Pitchet som flagbærer af nationale aspirationer og en global aktør, har HAL meget på spil, da det konfronterer produktionsforsinkelser og driftsmæssige tilbageslag, der involverer indfødte helikoptere og jetfly
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) med hovedkvarter i Bangalore har over tid vist sig som Indiens største offentlige forsvarsforetagende og en indvarsling af landets militære luftfartsambitioner. Da det positionerer sig som en global aktør, har styrtene og nødlandingen af ​​fly fremstillet og serviceret af det, samt produktionsforsinkelser, bragt det under scanneren.
HAL's flagskibsprojekter for indfødte militærflyvninger med fremstilling af helikoptere og kampfly står over for separate problemer og har brug for en fast løsning. Kampflyprogrammet - fremstilling af Tejas-jetflyet og dets varianter - lider under forsinkelser, hvilket gentages i en nylig rapport i Parlamentet. Helikopterprogrammet - fremstilling af Advanced Light Helicopter (ALH) og dens varianter - er kommet under scanneren for styrt og tvangslandinger, nogle på grund af 'pludselig tab af strøm'.
En række fornuftige stemmer søger en gennemgang for at fastslå, hvad der forårsager næsten identiske problemer i copteret.
Tejas Fighter
Embedsmænd i HAL forsikrer, at "undersøgelser (seneste problemer med copteren) udføres af et tværgående team af eksperter, der repræsenterer kunderne, certificeringsbureauer, regulerende organer og designere fra HAL". Undersøgelser, hævder kilder, er i gang, og disse er isolerede hændelser; "der forventes ingen indvirkning på flådens drift".
Problemer med copterne og forsinkelsen i fremstillingen af ​​jetflyene er en nerveprøve for Forsvarsministeriet og HAL. Nogle 284 DHRUV-varianter flyver, hovedsageligt med det indiske luftvåben (IAF), hæren, flåden og kystvagten. I de seneste tre uger er hele flåden blevet kontrolleret; dette var den anden kontrol på seks måneder, den sidste efter et styrt i oktober 2022. Den seneste gennemgang, som de væbnede styrker har foretaget, pegede indtil videre på 'materialefejl' – et aspekt, der kan rettes.
Begge projekter er ambitioner for Indien, at være selvhjulpen og at blive eksportør. Målene er sat til at være en 25 milliarder dollars indenlandsk producent af militærudstyr og nå et eksportmål på 40,000 crore Rs i 2026.
MiG-21
Kontreadmiral Mukul Asthana (Retd), assisterende flådestabschef (luftfart), råder: "Du skal ikke skyde penge ud eller bebrejde hinanden, det ville være i national interesse, hvis alle de involverede agenturer hurtigt og resolut går sammen for at løse problemet. vedvarende problem." Air Vice Marshal Manmohan Bahadur (Retd), tidligere ekstra direktør for Center for Air Power Studies (CAPS), foreslår "store ændringer i HAL's arbejdsetos, en der kræver og tildeler ekspertise og træffer korrigerende handlinger, uanset hvor upopulær de er, for eventuelle mangler”.
'Stabilitet' til 'Pludselig tab af magt'
I de sidste 20 år, siden ALH og dens varianter er blevet fløjet af tjenesterne, har piloter fra de væbnede styrker garanteret 'stabilitet' af copteret, så meget at IAF's kunstflyvningshold, Sarang, bruger den samme maskine til sin tyngdekraft-trodsende flyvning.
I løbet af de sidste tre-fire år er problemer med 'pludselig strømtab' og 'kontrolsvigt' blevet rapporteret af piloter, der fløj med ALH. Alene på tre år har der været ni sådanne hændelser, der involverer styrt og nødlandinger. I tilfælde af styrtet i oktober 2022 i Arunachal Pradesh sendte piloterne et "maj-dag"-opkald, der indikerede en teknisk eller mekanisk fejl.
"Regeringen er nødt til at holde HAL ansvarlig," siger Bahadur, som har været IAF-kopterpilot.
Asthana, som var flådeflyver, tilføjer: "Sådanne fejl kan ikke tillades at fortsætte, forespørgsler skal gå til den grundlæggende årsag, der plager ALH-programmet. Der har været stærke tegn på 'kontrolfejl' i disse ulykker."
Kontrolfejl resulterer i, at flyet ikke reagerer korrekt på pilotens input; det bliver umuligt at kontrollere det. HAL embedsmænd siger, at de er "sikre på, at vores design- og produktionsprocesser er robuste, som bliver opdateret baseret på operationel feedback".
Efter at en indisk flåde-copter blev tvunget til at 'grave på havet' den 8. marts, reddede flåden copterens flyskrog og flyvedataoptagere. Sådanne nødlandinger med flyskroget intakt er også sket tidligere, netop denne gang var det over havet, sagde en højtstående embedsmand.
