Første kørsel: 2023 VinFast VF 8 City Edition – Detroit Bureau

Fra et sandhed-i-annonceringsperspektiv skal du give VinFast kredit. Den bevæger sig virkelig med næsten lyshastighed. Bilproducenten er knap seks år gammel og er allerede i gang med at erobre verden. Vietnams første bilfirma lancerede produktion i 2019, knap to år efter, at det blev grundlagt, og byggede en modificeret version af BMW X5.

To år senere besluttede det at opgive teknologien til forbrændingsmotorer og lancerede sit første helt elektriske på sit hjemmemarked sidste år. VinFasts planer kræver nu et bredt udvalg af elbiler, startende med den lille VF 5, helt op til den luksuriøse VF 9. Fire af disse produkter forventes at komme til salg i USA ved udgangen af ​​2023, men udrulningen begynder med lanceringen af ​​den nærmest luksus VF 8, en mellemstørrelse, to-rækket batteridrevet SUV.

High-line VF 9 skulle rulle ind i udstillingslokaler i midten af ​​året, med de mindre VF 6 og VF 7 modeller til at følge i slutningen af ​​2023. Det ville positionere VinFast som at have flere al-elektriske SUV'er til salg end noget andet mærke. Når det er sagt, tilbyder bilproducenten kun sine produkter gennem 28 fabriksejede californiske forhandlere, i det mindste for dette år. Men den nordamerikanske administrerende direktør Van Anh Nguyen fortalte TheDetroitBureau.com, at målet er at udvide til andre stater i de kommende år.

Oversigt

Fremkomsten af ​​markedet for batteri-elektriske køretøjer har tilskyndet en strøm af nye producenter, såsom Tesla, Fisker og Rivian. Endnu et mærke kom på banen tidligt i år, VinFast leverede sine første elbiler til købere i Californien. VinFast har genereret masser af overskrifter i de seneste år, og det af forskellige årsager. Det er Vietnams første bilproducent, for det første. Og det er ved at gå i gang på et produktionskompleks i North Carolina, der i sidste ende kan koste mere end 8 milliarder dollars.

For nu importeres bilproducentens første model, der kommer til salg i USA, den mellemstore VF 8, fra en fabrik i Haiphong, et par timers kørsel fra den vietnamesiske hovedstad Hanoi.

I modsætning til tidligere asiatiske mærker, der sigter mod at skabe en niche i USA, debuterer VinFast ikke med en grundlæggende econobox. Mens VF 8 starter til en relativt overkommelig pris, bliver den ikke solgt som en kældermulighed. I stedet har VinFast positioneret det som en rummelig, veludstyret pakke, bakket op af branchens længste garanti og et løfte om god kundeservice. Det inkluderer 10 års gratis vejsideservice.

I første omgang starter bilproducenten med den relativt kortrækkende VF 8 City Edition, som med op til 207 miles pr. opladning med Eco-pakken burde være mere end nok for den typiske pendler. Det planlægger at lancere en længere rækkevidde Standard Edition senere på året.

Jeg havde chancen for at køre en rå VF 8-prototype i VinFasts Haiphong-hovedkvarter for et år siden. Jeg tog chancen for at sammenligne den med produktionsversionen under en tur til San Diego i sidste uge.

Ydre

Da det blev tid til at udvikle sine første to helt elektriske køretøjer, VF 8 og VF 9, henvendte VinFast sig til et af branchens mest kendte uafhængige designhuse, Pininfarina. Den endelige styling til VF 8 blev finjusteret af et internt team ledet af den tidligere General Motors superstjerne Dave Lyon.

Bilproducenten forklarer, at dets mål var at komme med en "harmonisk kombination af de dynamiske kurver af sportsvogne, med de aflange funktioner, der ofte findes i luksussedaner, sammen med højden og det kraftige skarpe snit af SUV'er."

Udseendet er attraktivt, omend en smule afledt. Baglygterne minder for eksempel om Ford Mustang Mach-E. Men næsen er meget mere karakteristisk, begyndende med mærkets varemærkelysbjælke, der flyder ind i et centralt "V".

Som det er blevet normen med moderne batteri-elektriske køretøjer eller BEV'er, er der ingen traditionel grill, da der ikke er behov for at skubbe luft ind i det, der ville have været crossoverens motorrum. Der er dog et lille gitter under kofangeren designet til at føre køleluft til motorerne og batteripakken. Luftudluftning til siden hjælper med at reducere turbulens omkring forhjulene.

Samlet set er crossoveren omtrent samme størrelse som en BMW X3 eller, hvis du foretrækker det, den nye Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5.

Interior

I modsætning til nogle nye BEV'er var VF 8 oprindeligt designet til en gasmotor, så dimensionerne er ikke fuldt optimeret til at blive elektrisk. Bilproducenten formåede dog stadig at presse en 2.7 kubikfods frunk under motorhjelmen, da den har placeret SUV'ens batteripakke under lastgulvet. I det hele taget er der en rimelig mængde plads indeni, både foran og bagpå - ja, mere i stil med den nye BMW iX.

