterer sig i form af forbedret stabilitet og lavere brændstofforbrug.

Sammensat strukturelt design

Kompositfly bruges almindeligvis til langdistanceflyvninger. Udtrykket "komposit" refererer til enhver kombination af materialer, der er synergistiske. Med andre ord forbedrer de kombinerede materialer deres respektive egenskaber. I stedet for at have et karrosseri helt i aluminium, bruger mange fly nu et komposithus. Kompositfly er stærke, lette og effektive. De gør det muligt for fly at flyve længere afstande, mens de bruger mindre brændstof.

Continuous Descent Approach (CDA)

Moderne fly bruger ofte Continuous Descent Approach (CDA) til at styre brændstofforbruget under langdistanceflyvninger. Hvad er CDA helt præcist? Det er en funktion, der involverer nedstigning med kun det mindste motortryk. Ved afslutningen af ​​en langdistanceflyvning vil fly reducere deres fremdrift, så de glider ned til landingsbanen. Thrust bruger brændstof. Med CDA vil fly reducere deres fremdrift og derved spare brændstof.

Continuous Climb Operations (CCO)

Ud over CDA er der Continuous Climb Operations (CCO). CCO er i bund og grund det modsatte af CDA. Det gør det muligt for fly at optimere deres opstigning. Ligesom med CDA resulterer COO i lavere brændstofforbrug. Fly vil bruge mindre brændstof, når de stiger op med CCO.

I Konklusion

Langdistanceflyvninger kræver meget brændstof. For at styre deres brændstofforbrug under langdistanceflyvninger anvender fly flere forskellige strategier, hvoraf nogle inkluderer kun at medbringe den nødvendige mængde brændstof, ved hjælp af et sammensat strukturelt design, CDA, CCO og mere.

Tidsstempel:

Mere fra Monro Aero Space