Ifølge en tidligere chef for luftstab sagde RKS Bhadauria i et interview med Shiv Aroor fra India Today, at Indien gør fremskridt med sit femte-generations jagerprogram og bør skubbe fremad med MK-2 og AMCA. Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) er det eneste femte-generations jagerfly i øjeblikket under udvikling i Indien.
Et femte generations jagerfly er en jetjagerflyklassifikation, der omfatter store teknologier udviklet i den første del af det 21. århundrede. Fra 2024 er disse de mest avancerede jagerfly i drift.
Kampflyvning er fortsat det mest foretrukne middel til retsforfølgelse af krig. Den, der kontrollerer luft og rum, vil dominere alle operationer. Militær luftfart fortsætter med at se den hurtigste vækst inden for teknologi.
Agilitet – hastighed og manøvredygtighed – er fortsat vigtig, men den er blevet mindre konsekvens. Anledninger til nærkampsindgreb er færre. Langdistance-over-visual-range-kampe (BVR) kræver sensorer og våben, der tillader evnen til at "se først, skyde først, slå først". Højeksponeret tæt luftstøtte kan nu påtages af droner og ubemandede platforme. Lang rækkevidde og præcisions slagevne er blevet vigtigere. Informationsoverlegenhed og forkortet beslutningsløjfe vil afgøre sejren.
Indien og Frankrig er blevet enige om at udvikle en højtryks jetmotor til Indiens femte generation Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) MK-2.
Efter den positive udvikling på motorfronten, afventer udviklerne af AMCA spændt på godkendelser fra Cabinet Committee on Security (CCS) for yderligere midler til at fremskynde projektet. Motorudvikling har været en stor hindring for en opgraderet version af AMCA MK-2. Til det indledende parti af AMCA MK-1 har Indien udvalgt GE-F414 jetmotoren. Det vil blive fremstillet i landet under en samproduktionsaftale mellem General Electric i USA og Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Aeronautical Development Agency (ADA) under DRDO (Defence Research and Development Organisation), som udvikler AMCA, ønsker en højtryksmotor på 110 kN til at opfylde supercruise-kravene i AMCA MK-2. Denne funktion er ikke tilgængelig i eksisterende jetmotorer globalt. Overordnet set tillader super cruising et jetfly at gå supersonisk, det vil sige at rejse hurtigere end lydens hastighed, uden at dets efterbrænder aktiveres, hvilket blandt andet reducerer brændstofforbruget og øger flyverækkevidden.
Et jagerfly med supercruise-funktion vil placere Indien i en eliteklub af lande med deres egne femte generations jagerfly. ADA havde været i kontakt med flere udenlandske aktører, såsom Frankrigs Safran, General Electric i USA og den britiske Rolls Royce, for at udvikle kampflymotorer i Indien.
Som tingene står, vil de første 40 AMCA-jetfly flyve på GE-F414-motorer. MK-2-versionen af ​​flyet vil bruge en motor, der er udviklet i samarbejde med en udenlandsk spiller i Indien.
På Modis besøg annoncerede Frankrig og Indien, at de ville arbejde på at udvikle en militær jetmotor. "I fremtiden vil Indien og Frankrig udvide deres banebrydende forsvarssamarbejde inden for avancerede luftfartsteknologier ved at støtte den fælles udvikling af en kampflymotor."
Ifølge en kilde ville køreplanen for fælles udvikling af jetmotoren blive udarbejdet af Safran og DRDO i år. Safran har også et aftalememorandum med HAL om udvikling af en helikoptermotor.
Jean-Paul Alary, administrerende direktør for Safran Aircraft Engines, sagde i et interview med indiske nyhedsmedier i oktober 2023, at dette initiativ stemmer overens med deres strategiske forpligtelse til at opbygge varige relationer med Indiens luftfartsindustri for at støtte dets voksende hjemmemarked. Det repræsenterer også en milepæl i bestræbelserne på at forbedre Indiens suveræne kapaciteter inden for flymotordesign og -fremstilling, og forbereder den indiske industri til ambitiøse indfødte programmer som AMCA-motoren.
I 2022 godkendte Indiens kabinetskomité for sikkerhed 10,000 crore rupees i finansiering til MK-2-kampflyet. Det indiske luftvåben har sagt, at det planlægger at bestille 200 MK-2 jetfly. TEJAS MK-2 vil dog ikke komme i luften før 2027.