Forvent en smule kontrovers over nogle interiørdesigndetaljer, især manglen på en standardmåleklynge. I stedet vises væsentlige ting som hastighed, ladetilstand og blinklys på både den centermonterede infotainmentskærm - meget som Tesla har gjort - og på en fuldfarve head-up-skærm.

Den 15.6-tommer berøringsskærm bliver hjertet i VF 8. Der er en håndfuld konventionelle kontroller, men ligesom en anden EV-startup, Rivian, skal selv de udvendige spejle og rattet aktiveres på skærmen og derefter justeres ved hjælp af vippeknapper på rattet .

Selve kabinen er pænt anlagt og veludført, med et niveau af raffinement, man måske ikke forventer af en ny elbilproducent fra Vietnam. VF 8 med fem passagerer er placeret som nærmest luksus, et trin under mærkets avancerede VF 9. Den er stadig udført i flotte materialer, primært et vegansk læderalternativ.

Powertrain

VinFast har nogle aggressive planer for det amerikanske marked, med fire helt elektriske modeller, der skal nå showrooms i slutningen af ​​2023. Udrulningen begyndte for nylig med leveringen af ​​VF 8 City Edition.

Til gengæld er der to udstyrsniveauer, Eco og Plus. Basismodellen yder 349 hestekræfter - eller omkring 70% mere end Toyota bZ4X - og 369 pund-fods drejningsmoment. Hvis du skubber det igennem til alle fire hjul, er det nok til at starte fra 0-60 på 6.5 sekunder. Plus øger det til 402 hk og 457 lb-ft og kan nå 60 på fabriks-estimeret 5.5 sekunder, eller omkring 0.2 sekunder hurtigere end Volkswagen ID.4. Begge versioner leveres som standard med firehjulstræk.

VF 8 City Edition Ecos 82 kilowatt-timers lithium-ion-batteri mønstrer en EPA-estimeret 207 miles per opladning, hvor Pro'en falder til 191 miles. Det er ikke særligt imponerende tal i disse dage, hvor 250 og endda 300 miles rækkevidde hurtigt bliver normen. Men VinFast planlægger at tilføje VF 8 Standard-modellen, med et 88 kWh batteri, i de kommende måneder. Det forventes at få 264 miles per opladning i Eco-trim, 243 i Plus-pakken.

City Edition-modellerne vil gå fra 10 % til 70 % ladetilstand på under 24 minutter, hævder embedsmænd, ved at bruge en offentlig hurtigoplader på mindst 160 kilowatt. Det er et mærkeligt valg af tal, de fleste producenter bruger et tal på 10% til 80%, men det er ikke desto mindre rimelig hurtigt.

Hvad angår hjemmeopladning, har EV en indbygget 7-kilowatt-oplader. Bilproducenten tilbyder også kunderne et valg mellem tre års gratis offentlig opladning ved hjælp af Electrify America-netværket eller en gratis 11-kilowatt hjemmeoplader. (Du skal dog betale for installationen.)

Sikkerhed og teknologi

Begge versioner af VinFast VF 8 City Edition tilbyder en række sikkerheds- og teknologifunktioner. På den relativt konventionelle side inkluderer det 11 airbags. EV er også fyldt op med et udvalg af avancerede førerassistentsystemer, ADAS for kort, inklusive Lane Keeping Assist. Som jeg kommer til om lidt, er dette en blandet pose, der stadig trænger til lidt arbejde.

Alle VinFast-køretøjer vil være udstyret til at modtage trådløse opdateringer i smartphone-stil. Det skulle ikke kun lade den løse problemer med sin ADAS-teknologi, men tilføje flere avancerede funktioner senere. Det har lovet at introducere semi-autonom håndfri funktionalitet, der lyder meget som Ford BlueCruise og General Motors Super Cruise-systemer.

Som allerede nævnt er et af de mere usædvanlige elementer i VF 8's design manglen på en konventionel gauge klynge. I stedet er bilproducenten gået med et stort og letlæseligt head-up display til grundlæggende instrumentering, herunder køretøjets hastighed og den aktuelle ladetilstand. Andre oplysninger dukker op på den enorme 15.6-tommer infotainmentskærm. Afhængigt af dine personlige præferencer kan du komme til at elske eller hade den skærm, da det er den eneste måde at betjene nogle velkendte og nødvendige funktioner på. Det inkluderer ikke kun klimakontrol, men endda placeringen af ​​VF 8's sidespejle og rat.

Den elektriske SUV tilbyder trådløs mobiltelefonopladning, masser af USB-stik overalt, og infotainmentsystemet håndterer trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Den integrerer også Amazons Alexa stemmeassistent og kan bruge en smartphone-app til at overvåge køretøjet og styre en række forskellige funktioner.

VF 8's infotainmentsystem kommer også med en række indbyggede apps, herunder TuneIn og iHeartRadio.

Kørende indtryk

Med undskyldninger til Charles Dickens er dette en fortælling om to byer (udgaver).

