Apple bil skubbet tilbage til 2028. Autonom kørsel? Glem det! – CleanTechnica

Tilmeld dig daglige nyhedsopdateringer fra CleanTechnica på e-mail. Eller følg os på Google Nyheder!

---

Historien om Apple bil er blevet til en løbende joke med en tragikomedie punchline. Når det kommer til elbiler, kan firmaet, der ændrede historiens gang med iPhonen, ikke designe sig ud af en våd papirpose. Ifølge Wikipedia, begyndte planerne om at bygge en Apple-elbil med grundlæggeren Steve Jobs så langt tilbage som i 2008.

Apple er lige så mundret om, hvad der foregår inde i virksomheden, som Tesla er, hvilket er en anden måde at sige, at begge virksomheder i høj grad begrænser mængden af ​​tilgængelig information om deres fremtidige planer. Wikipedia beskriver et langt og komplekst program, der altid var fokuseret på selvkørende biler.

n august 2015, The Guardian rapporterede, at Apple mødtes med embedsmænd fra GoMentum Station, en testplads for tilsluttede og autonome køretøjer i Concord, Californien. I september 2015 var der rapporter om, at Apple mødtes med selvkørende bileksperter fra California Department of Motor Vehicles. I september 2015 blev Wall Street Journal sagde, at Apple-bilen ville blive afsløret i 2019. Også i 2015 sagde Apple-investor Carl Icahn, at han troede på rygter om, at Apple ville komme ind på bilmarkedet i 2020 med en bil, der ville være "den ultimative mobile enhed."

I årenes løb er Apple blevet knyttet til de fleste af verdens store bilproducenter – og en hel del andre. På et tidspunkt troede man, at Faraday Future var en front for Apple. Der var rapporter i 2016 om, at Apple talte med Magna - den største kontraktbilproducent i verden.

Efter foreslåede partnerskabsordninger med Tysklands avancerede mærker, BMW og Mercedes-Benz, mislykkedes, og det samme gjorde potentielle alliancer med Nissan, BYD Auto, McLaren Automotive og andre inklusive Porsche, gik Apple angiveligt sammen med Volkswagen om at skabe en autonom version af VW T6 kommerciel varebil.

Efterfølgende blev Apple rygtet at udforske et forretningsforhold med Hyundai Motor Group. I februar 2021 så det ud til, at Apple var tæt på en aftale på $3.59 milliarder med Hyundai om at bruge sin produktionsfabrik i West Point, Georgia til at bygge en fuldt autonom bil uden førersæde. Senere samme måned bekræftede Hyundai og Kia, at de ikke var i forhandlinger med Apple om at udvikle en bil.

Apple rapporteres også at have åbnet diskussioner med Canoo, og rygterne om, at de søgte at samarbejde med flere japanske producenter var så vedholdende, at Nissan følte det nødvendigt at træde frem for at gøre det klart, at det var en af ​​de få bilproducenter på jordens overflade. ikke i diskussioner med Apple.

Apple fokuserer på autonomi

I løbet af årene steg antallet af mennesker, der angiveligt arbejder på Apple-bilen, til mere end 1,000. Højprofilerede industrifigurer som den tidligere Tesla-ingeniør Doug Field ankom til Cupertino og rejste derefter hurtigt, da Apple først udvidede og derefter krympede programmet. Gennem al denne opbakning og påfyldning har det ene gennemgående tema været, at en Apple-bil ville være i stand til at køre sig selv. I 2018 skulle Apple have haft 70 tilladelser fra CalDOT til at teste autonome køretøjer på offentlige veje. I juni 2019 købte Apple opstart af autonome køretøjer Drive.ai.

Spol frem til januar 2024. Bloomberg siger nu, at kilder fortæller, at produktionen af ​​en Apple-bil nu er blevet skubbet tilbage til 2028 - tidligst. Det er ikke gode nyheder, men hvad der virkelig er foruroligende er, at bilen, når og hvis den nogensinde ankommer, kun vil være i stand til niveau 2+ autonomi. Det tidligere design af køretøjet krævede et system, der ikke ville kræve menneskelig indgriben på motorveje i godkendte dele af Nordamerika og kunne fungere under de fleste forhold.

Den mere grundlæggende plan 2+ ville kræve, at chauffører er opmærksomme på vejen og tager over til enhver tid - svarende til den nuværende standard autopilotfunktion på Teslas elbiler. Med andre ord vil den ikke tilbyde nogen væsentlige opgraderinger til eksisterende førerassistentteknologi fra de fleste producenter, der er tilgængelige i dag. Hvis det er tilfældet, hvad er meningen?

Bloomberg siger, at virksomheden har mødtes med potentielle produktionspartnere i Europa for at diskutere den nye tilgang. Efter de første bildebuter håber Apple at frigive et opgraderet system senere, der understøtter niveau 4 autonomi og yderligere regioner. I det scenarie fungerer køretøjet helt af sig selv, men stadig kun under visse forhold. Niveau 5 betyder, at bilen kan køre selv hvor som helst under alle omstændigheder.

Den nye strategi blev tilsyneladende vedtaget efter en række vanvittige møder, der omfattede Apples bestyrelse, projektleder Kevin Lynch og CEO Tim Cook. Bestyrelsen havde presset Apples ledelse om bilplanen i flere måneder i løbet af 2023, ifølge kilder, der diskuterede planen med Bloomberg.

