Køber du en elbil? Kun en håndfuld kvalificerer sig nu til amerikanske skattefradrag – alle er amerikanske

Hvis du leder efter et nyt batteri-elektrisk køretøj og regner med føderale skattefradrag for at hjælpe med at gøre det overkommeligt, vil du finde langt færre modeller, der nu kvalificerer sig til statslige incitamenter under nye regler, der træder i kraft i dag.

Kun en håndfuld - gør, at to håndfulde, 10 i alt - fuldt ud opfylder de indkøbskrav, der er fastsat i henhold til Inflation Reduction Act godkendt af Kongressen i august sidste år. Alle er amerikansk fremstillede. Men selv dengang har yderligere syv produkter fra Ford, Stellantis og Tesla nu reducerede incitamenter, fordi de ikke lever op til de fulde standarder. De reviderede regler dækker ikke kun, hvor et køretøj er fremstillet, men også hvor dets batterier og deres råmaterialer kommer fra.

Selv mens de har lanceret snesevis af nye, helt elektriske modeller i løbet af de sidste mange år, har udenlandsk ejede producenter som Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen og Volvo ikke levet op til IRA-retningslinjerne. Det kan ændre sig i løbet af de næste mange år, efterhånden som de udvider eller flytter EV-produktionen til USA, mens de også opretter lokal batteriproduktion.

En blanding af optimisme og skuffelse

José Muñoz, næstformand for Hyundai Motor Group, sagde, at han var "skuffet" over de nye retningslinjer for finansministeriet.

Volkswagen udsendte en erklæring, hvori de sagde, at det var "temmelig optimistisk", at det faktisk kan være i stand til at finde en plads til en version af den helelektriske ID.4 SUV, der nu samles i Chattanooga, Tennessee. Den afventer afklaring fra en leverandør, før den søger en gennemgang fra finansministeriets embedsmænd.

Hvad angår de fire indenlandske producenter, der kvalificerede sig under IRA, er de tydeligvis glade for den potentielle indvirkning, dette kan have.

"Det forårsager en multiplikatoreffekt på markedet," sagde Paul Jacobson, GM's finansdirektør, under en samtale med journalister i New York tidligere på måneden.

GM rykkede for nylig forbi Ford for at blive det næstbedst sælgende EV-mærke i USA og håber at fortsætte med at vinde momentum, når det lancerer en bølge af nye modeller i løbet af de næste 12 måneder. IRA-reglerne, sagde han, er således "meget i overensstemmelse med den strategi, vi allerede havde vedtaget."

Hvilke modeller er stadig kvalificerede

De modeller, der kvalificerer sig til fulde $7,500 føderale skattefradrag, er:

• Cadillac Lyriq, EV
• Chevrolet Blazer, EV
• Chevrolt Bolt EV
• Chevrolet Equinox EV
• Chevrolet Silverado EV
• Chrysler Pacifica, Plug-In Hybrid
• Ford F-150 Lightning, EV
• Lincoln Aviator Grand Touring, Plug-In Hybrid
• Tesla Model 3, EV
• Tesla Model Y, EV

Ni modeller, der tidligere var kvalificeret til incitamenter, har nu mistet deres skattefradrag, herunder Volkswagen ID.4, Nissan Leaf og Genesis Electrified GV70. En håndfuld andre vil kun modtage $3,750 i skattefradrag fremover. Det inkluderer Ford Mustang Mach-E, fordi dens batterier kommer fra Polen, og basisversionen af ​​Tesla Model 3, som bruger kinesisk fremstillede batterier.

Nogle begrænsninger gælder

Selv med disse modeller, der kvalificerer sig til fulde kreditter, er der dog et par forbehold. For det første gælder incitamenterne muligvis ikke for alle versioner af de anførte køretøjer. I henhold til de reviderede IRA-retningslinjer skal et køretøjs MSRP være på $55,000 eller mindre for passagerkøretøjer inklusive sedaner, coupéer og sportsvogne. Det inkluderer Chevrolet Bolt og Tesla Model 3. Prisgrænsen hopper til $80,000 for køretøjer, der er kvalificeret som "lastbiler". Men det udelukker stadig nogle trimpakker. Efter en nylig prisstigning, for eksempel, starter 2023 For F-150 Lightning Platinum ER ved $96,874, før der tilføjes leveringsgebyrer.