Bahadur siger, at flysikkerhed skal gennemsyre alle aspekter af flyvning, "fra design til fremstillingsstadier. En flysikkerhedsgennemgang for alle instanser skal beordres med jævne mellemrum”.
HAL embedsmænd på deres side fastholder, at "alle flysikkerhedsforanstaltninger er på plads, produkter er sikre at betjene, og vi vil fortsætte med at betjene vores kunder i årtier fremover".
DHRUV-flåden - alle har to-motorer - har følgende varianter: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV og DHRUV-WSI. Selv Light Combat Helicopter (LCH) er afledt fra den samme platform og drevet af de samme motorer. Efter 2011, eller DHRUV MK-III-varianten, har alle coptere den kraftfulde 'shakti-motor' udviklet af HAL og franske store Turbomeca joint venture. Motoren gør det muligt for copteren at flyve op til 21,000 fod.
Øger produktionen
IAF har på nuværende tidspunkt 31 eskadroner (16-18 fly hver) jagerfly mod 42 eskadroners mandatbehov for at tackle en hemmelig tofrontstrussel fra Pakistan og Kina. I løbet af de næste to år vil alle de tre eskadriller i sovjettidens MiG-21 kampfly trække sig tilbage. Jaguar-, MiG-29- og Mirage 2000-jetflåderne - alle indført i faser i løbet af 1980'erne - er planlagt til at trække sig tilbage i partier efter 2029-30. Disse fire typer jetfly er omkring 250 i antal og opererer med en forlænget livscyklus. Alarmklokkerne har ringet i IAF, da tiden er ved at løbe ud; det er en fem-seks år lang proces at skaffe avanceret militærteknologi.
"Spørgsmålet om jagereskadronernes udtømte styrke er velkendt, jeg ved ikke, hvordan IAF vil fastholde antallet," siger Bahadur.
Fra februar 2024, i de næste 14-15 år (indtil 2038-39), skal Indien producere omkring 470 kampfly på egen hånd - 370 til IAF og 100 tomotorede jetfly til flåden. Produktionen af ​​83 TEJAS MK-1A jetfly starter fra februar næste år, efterfulgt af 108 TEJAS MK-2 jetfly, 26 jetfly fra det avancerede medium kampfly (AMCA) samt 100 tomotorede dækbaserede jagerfly til de indiske Flåde. Endnu en ordre på 50 jetfly af TEJAS MK-1A forventes. Disse tal er adskilte fra de 114 jetfly, IAF ønsker, at gennem et globalt udbud skal laves i samarbejde med en udenlandsk partner i Indien.
Der er behov for en større opgradering af HAL's kapacitet, en robust forsyningskæde og en fokuseret tilgang. HAL's eksisterende årlige produktionskapacitet er på 16 jetfly og forventes at gå op til 24 jetfly om året med åbningen af ​​et nyt anlæg i Nashik. En kapacitet på 40 jetfly om året er nødvendig for at nå målet på 470 jetfly, foruden eksportforhåbninger. HAL-kilder siger, at afhængigt af arbejdsbyrden vil den "genvurdere og passende beslutninger vil blive truffet for at udvide intern kapacitet, og hvis det er nødvendigt, vil den private industri blive engageret til produktion".
Håndtering af forsinkelser
Tidligere efterlod en forsinkelse i fremstillingen af ​​de første 40 TEJAS-jetfly et fejlagtigt indtryk. IAF bestilte 20 fly under en kontrakt på Rs 2,813 crore i 2006 og yderligere 20 fly under en Rs 5,989 crore kontrakt i december 2010. Alle disse 40 skulle leveres i december 2016, men leverancerne blev først afsluttet i februar i år — syv år forsinket.
Parlamentets stående udvalg citerede i sin rapport til Parlamentet den 21. marts i år formanden og administrerende direktør for HAL, CB Ananthakrishnan, for at sige: "Ja, der har været nogle forsinkelser (i Tejas-programmet)." Baseret på erfaringerne vil fremtidige design- og udviklingsprogrammer bevæge sig hurtigere, sagde CMD til udvalget. Forsvarsminister Giridhar Aramane sagde, at "forsinkelserne ikke udelukkende skyldtes HAL, der var forsinkelser på forskellige niveauer". Han citerede de sanktioner, der blev pålagt Indien efter atomprøvesprængningerne i 1998.
Kan HAL rette dette indtryk af forsinkelser? Kontreadmiral Asthana foreslår at have "fælles deltagelse og et organ med flere agenturer til at overvåge Tejas-produktionen og rettidig udvikling af flådejageren". Dette organ bør have HAL, regeringsorganer og de væbnede styrker, foreslår han.
