Godt år for havnene i Boulogne og Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais har endnu en gang demonstreret sin modstandsdygtighed både med hensyn til fiskeri og trafik på tværs af kanalen. Begge havne viste solide resultater for 2023.

Efter et meget godt år i 2022 bekræftede havnen i Boulogne-sur-Mer sin dynamik i 2023. Med 89.1 millioner euro i værdi (+ 2%) nåede den igen for andet år i træk sit højeste niveau i 20 flere år. Fiskemængden er steget med 8 % sammenlignet med 2022 og har passeret den symbolske tærskel på 30 000 tons (30 437 t) og er vendt tilbage til niveauet før indførelsen af ​​Brexit.

Reducerede fangster af visse arter som tunge, makrel og hvilling opvejes af stadigt stigende mængder af blæksprutter (blæksprutter og blæksprutter), multer og kammuslinger, hvis bestande er i fremragende tilstand. Havnen i Boulogne-sur-Mer er fortsat førende i ranglisten af ​​franske fiskerihavne, hvad angår tonnage og værdi.

På trods af legitim frygt i fiskeriindustrien over implementeringen af ​​Brexit, i betragtning af Boulognes havns nærhed til den britiske kyst, vil den individuelle støtteplan (ISP) i sidste ende kun have haft begrænset indflydelse på fiskerikapaciteten i Boulogne. Selvom det er beklageligt, vil i alt seks enheder, der er specialiseret i småskalafiskeri, og en enkelt trawler have nydt godt af denne nedlukningsplan, hvilket repræsenterer mindre end 5 % af landingerne.

2023 var det første hele år med hensyn til turisttrafik siden sundhedskrisen og fuldstændig ophævelse af rejserestriktioner i marts 2022. Den delvise genoptagelse, der begyndte i 2022, blev bekræftet i 2023; havnen i Calais tog imod 7 263 513 passagerer og næsten 1.3 millioner turistkøretøjer, hvilket repræsenterer en stigning på henholdsvis +41 % og +33 % i forhold til 2022. Denne tocifrede stigning var drevet af en fremragende sommersæson, som næsten nåede tilbage til tal før sundhedskrisen på lidt over 2 millioner rejsende og næsten 450 000 køretøjer alene i juli og august.

Med hensyn til fragt har havnen i Calais vist sig vigtigere end nogensinde. Mens kanalen oplevede en lille nedgang i fragtmarkedet på 2% i 2023, klarede havnen i Calais sig godt,
med en stigning på +10 % i sin trafik. Med 1 809 813 fragtenheder (lastbiler og uledsagede trailere) vendte den tilbage til sit niveau før Brexit og oversteg milepælen på 50 % af markedsandelen. Lastrumskapacitet, fleksibilitet, optimeret flydighed med den nye terminal og dematerialiseret grænseovergang for varer har styrket havnen i Calais' position som et foretrukket overgangssted for transportprofessionelle.

Efter flere år med stærk vækst, aftog uledsaget fragt i 2023. Et fald på 12 % til 55 010 enheder, kæmpede denne trafik især i sidste kvartal, hovedsageligt på grund af midlertidig tilgængelighed på markedet af chauffører af tunge lastbiler fra Østeuropa, hvilket tilskyndede luftfartsselskaber til at gå til ledsaget tilstand. Ydermere opfyldte Ro-Ro-tjenesten, der blev drevet af DFDS til Sheerness, som om sommeren blev omdirigeret til Tilbury, ikke dets løfter; denne nye destination krævede, at transportørerne skulle tilpasse sig for at omorganisere deres logistik. DFDS aflyste endelig denne service i slutningen af ​​året.

Mens kombineret transport på nationalt plan oplever et kraftigt fald i aktiviteten på 20 %, holder de jernbanemotorvejstjenester, der betjener havnen i Calais, sig godt og går endda meget lidt frem med 1 % (41 641 enheder). En ægte præstation for operatøren VIIA i en meget ugunstig national situation.

Samlet set forblev aktiviteten på stykgodsterminalerne i Calais og Boulogne-sur-Mer stabil i 2023 med en samlet tonnage på 1 899 633 tons i 2023 sammenlignet med 1 917 435 i 2022. Boulogne-terminalen håndterede 642 501 tons (-2%) , som fordeler sig på 486 042 tons til eksport og 156 460 tons til import. De vigtigste materialer, der håndteres til eksport, er fortsat kalksten og brændt kalk, hovedsagelig bestemt til Sverige. Ved import omfatter bulk hovedsageligt råmaterialer (natursand på 102 000 t og vejsalt på 24 000 t). Fremkomsten af ​​pellettrafik (21 000 tons) bør også bemærkes.