Jeg tilbragte min tid bag rattet i 2023 VinFast VF 8 City Edition Plus, mens jeg manøvrerede gennem en lang og omstændelig passage gennem de nordlige dele af San Diego. Det gav mig en god chance for at opleve den helt elektriske EV under en række forskellige forhold, fra snoede landeveje til travle bygader, såvel som stærkt trafikerede motorveje.

På et niveau præsterede VF 8 beundringsværdigt, især for en nystartet bilproducents første tilbud. Med 402 hk og 457 lb-ft øjeblikkeligt drejningsmoment var elbilen lydhør og hurtig, som en Tesla Model Y-ejer lærte, da han udfordrede mig fra et rødt lys.

Ude i San Diegos bagland viste SUV'en sig smidigere, end jeg havde forventet. Selvom VF 8'erens styring var en smule følelsesløs, skar den sig forudsigeligt igennem snævre hjørner og med minimal kropsrullning, hvilket klart drager fordel af det forbedrede tyngdepunkt med dens store batteripakke monteret så lavt til jorden.

Min største klage? VinFasts avancerede førerassistentsystemer eller ADAS-teknologi. Med funktioner som vognbanecentrering og nødstyringsassistent gav kabinen næsten konstant ekko af den ene advarselsklokke eller summer efter den anden. Til at starte med er de nødvendige sensorer lidt for følsomme og udløses, når man overhovedet kommer i nærheden af ​​vognbanemarkeringerne.

Mere bekymrende er det, at nogle af de aktive kontroller derefter forsøger at "stabilisere" VF 8. Som flere kolleger også oplevede, så det pludselige indgreb lejlighedsvis ud til at få EV'en til at stamme, da den forsøgte at finde ud af præcis, hvor den skulle omdirigere forhjulene. Det var ikke en reel sikkerhedsrisiko, men det kunne skabe bekymring blandt en mindre erfaren chauffør.

Den gode nyhed er, at VF 8 har evnen til at downloade trådløse opdateringer i smartphone-stil. Til sidst vil det give VinFast mulighed for at aktivere en semi-autonom kørselsfunktion. For nu skal bilproducenten dog opgradere sin mindre avancerede ADAS-teknologi.

En anden opdatering, jeg gerne vil have, er et mere aggressivt regenerativt bremsesystem. Alle elbiler bruger bremseregen til at genvinde energi, der normalt går tabt under bremsning og friløb. Og de fleste tillader en chauffør at justere aggressiviteten. I den høje ende, for eksempel, kan min personlige elbil, Ford F-150 Lightning, gå i "1-pedaltilstand". Den sænker farten hurtigt, når jeg løfter gashåndtaget, og under de fleste forhold kan jeg undgå at flip-floppe fra speederen til at bremse andre, når jeg skal stoppe meget hurtigt. Mens VF 8 lader dig skifte til "Høj" regen, ville du næsten ikke bemærke det. Det skal være meget højere.

Wrap Up

Der er masser at kunne lide ved 2023 VinFast VF 8 City Edition, på trods af mine bekymringer om dens ADAS-teknologi - hvoraf de fleste kan slukkes, hvis bip og klokker bliver for irriterende.

Selvom designet er lidt afledt, er det smukt og meget mere karakteristisk end nogle nøglekonkurrenter. Det er lige så sandt for interiøret. Selvom det ikke er helt så luksuriøst, som VinFast kunne hævde, er det veloplagt, med et flot udseende og med gode materialevalg.

Ydeevnen er solid, hvis ikke benchmark. Og VF 8 City Edition har mere end tilstrækkelig rækkevidde til dem, der, som modelnavnet antyder, primært vil bruge den i bymiljøer, hvor de sandsynligvis ville være i stand til at gå flere dage uden at tilslutte, selv med en let tilgængelig hjemmeoplader. Og VinFast embedsmænd sagde i denne uge, at nuværende kunder ville være i stand til at bytte deres køretøjer til den længere rækkevidde VF 8 standard efter 12 måneder - uden beregning.

Med hensyn til prissætning, her er det, hvor det bliver en smule kompliceret. Den officielle MSRP er $49,000 for City Edition Eco, $56,000 for Plus. Men i det mindste for nu, er EV kun tilgængelig for leasing. Faktisk er det ikke en dårlig ting, fordi under den nye Inflation Reduction Act kan selv udenlandsk fremstillede elbiler kvalificere sig til op til $7,500 i føderale incitamenter, når de er leaset. Den nederste linje er, at du vil være i stand til at få VF 8 City Edition Eco-pakken for $414 om måneden, Plus koster $528 om måneden. Disse priser inkluderer i øvrigt dit valg af tre års gratis opladning på Electrify America-netværket eller en 11 kW hjemmeoplader.

Jeg håber at se VinFast løse sine ADAS-problemer på kort tid ved at opdatere softwaren eksternt. Med det løst kunne det blive positioneret som en konkurrencedygtig spiller på det nye el-marked.

2023 VinFast VF 8 City Edition Plus — Ofte stillede spørgsmål

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Udmøntning af fremtiden med Adryenn Ashley. Adgang her.
• Køb og sælg aktier i PRE-IPO-virksomheder med PREIPO®. Adgang her.
• Kilde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-vinfast-vf-8-city-edition/