Kinesisk nytår forsyningskæde kaos?

En større andel af speditører og fagfolk i forsyningskæden forventer i år i 2023 forstyrrelser på grund af COVID-udbrud i Kina og fabrikslukninger i det kinesiske nytår sammenlignet med sidste år (2022).

"Vi ser på tre forskellige kinesiske år i 2020, 2021 og 2022. Det er ikke, hvad vi har været vant til i de foregående år, hvor der var efterspørgsel op til det kinesiske nytår. Der er meget lager hos forhandlere og producenter. Inflation og frygt for recession fortsætter med at påvirke efterspørgslen. Og derfor er spotraterne begyndt at falde ud over klippen. Der er mange ubekendte, og at forberede sig med bedre data, information og synlighed i forsyningskæden er vejen til at navigere gennem disse uforudsete tider." sagde Cathy Morrow Roberson, grundlægger og præsident for Logistics Trends & Insights LLC under et webinar arrangeret af Container xChange om den kinesiske nytårsanalyse og forudsigelser.

Den årlige kinesiske nytårsundersøgelse foretaget af Container xChange var vidne til, at omkring 2300 respondenter fra forsyningskædeindustrien delte deres meninger og synspunkter om, hvordan de ser på kinesisk nytår og COVID-udbrud i Kina har en indvirkning på globale forsyningskæder.

Sammenlignet med omkring 66 % i 2022 var der en stigning i procentdelen (73 %) af forsyningskædeprofessionelle, der forventer, at det kinesiske nytår vil forstyrre shippingindustrien yderligere i år. Dette kommer i modsætning til brancherapporter, hvor der er mange analyser. om at mindske virkningen af ​​forstyrrelser i Kina på de globale forsyningskæder. Ud af de 73 %, der sagde, at de forudser en påvirkning, var 65 % speditører, og resten var fagfolk i forsyningskæden generelt.

"Normalt forventer vi et fragtrush i januar og februar, men i år er det kinesiske nytår tidligere. Situationen vil have en betydelig indvirkning på den hjemlige forsyningskæde fra 15. januar til 6. februar 2023. Efter min mening er denne tid svær for virksomhederne. Jeg tror, ​​virksomheder kan forberede sig bedre ved at kontrollere omkostninger, bedre prognoser og effektiv informationsstrøm. Det er her, teknologi kan hjælpe meget.” kommenterede Mr. Sun Director / General Manager, CNTRANS i webinaret.

Da de blev spurgt i undersøgelsen, 'hvilken påvirkning vil være den mest fremtrædende i de kommende uger', var de fleste enige om, at der vil være 'en stigning i havnepropper og forsinkelser' og 'forsinkede containerrejser' kort efter Kinas genåbning. Sidste år frygtede de fleste branchefolk kapacitetsproblemer og højere rater efter det kinesiske nytår. En respondent uddybede: "Jeg tror, ​​at en 'stigning i havnepropper og forsinkelser' og 'forsinkede containerrejser' vil være det mulige resultat, da det giver mening for mig, at når de alle sender ud igen, betyder det, at flere skibe sejler tættere på hinanden for de samme destinationer, som kan forårsage sikkerhedskopiering i kort tid."

"Der er tilføjet, og nye kompleksiteter forude kombineret med kinesisk nytår, hvor vi i den ene ende ser Kina klare Covid-infektionerne, og i den anden ende ser vi et fortsat fald i efterspørgslen. Vi kan ikke se det kinesiske nytår isoleret, men i kombination med alle disse udfordringer. Den største bekymring er den reducerede produktions- og havnekapacitet på grund af infektionerne i Kina. Taksterne er også lave, kapacitetsstyring er stadig en topprioritet for rederier, og blanke sejladser er fremtrædende. Midt i dette forudser vi i de kommende uger forlængede fabrikslukninger og bearish markedsforhold." Christian Roeloffs, medstifter og administrerende direktør, af Container xChange, en online containerlogistikplatform, der tilbyder et økosystem til booking og styring af forsendelsescontainere.

Vi spurgte også, hvordan industrien planlægger lukningerne. Vi spurgte – "I planlægningen af ​​fabrikslukningen af ​​det kinesiske nytår i 2023, har du bestilt lagerbeholdning/placeret reservationer tidligere i år?"

Sidste år, i år 2022, sagde 59 % "ja", og i år sagde 55 % ja. Mens størstedelen planlagde forudbestillinger, er der et fald på 4 %. En anden ændring, vi bemærkede i år, var, at mens 65 % af internationale speditører sagde, at de forventer, at kinesiske nytårslukninger vil påvirke forsyningskæderne, har kun 47 % på forhånd lavet planer om at håndtere det samme. En mulig årsag til faldet i forberedelserne på forhånd kunne være stadig høje lagerniveauer - og markedet er generelt bearish, da efterspørgslen fortsætter med at falde, og udbuddet af transportkapacitet stiger.

Yderligere spurgte vi "Før fabrikslukninger i det kinesiske nytår, har du ændret din indkøbsstrategi for containere for at sikre, at du har kasser?" Sidste år i 2022 sagde flertallet ikke noget specifikt, og heller ikke i år svarede flertallet ved ikke at sige noget specifikt, kun i år og understregede, at der er nok udbud.