EV-incitamenter kritiske for fremstillingsindustriens renæssance - SMMT

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Med over en tredjedel af alle køretøjstyper nu inkorporeret batterielektrisk, hybrid- og plug-in hybridteknologi, er britisk bilproduktion positioneret for en bæredygtig fremtid - hvis bilister med kontanter bliver tilbudt tilstrækkelig grund til at købe, ifølge den administrerende direktør for Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Taler ved Automotive Industry Priorities 2024 webinar forud for de seneste britiske fremstillingstal for 2023, sagde Mike Hawes, at mængden af elektriske køretøjer nåede et rekordhøjt volumen i 2023 - selvom markedsandelen faldt fra 16.6 til 16.5%.

SMMT søger statsstøtte til at stimulere private forbrugeres efterspørgsel efter elektriske køretøjer, og dens foretrukne løsning ville være at reducere momsen på elektriske køretøjer, hvilket potentielt kunne sætte yderligere en kvart million elbiler på vejen.

"Når du ser på diesel og mild hybrid diesel," sagde Hawes, "har du set denne erosion i efterspørgslen der fortrængt af vækst, især i hybrid-, plug-in hybrid- og batterielektriske køretøjer. Men hvis man ser på væksten både i forhold til markedet og i forhold til batteri-elbiler, er den vækst drevet af forretning og flåde. De har incitamenter, det har den private forbruger ikke, og derfor beder vi regeringerne om at reducere momsen på elbiler fra 20 %, som den er nu, og halvere den i tre år, så den sænkes til 10 %.

"Til en vis udstrækning har statskassen haft et uheld fra skiftet til elbiler, fordi disse køretøjer er omkring 30-40 % dyrere. Det betyder, at momsindtægterne er 30-40 % større for statskassen. Ved at give noget af det tilbage til forbrugeren, så vi kan stimulere det private marked, og det kommer derhen, hvor vi gerne vil være.”

De seneste SMMT-tal for 2023 viser, at den samlede britiske køretøjsproduktion på 1.04 millioner enheder var det bedste år siden 2019-pandemien.

"Det er klart, at dette ikke er i nærheden af, hvor vi var for fire eller fem år siden," sagde Hawes, "men vi har set strukturelle ændringer finde sted i branchen. "Det, vi har set, er åbenbart, at forsyningskædeproblemerne aftager. De er ikke forsvundet, men de har trukket sig tilbage, og det har gjort det muligt for produktionen at komme tilbage - ikke kun i Storbritannien, men i europæisk forstand - tættere på, hvor den var før pandemien.

"Det afgørende, vi har brug for for at vækste industrien, er at opbygge forsyningskæden. Det Forenede Kongerige producerer faktisk næsten hver eneste komponent, der er nødvendig til et elektrisk køretøj, men vi skal opskalere, og vi skal opskalere i tempo, fordi der er en enorm mulighed der. Når vi tænker på nogle af handelsudfordringerne omkring oprindelsesregler, er vigtigheden af lokal produktion, ikke kun det færdige køretøj, men af de dele og komponenter, der går derind for at opfylde disse krav, afgørende."

positivitet

Han talte om en 'fuldstændig ændring i positivitet' i fremstillingsstemningen som et resultat af investeringer til en værdi af omkring £2.4 mia. i gigafabrikker og el-produktion. "Det er mere end noget som de sidste syv år tilsammen. Det har været et fantastisk sidste år, og vigtigheden af det kan ikke undervurderes.”

"I mange år var det virkelig udfordrende at sikre investeringer til Storbritannien, fordi vi ikke vidste det i fire år, mens Brexit-forhandlingerne fortsatte. Vi havde politisk usikkerhed, økonomisk usikkerhed. Vi har nu meget mere stabilitet.”

Med hensyn til virkningen af et forestående parlamentsvalg sagde han, at branchens opfattelse er, at Storbritannien fortsat er et stærkt og et godt sted at investere, og påpegede, at af de 4.5 mia. til bilindustrien.

"Vi er ikke den største fremstillingssektor i Storbritannien, men vi fik broderparten af disse penge, fordi denne sektors betydning for nettonul, job, sikkerhed og økonomisk vækst er anerkendt."

"Mens den konservative regering har etableret et sæt politikker, som er byggestenene til at støtte industrien, er det noget, som vi selvfølgelig ønsker at se fortsætter den, der vinder det næste valg. Meget af det, Labour siger, ville være en godkendelse af, hvad af det, vi søger."

Han bemærkede, at Labour i oktober offentliggjorde en plan for bilsektoren, den første af dets sektorplaner. ”Hvis du læser den igennem, indeholder den meget af det, vi efterspørger. Måske er det ikke tilfældigt, fordi vi har haft et meget godt samarbejde med Labour på samme måde, som vi har haft et meget godt samarbejde med ministre.”

»Vi ser Labour gøre tingene lidt anderledes. Det vil have et mere positivt forhold til Europa, og der er en chance for at nulstille sig. I betragtning af, at der vil være et parlamentsskifte i Europa og potentielt et regeringsskifte her, kan Labour se på incitamenter til at forpligte sig til netto nul."

"Det engagement, vi har haft, giver os bestemt en vis opmuntring, hvis de skulle danne den næste regering. Hvis de ikke gør det? Igen har vores engagement med ministre været utroligt støttende.”