På Calais-terminalen er bulkaktiviteten også stabil på 590 876 tons (-2%). Næsten al bulktonnage er beregnet til eksport og består af kalksten og småsten til de nordiske lande (Sverige og Danmark) og sand og tilslag til Storbritannien. For 2023 er jernbanetonnagen 666 256 tons.

2023 var synonymt med havnen i Calais med tilbagevenden, om sommeren, af ny biltrafik, som havde stået stille siden 2015. Charles André Group, den franske specialist i billogistik, valgte Calais for sin knowhow og kvaliteten af ​​dets Ro-Ro- og jernbanefaciliteter samt for dets særlige geografiske placering både tæt på Det Forenede Kongerige og bilproduktionsenhederne i Hauts-de-France. I disse første seks måneders aktivitet passerede 10 400 nye køretøjer gennem havnen. For 2024 er den forventede trafik mere end 30 enheder.

Efter at tørdokken i havnen i Calais ikke havde set nogen aktivitet i flere årtier, tog den imod to skibe på få måneder. SOCARENAM, en fransk skibsbygningsvirksomhed med base i Boulogne-sur-Mer, har fået til opgave at bygge seks oversøiske patruljebåde af den franske flåde. Det andet skib, der forlod værftet, blev tørdok i Calais for at afslutte arbejdet.
Ydermere, parallelt med en vedvarende arbejdsbelastning i Boulogne-sur-Mer-værkstederne, er virksomheden i gang med at bygge det første eksempel på patruljebåde beregnet til Maritime Gendarmerie i Calais.

Mens Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) i juli sidste år bekendtgjorde målet om "nul-emissioner" fra skibe inden 2050, har interessenterne i Cross-Channel – maritime og havneoperatører – fremført denne plan og arbejder allerede på at reducere maritime trafik. på tværs af kanalen. På sidelinjen af ​​COP 26 i Glasgow har visse lande, herunder Frankrig og Storbritannien, i Clydebank-erklæringen forpligtet sig til at etablere "grønne maritime korridorer".

Så tidligt som i marts sidste år, Port Boulogne Calais underskrev en samarbejdsprotokol med færgeoperatøren DFDS og havnene i Dunkirk og Dover med det formål at blive enige om et fælles arbejdsprogram for at muliggøre overgangen til elektrisk søtrafik over Kanalen. Den fælles ambition er at skabe en grøn maritim korridor (nul emissioner) i 2030, hvilket nødvendigvis vil indebære design af ny generation af skibe ved brug af fremdriftsteknologier, der er mere miljøvenlige og især elektriske. Havnen i Calais arbejder sammen med DFDS og dets partnere for at forberede den nødvendige infrastruktur til disse fremtidige skibe. I slutningen af ​​2023 bekræftede DFDS sit ønske om at bestille elektriske skibe til linjen Calais – Dover.

For at foregribe energiomstillingen for alle flåder satte P&O Ferries det allerførste hybridskib i drift på Calais-Dover-linjen i juni sidste år. P&O Pioneer er specielt designet og skabt til at operere på kanalen og er det første skib, der er udstyret med en hybridmotor – dieselelektrisk – som gør det muligt at anløbe havnene i Calais og Dover uden at skulle bruge sine dieselmotorer eller manøvrere i docking-område takket være dets dobbelthovede design. Alle disse innovationer har ført til en reduktion på 40 % i CO2-emissioner. Det ultimative mål er at gøre krydset Calais-Dover helt elektrisk. P&O Pioneer vil blive fulgt af sit søsterskib, P&O Liberté, som forlod Kina den 15. januar og skal ankomme til Kanalen i foråret 2024.

For François Lavallée, formand for bestyrelsen: "2023 var et år med vækst for Port Boulogne Calais. Calais genvandt sine fragtmængder før krisen, og Boulogne-fiskeriet fortsætter sine gode tal for 2022. Vi ser allerede mod fremtiden med store udfordringer forude: ankomsten af ​​EES-arrangementet (Entry & Exit System) i havnen i Calais, accelereret grønnere af vores to havne og starten på den kommende genforhandling af fiskekvoter mellem EU og Storbritannien."

Benoît Rochet, General Manager for Port Boulogne Calais, tilføjer: "Jeg er glad for den modstandsdygtighed, som havnene Boulogne-sur-Mer og Calais viser. De gode resultater for 2023 for både trafik på tværs af kanaler og fiskeri betyder, at vi kan gå i gang med det nye år med tillid. De betydelige investeringer, der er planlagt og allerede foretaget af vores kunder i nye skibe, der er specielt designet til at betjene Calais-Dover-linjen, viser deres fulde tillid til vores havn. Tilbagekomst af nyt køretøjstrafik og idriftsættelse af Calais tørdokken viser omfanget af vores knowhow. Havnen i Boulogne-sur-Mer klarer sig på sin side godt, og Capécure-området er fortsat meget attraktivt for investorer.”