Udenlandske producenter i USA, Storbritannien og Frankrig har adskillige pensionerede piloter og militæringeniører om bord i forskellige roller. HAL CMD sagde på Aero India i februar: "Vi er på planen med at levere den første Tejas Mark 1A i februar 2024." Produktionskapaciteten er blevet udvidet, leveringen vil være forud for tidsplanen, hævdede han og tilføjede, at "forsinkelser hører fortiden til, vi har tilstrækkelig forsyningskæde og leveringskapacitet". HAL-embedsmænd siger, at der er udviklet en solid leverandørbase af den private sektor såvel som PSU'er. Private leverandører er engageret i fremstilling og levering af dele, underenheder og større strukturmoduler. Dynamatic Technologies, VEM Technologies og Alpha Tocol laver forskellige dele af Tejas-kroppen. Larsen & Toubro laver vingerne, mens TASL laver finne og rormontage.
MiG-21: Udbedring af ansvarlighed
I årenes løb har styrt af MiG-21-jetflyene givet et dårligt navn til landet, IAF og HAL. Indien har indkøbt 874 MiG-21'er - inklusive flere varianter og opgraderinger - siden 1963. HAL licensproducerede 657 af disse i Indien.
I alt er 490 MiG-21'er styrtet ned og dræbt mere end 170 piloter. Oldtimers husker, at fem MiG-21'er styrtede ned inden for et tidsrum på tre måneder fra den 9. april 1985 til den 15. juli 1985. IAF satte 100 af MiG-21M-jetflyene på grund i tre måneder. Andre varianter (FL og Bis) blev kontrolleret i faser. En blame game fulgte. Alle de nedstyrtede MiG'er blev produceret af HAL under licens fra det tidligere Sovjetunionen mellem 1973 og 1981. HAL anklagede IAF for 'manglende ordentlig' vedligeholdelse, mens IAF satte spørgsmålstegn ved HAL's 'kvalitetskontrol og eftersynsprocedurer'.
I årene 2001 og 2002 var der 24 styrt af MiG-21. Moskva anklagede Indien for at skaffe reservedele fra "tvivlsomme kilder". Andrei Y Belyaninov, generaldirektøren for Rosoboronexport, Ruslands nodal statsejede selskab til eksport af våben, blev citeret for at sige: "Kun 10 procent af reservedelene kom fra frisk produktion i Rusland. Resten blev leveret af virksomheder, der hentede reservedele fra forældede lagre i Ukraine, Kasakhstan og andre tidligere Sovjetunionens republikker."
Beskyldninger og modanklager blev fremsat, selvom MiG-21'erne blev ved med at styrte ned. Der blev ikke foretaget nogen undersøgelse for at fordele ansvar, hvis nogen, fra HAL, IAF eller Sovjetunionen.
På trods af en hues og gråd blev der ikke fastlagt noget ansvar fra Forsvarsministeriet for forsinkelsen i indkøb af erstatninger.
I tjeneste, efter tjeneste
Nogle af verdens største våbenvirksomheder som Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France bruger tjenester fra pensionerede generaler, admiraler og luftmarskaller fra deres lande til at fremme deres produkter på det internationale marked. De pensionerede soldater bruger deres personlige kontakt med uniformeret personel fra venlige lande til at fortælle dem om et fly, ubåd, krigsskib, missiler, artillerikanoner.
Indiske private virksomhedsenheder har også taget adskillige pensionerede seniorofficerer om bord.
MoD's ni PSU'er og også de syv enheder, der nyligt blev oprettet af Ordnance Factory Board (OFB) har en sjælden pensioneret soldat i en banebrydende position.
HAL Operations
Startende som Hindustan Aircraft Limited i 1940, blev det omdøbt til Hindustan Aeronautics Limited i 1964. MoD ejer 75.15 % af aktierne i forsvars-PSU, som er offentligt børsnoteret. I 2022-23 registrerede virksomheden sin højeste omsætning nogensinde fra driften - Rs 26,500 crore. Ordrebogen står på Rs 82,000 crore, med yderligere ordrer på næsten Rs 56,000 crore i pipelinen.
ALH styrter ned om 3 år
9. maj 2020 Army Aviation, North Sikkim | 5 sårede
25. januar 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | En pilot døde
3. august 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, Punjab | Piloterne oberstløjtnant AS Baath og kaptajn Jayant Joshi døde
22. oktober 2022 Army Aviation, Migging in Arunachal Pradesh | Fem døde, inklusive piloterne major Vikas Bhambhu og major Mustafa Bohara | Tre andre døde også: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha og Naik Rohitashva Kumar.
Nødlandinger
8. oktober 2020 IAF, nær Saharanpur | Ingen skade
6. marts 2021 Army Aviation med to trestjernede officerer - generalløjtnant Raj Shukla og South Western Air Command Chief Air Marshal SK Ghotia - om bord, nær Kheda, Gujarat | Ingen skade
2. januar 2022 Army Aviation nær Jind, Haryana | Ingen skade
8. marts 2023 Tvangsgravning til søs, indiske flåde | Ingen skade
26. marts 2023 Coast Guard i lufthavnen i Kochi |Ingen personskade

@kun media-skærm og (min-bredde: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@kun media-skærm og (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;venstre:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);baggrundsfarve:#555;farve:hvid;skrifttype -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}