Blandt de 10 modeller, der kvalificerer sig til fulde incitamenter, er der i mellemtiden tre fra General Motors, som endnu ikke er tilgængelige i forhandlerens udstillingslokaler. Chevy Silverado EV er netop på vej i produktion i dette kvartal, men vil kun være tilgængelig for flådekunder indtil slutningen af ​​dette år. Sløjfemærket planlægger at begynde produktionen af ​​Blazer- og Equinox-modellerne senere på året.

Andre forbehold

De reviderede IRA-regler kommer som en stor velsignelse for både GM og Tesla, som begge var faldet af listen over mærker, der kvalificerede sig til incitamenter under de gamle regler. De havde begge overskredet det tidligere incitamentsprograms salgsloft på 200,000 elbiler pr. producent.

De nye IRA-retningslinjer kan have løftet salgsloftet, men har i stedet fastsat en række andre begrænsninger, herunder MSRP-grænserne, samt lofter for, hvad en elbilkøber kan tjene - ikke mere end $150,000 om året for enkeltpersoner eller mere end 300,000 $ for par.

Regler er et løft til amerikansk produktion

På fremstillingssiden er der tre særligt stive restriktioner, der i vid udstrækning er vedtaget under pres fra senator Joe Manchin, en West Virginia-demokrat, der truede med at tilbageholde sin kritiske stemme for godkendelse af IRA.

De kræver, at en elbil eller plug-in hybrid produceres i USA, Canada eller Mexico eller et af meget få lande med en godkendt handelsaftale. Flere nationer presser på for at blive inkluderet på listen, herunder Sydkorea og EU.

De nye retningslinjer dækker også indkøb af EV-batterier, herunder hvor nøgleråmaterialer, såsom lithium, kobolt, mangan og nikkel, er indkøbt. Det er hårde standarder at opfylde lige nu. Langt de fleste EV-batterier kommer fra udlandet, primært Asien, ligesom de fleste af disse ingredienser er.

Men tilhængere hævder, at reglerne har deres tilsigtede virkning. Siden IRA blev vedtaget, har udenlandsk ejede producenter annonceret planer om at flytte produktionen af ​​en række elbiler til staterne. Det inkluderer Volkswagens helt nye, helt elektriske Spejdermærke som vil blive samlet i South Carolina.

Nye batterianlæg skal åbne

I slutningen af ​​2022 havde USA kapacitet til at producere kun 54 gigawatt-timer lithium-ion-batterier til biler, ifølge Department of Energy. Det forventes nu at springe til 1 terrawatt-time i 2030, sagde Sam Abuelsamid, ledende autoanalytiker hos Guidehouse Insights. Og en undersøgelse udgivet i sidste måned af Bank America Research sagde, at 17 nye batterianlæg er blevet annonceret lige siden IRA's overgang.

Separat investeres milliarder af dollars i at udvikle nordamerikanske kilder til vigtige råmaterialer. GM alene annoncerede to projekter i år på i alt næsten 700 millioner dollars.

Hyundais Muñoz sagde, at hans virksomhed sigter mod at fremskynde planerne begynde at producere elbiler på en ny fabrik i Georgia, der i øjeblikket er planlagt til at starte i 2025, samt et amerikansk batterianlæg, der skulle starte i drift i 2026.

Kritikere frygter, at nye regler kan kortslutte salget af elbiler

Selvom der nu er snesevis af elbiler, der ikke længere kvalificerer sig til føderale skattefradrag, kan virkningen være mindre end først ser ud fra en potentiel købers perspektiv, da de 10 modeller, der bevarer fuld kredit, tegnede sig for to tredjedele af de solgte helt elektriske køretøjer i 2022. Men det kan gøre det sværere for nye indgange fra udenlandsk ejede mærker at vinde indpas på et voksende el-marked.

I 2019 tegnede batterielektriske køretøjer sig for mindre end 1 % af alt salg af nye biler i USA. Det sprang til 5 % i 2022 og ramte 8.5 % i februar, ifølge JD Power-data. Ved generel konsensus er segmentet sat til at nå 20 % i 2025, og Biden-administrationens nye emissionsregler sigter mod omkring 60 % om otte år. Men nogle analytikere og EV-tilhængere bekymrer sig om, at de reviderede retningslinjer for incitamenter kan kortslutte væksten i EV-efterspørgslen.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Udmøntning af fremtiden med Adryenn Ashley. Adgang her.
• Kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/