Apple-bilprojektet, internt kendt som Project Titan, har været et af virksomhedens dyreste forsknings- og udviklingsprojekter i mere end et årti. Apple har angiveligt brugt hundredvis af millioner af dollars om året på lønninger, sky-baserede systemer til styring af selvkørende biler, lukket vejtest og ingeniørarbejde for både køretøjsdele og chips. Andre dele af teamet har fokuseret på bilinteriør og eksteriør og andre nøglekomponenter. Og alligevel har køretøjet aldrig med succes nået et formelt prototypestadium.

Selv med den nye plan er nogle Apple-chefer skeptiske over, at et køretøj nogensinde kunne give den slags fortjenstmargener, som virksomheden nyder godt af på iPhones. Alligevel vil en bil i intervallet $100,000 give næring til omsætningen [hvis de kan sælge nogen] og hjælpe Apple med at plante et flag i den voksende elbilsektor. Internt ses Apple-bilprojektet stadig af nogle som et "me-too"-forsøg på at efterligne Tesla — næppe en værdig bestræbelse for en teknologileder som Apple.

Apples tech-kammerater er blevet betydelige spillere i bilindustrien. Amazon investerede i Rivian, som laver leveringsbiler til e-handelsgiganten. Alphabets Waymo-afdeling har øget arbejdet med autonome biler. Nøglekonkurrenter i Kina, herunder Huawei Technologies og Xiaomi Corp., har for nylig introduceret deres egne elbiler.

Som en del af den nye plan afvejer Apple yderligere ledelsesændringer til både dets hardwareteknik og autonome softwareteams, sagde folket. Mange af de resterende Project Titan-ledere har produktionserfaring hos andre bilfirmaer, specifikt Ford, Porsche og Lamborghini.

Den Takeaway

Der er så meget at pakke ud her, det er svært at vide, hvor man skal begynde. Drømmen om selvkørende biler har en stærk tiltrækningskraft. Google har jagtet det i årtier. Elon Musk har satset sit firma på det. Alle synes selvkørende biler ville være så utroligt seje. Den seneste GM-annonce byder på et hold af fastspændte unge drenge, der nyder glæden ved en selvkørende lastbil efter en udmattende dag med at rive tundraen op på deres ATV'er.

Hvilket rejser dette spørgsmål - er selvkørende teknologi et festtrick? Det kan være en velsignelse for handicappede, men er der nogen grund til, at almindelige mennesker skal fritages fra faktisk - du ved - kørsel? Det synes helt klart, at ideen om selvkørende biler som lidt mere end vandrette elevatorer er dybt mangelfuld. Sikkerhed bliver ofte udråbt som årsagen til autonomi, men ville samfundet ikke være bedre tjent med teknologier, der forhindrer alkoholikere, tweakers og folk, der insisterer på at sende sms'er, mens de kører, i at betjene et motorkøretøj?

Er autonom kørselsteknologi i sidste ende blot en måde for bilfirmaer at presse flere penge ud af deres kunder via et endeløst udvalg af abonnementstjenester? “Fodgængerregistrering er nu halveret, når du kombinerer den med parallel parkeringsassistent. Prøv det i en måned gratis. Annuller til enhver tid."

Det burde være intuitivt indlysende for den mest afslappede iagttager, at løftet om selvkørende køretøjer aldrig vil blive fuldt ud realiseret, hvis de er forpligtet til at interagere med hver anden bil på vejen, hver fodgænger, hver cyklist, hvert barn, der piler ud på gaden, mens jagter en vildfaren bold, og enhver hæmmet driver. Måske ud over selvkørende biler har vi brug for ny infrastruktur i vores byer, der giver begrænsede kørebaner, der kun er tilgængelige for autonome køretøjer.

Et andet aspekt af denne diskussion er bevægelsen "biler som underholdning". Sony og Honda truer med at frigive en ny elbil kaldet Afeela, der ikke er andet end en rullende digital legeplads. Hvad skete der med biler som transportmiddel? I en nylig artikel, Autoblog fejrer, at Mazda Miata endelig har fået en rigtig infotainmentskærm. Nå, undskyld mig. Jeg kørte en Miata i 20 år, og for mig, den bil var stjernen i showet.

Der er et andet aspekt ved alt dette. Verden er oversvømmet af biler og lastbiler. Der bygges og sælges titusinder af nye biler hvert år. Vores byer er overvældet af dem. Motorveje ligner nu parkeringspladser i myldretiden. Måske burde samfundet fokusere mere på at reducere antallet af biler på vejene i stedet for at skrue mere ud. Selv elbiler har betydelige økologiske påvirkninger fra produktionsprocessen. At tilføje flere og flere biler hvert år er simpelthen uholdbart.

Men tiltrækningen ved autonome biler slører alle de andre overvejelser. Er der en mulighed for, at det bare er et fupnummer at udvinde mere virksomhedsoverskud på et tidspunkt, hvor Jorden har brug for rigtige løsninger på sin bilbesættelse? Til sidst er der dette spørgsmål. Har verden brug for endnu en elbil til $100,000? Det er et spørgsmål, vi synes fortjener at blive stillet.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk dig selv. Adgang her.
• PlatoAiStream. Web3 intelligens. Viden forstærket. Adgang her.
• PlatoESG. Kulstof, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Affaldshåndtering. Adgang her.
• PlatoHealth. Bioteknologiske og kliniske forsøgs intelligens. Adgang her.
• Kilde: https://cleantechnica.com/2024/01/27/apple-car-pushed-back-to-2028-autonomous-driving-forget-about-it/