F-16 fylder 50 år Special: Hvad det kræver at blive hugormepilot

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

US Air Force Maj. Daniel Thompson, 8th Fighter Squadron instruktørpilot, gennemfører en F-16 Viper træningsortie over White Sands Missile Range, New Mexico, 22. august 2023. Den 54. Fighter Group er en af de førende jagerpilottræningsgrupper , der træner over 50 procent af flyvevåbnets Viper-piloter. Den omfattende træning tager eleverne friske fra undergraduate pilot-uddannelse og former dem til yderst dygtige, kampklare flyvere, der er parate til at støtte kombattantens kommandoprioriteter i eventuelle fremtidige konflikter. (Foto af US Air Force: Master Sgt. Roidan Carlson)

Før de flyver Viper operationelt, skal piloter gennem det ni måneder lange B-kursus, som giver dem den indledende kvalifikationsuddannelse på F-16.

Under dens 50 år, er F-16 blevet et af de mest genkendelige kampfly i tjeneste, også takket være det faktum, at det i øjeblikket er det mest opererede jagerfly rundt om i verden og rygraden i det amerikanske luftvåben. Adskillige bøger, film og videospil indeholder Viper, men har du nogensinde spekuleret på, hvad der skal til for at flyve den rigtige?

Uddannelsen af F-16 piloter har været et meget diskuteret emne siden offentliggørelsen af donation af F-16 til Ukraine, men der er nogle misforståelser om det. F-16 er designet til at være let at flyve, og dets piloter bekræfter dette, men det er ikke så nemt som at dreje nøglen og trampe fødderne på gashåndtaget i en bil.

I denne artikel vil vi tale om, hvordan det amerikanske luftvåben træner F-16 piloter, da tjenesten træner ikke kun sine piloter, men også dem fra mange internationale operatører. Sidstnævnte træner ind Tucson med 162. FW af Arizona ANG, mens det tidligere tog med 56. FW ved Luke AFB, Arizona, og 49. FW ved Holloman AFB, New Mexico.

Holloman AFB er nu hoveduddannelsesbase for F-16 piloter i USA, da de Formelle Træningsenheder blev flyttet dertil for at gøre plads til F-35-træningen ved Luke AFB, hvor kun 309. Fighter Squadron fortsætter med at træne Viper-piloter. Holloman AFB træner i gennemsnit 180 elever om året, i gennemsnit mere end 10,800 udflugter og 14,600 timer pr. regnskabsår med 311. jagereskadron, 314. jagereskadron og 8. jagereskadron.

Normalt er det F-16 Grundkursus tager omkring ni måneder at uddanne piloter, som derefter vil gå videre til operative enheder for deres kampberedskabstræning. Ifølge US Air Force logger eleverne i løbet af det 37 uger lange B-kursus i gennemsnit 70 timers flyvetid over 59 udflugter foruden omkring 245 timers akademisk træning og 69 timers flyvesimulatortræning.

Piloter, der går på B-Kurset, kommer normalt direkte fra Bacheloruddannelse i piloter og Introduktion til Fighter Fundamentals, som giver et stærkt grundlag for at begynde at bygge de nye kapaciteter med F-16. Nogle gange kan piloter flytte fra et andet fly, og træningsvarigheden kan være kortere, fordi de allerede har operationel erfaring og kun behøver at "oversætte" denne erfaring på det nye fly.

B-kurset begynder med fire ugers akademisk undervisning for at lære piloter om F-16's systemer og nødprocedurer, efterfulgt af træningsarrangementer på flysimulatoren og udstigningssimulatoren, der forbereder eleven til den første flyvning. Da F-16 er et enkeltsædet fly, bliver eleverne hurtigt sat gennem deres trin, og efter fire flyvninger på dobbeltsæde F-16D, flyver de deres første solo-mission på F-16C.

Eleven fortsætter med at opbygge sine færdigheder og forbereder sig til check-turen, som giver kvalifikationen til at flyve Viper under alle vejrforhold, mens han også fortsætter akademiske og simulator-sessioner gennem hele kurset. De nye F-16 piloter fortsætter derefter med luft-til-luft-fasen af kurset, med Grundlæggende jagermanøvrer, Avancerede jagermanøvrer og taktiske aflytninger, mens de også integrerer luft-til-luft-tankning og natflyvning.

Når denne fase er afsluttet, går eleverne til luft-til-jord-fasen, begyndende med lav højdeflyvning, Basic Surface Attack-missionsprofiler med ustyrede våben og derefter flytte til guidede våbenansættelser. Mod slutningen af kurset bliver eleverne sat på prøve med mere kompleks offensiv modluft, tæt luftstøtte og sammensat luftoperation.

Piloter, der med succes gennemfører B-kurset, er wingmen, der er i stand til dygtigt at operere enten som et enkeltskib eller i en to- eller fireskibsformation, ved at bruge 20 mm kanonen, AIM-9 og AIM-120 luft-til-luft missiler, Paveway Laser-Guided Bombs, JDAM Inertially-Aided Ammunition med hjælp fra JHMCS Helmet-Mounted Display, Night Vision Googles og targeting pod.

Træningen er ikke slut endnu, for at blive fuldgyldige Viper-piloter, kandidater fortsætte med at træne i deres nye enheder at opnå kampberedskab, udvide deres missionssæt (såsom undertrykkelsen af fjendens luftforsvar), introducere nye våben (såsom AGM-65 Maverick, GBU-39 SDB eller AGM-158 JASSM), nye kvalifikationer (som f.eks. flyveledningen).

Mens han var på den operative eskadron, piloter vil flyve endnu mere udfordrende scenarier, kulminerende med den førende luftkampøvelse, det røde flag. Øvelsen, der afholdes flere gange om året i Nellis AFB, Nevada, og ved Eielson AFB og Joint Base Elmendorf-Richardson (Red Flag Alaska), er en to uger lang øvelse, som ser flybesætninger udsat for enhver tænkelig kamptrussel i flere realistiske scenarier .

Red Flag blev skabt for at give flybesætninger ti realistisk simulerede kampmissioner i et sikkert træningsmiljø, da luftvåbensanalytikere i 1960'erne viste, at en pilots chancer for at overleve i kamp steg dramatisk efter afslutningen af ti kampmissioner. For at gøre det genskaber Red Flag Scenarier for Large Force Employment hvor Red Forces er udstyret med 4. og 5. generations fly at give realistiske lufttrusler gennem emulering af oppositionens taktik.

Røde styrker har også radar- og GPS-jamming-udstyr, elektronisk jordforsvar og kommunikation, et realistisk fjendtligt integreret luftforsvarssystem med trusselsmittere, der simulerer antiluftfartøjsartilleri og jord-til-luft missilaffyringer. Resultatet er en yderst realistisk fjendtligt, ikke-samarbejdsvilligt træningsmiljø som gengiver de scenarier, hvor piloter kunne finde sig selv i en fremtidig højintensitets symmetrisk konflikt mod jævnaldrende eller nærtstående modstandere.

[Indlejret indhold]

Om Stefano D'Urso

Stefano D'Urso er freelancejournalist og bidragyder til TheAviationist med base i Lecce, Italien. Han er uddannet i industriteknik og studerer også for at opnå en kandidatgrad i luft- og rumfartsteknik. Elektronisk krigsførelse, svævende ammunition og OSINT-teknikker, der anvendes i verden af militære operationer og aktuelle konflikter, er blandt hans ekspertiseområder.