Audi driller seneste medlem af sin "Sphere"-familie

Audi driller seneste medlem af sin "Sphere"-familie

Kildeknude: 1776252

Audis "familie" af Sphere-dubbede køretøjer tilføjer endnu et medlem, og det ser ud til at være en ganske håndfuld.

Audi Sphere koncepttrio Pebble 2022
Audis tre "sfære"-elbilkoncepter har nu et fjerde familiemedlem, den aktive sfære.

Det tyske premium bilmærke tilbød en tease af sin nyeste konceptbil, den aktive sfære. Den nye coupé i crossover-stil får sin debut den 26. januar under "Celebration of Progress". Det er det fjerde medlem af gruppen efter urbansphere, grandsphere og skysphere.

"Audi activesphere-konceptet giver ultimativ frihed og er den perfekte ledsager til ambitiøse udendørseventyr," bemærker Audi i teaseren. 

"Uanset om det er vandsport, skiløb, golf eller udfordrende bjergveje - Activsphere-konceptet tilbyder ultimativ variation til alle aktiviteter Mens konceptbilen kombinerer ekstraordinær elegance med enestående off-road-ydeevne, skaber dens kommunikationsteknologi en unik oplevelse - ud over selve bilen. ”

TheDetroitBureau.com tog lidt tid på at pille ved billedet for at få et bedre kig på det top-down billede, Audi leverede, og det er tydeligt, at den aktive sfære er rettet mod aktive mennesker. Konceptet viser to sæt ski, der sidder på toppen af ​​et panoramatag i glas med rødt indvendigt lys i kabinen.

Den ser ud til at have plads til mindst fire voksne inde i den firedørs crossover. Det moderne slanke look fremhæves af dørhåndtag, der er forsænket i køretøjets krop. Den er også lidt tyndere i midten, hvilket giver den brede skuldre og forpunkninger, hvilket sandsynligvis bidrager til et atletisk og kraftfuldt overordnet look. Det er bestemt en afvigelse fra resten af ​​"sfærerne".

Audi urbansphere koncept
Bysfæren er rettet mod det kinesiske marked og dets trafiktætte byområder.

En familie af begreber

De fire medlemmer af Sphere-familien - skysphere, grandsphere, urbansphere og activesphere - præsenterer Audis vision for morgendagens førsteklasses mobilitet. Konceptbilerne forenes ikke kun af et fascinerende design, men også af det elektriske drev og designet til muligheden for automatiseret kørsel.

 urbansphere var det seneste tilbud. Den er rettet mod det kinesiske marked og dets trafiktætte byområder og kører på Volkswagen Groups Premium Platform Electric-platform. Bysfærens kabine er den største Audi nogensinde har lavet. Den har en akselafstand på 133.9 tommer og måler 217 tommer lang, 79 tommer bred og 70 tommer høj. Disse generøse proportioner giver stort udbytte indeni. 

Som et luksuskøretøj havde Audi kun to sæderækker med plads til fire. Sæderne kan drejes, så passagererne kan stå over for hinanden, mens de taler. En privatskærm er monteret bag nakkestøtten for at skjule en passagers hoved for dem, der ønsker lidt privatliv. 

Hvert sæde har også højtalere monteret i nakkestøtten, så du kan se skærmene placeret bag på forsæderne. Bagsædepassagerer kan også få adgang til biograflærredet, en gennemsigtig skærm i hele kabinen, der kan foldes ned fra loftet. 

Audi Grandsphere koncept foran
Audi beskriver Grandsphere som et "privat jetfly på hjul."

Når det kommer tid til at rejse, giver to elektriske motorer 395 hestekræfter og 509 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjul. 

Strøm kommer fra en 120 kWh batteripakke, som tilbyder 466 miles rækkevidde. Den genoplades ved hjælp af 800 volt teknologi, så den kan oplades fra 5 % til 80 % på mindre end 25 minutter, ifølge Audi.

Grandsfære

Det andet af koncepterne beskrev Audi grandsfæren som en "privat jet til vejen." Det grandsphere måler 17.6 fod, næse mod hale, og ligner vagt en udstrakt version af Audis nuværende A7-linje.

Teknologien indbygget i "loungen på hjul" falder groft i tre forskellige kategorier. Til at begynde med bruger udstillingskøretøjet en helelektrisk drivlinje, der parrer to motorer - en på hver aksel - til at producere 711 hestekræfter og 686 pund-fods drejningsmoment. Ifølge Audi ville det tillade en affyring fra 0-100 kmt, eller 62 mph, på omkring 4.2 sekunder.

Rækkevidden er 750 kilometer, eller 466 miles, ved brug af en 120 kilowatt-timers lithium-ion batteripakke. Systemet fungerer ved 800 volt og kan trække op til 270 kW fra en niveau 3-hurtigoplader, hvilket lader den gå fra 5 til 80 % opladningstilstand på kun 25 minutter. På 10 minutter ville det give yderligere 300 km, eller omkring 186 miles.

Audi skysphere koncept foran på vejen
Audis skysphere-koncept er det første af tre koncepter, der kommer fra det tyske mærke.

Gransfæren har i mellemtiden niveau 4-autonomi. Det er ikke helt hvor som helst, når som helst, men det kan give en chauffør mulighed for effektivt at afgive kontrollen på de fleste veje og under de fleste vejrforhold.

Hvor starter: skysfære

Skysphere-konceptet har til formål at tage ideen om en "konvertibel" til nye yderpunkter.

 lange, lave roadster-tag kan trækkes tilbage, men det er kun begyndelsen. Den kan endda ændre sin akselafstand med et tryk på en knap. Og når du bliver træt af at sætte skysfæren igennem dens hastigheder, bliver rattet og pedalerne gemt væk og forvandler kabinen til en luksuriøs lounge på hjul.

I tilfælde af skysphere bevarer showbilen klassiske roadster-proportioner, Audi-embedsmænd siger, at de var stærkt påvirket af Horch 835, en af ​​de mest berømte tyske luksusbiler i 1930'erne. Horch var et af de fire mærker, der med tiden blev til Audi.

Som enhver god roadster trækker todørstaget sig tilbage. Men her er der, hvor Audis ingeniører fik en god smule magi. Som en roadster måler skysphere omkring 194 tommer i længden. Og med sin lavtmonterede todelte batteripakke og motorer burde den være i stand til at køre smidigt rundt om hjørner.

Udstillingsbilen bruger en enkelt elektrisk motor, der slår 623 hestekræfter og 553 pund-fod af drejningsmoment gennem baghjulene. Audi hævder, at det vil lancere den omkring 4,000 pund skysphere fra 0-60 på kun 4 sekunder.

Men når du har haft det sjovt og nu ønsker at tage på et behageligt krydstogt, forvandles skysphere til en mobil lounge. Akselafstanden strækker sig med næsten en fod til 204 tommer, næse mod hale, efterhånden som krops- og rammekomponenter trækkes fra hinanden. Samtidig forsvinder de traditionelle driverkontroller, prototypen kører nu på niveau 4 autonomi. Det betyder, at den kan køre hvor som helst, når som helst, uden nogensinde at have brug for en chaufførs indgriben.

Tidsstempel:

Mere fra Detroid Bureau