3 måder eBay, Pepsi adresserer Scope 3 transportemissioner på | Greenbiz

3 måder eBay, Pepsi adresserer Scope 3 transportemissioner på | Greenbiz

Tidsstempel: 21. august 2023 kl. 3
Kildeknude: 2836364

"Det er en to-vejs gade," sagde Maaz Haider, leder af elektrisk lastbilovergang hos EDF under GreenBiz's Elektrificere 23 konference torsdag. "Du når ud til din værdikæde, men du holder også døre til kommunikation åbne, så de kan nå ud til dig."

PepsiCo og eBay er to virksomheder med meget forskellige forretningsmodeller, der begge bruger den taktik for at få styr på deres Scope 3-transportemissioner, fordi de engagerer tredjeparter til at transportere deres beholdning. 

Kristen Banks, bæredygtighedschef for PepsiCo, sagde, at i Nordamerika er tættere på 20 procent af Pepsis fodaftryk fra transport. For eBay, en virksomhed, der faktisk ikke fremstiller nogen produkter, udgør transport over 85 procent af dens samlede Scope 3-emissioner, ifølge Melissa Bauer, ESG-strategichef hos e-handelsforhandleren. 

De virksomheder, der samarbejder med leverandører, leverandører og (i eBays tilfælde) endda kunder er den eneste måde, disse virksomheder kan begynde at dekarbonisere dette aspekt af virksomheden på. Disse organisationer hjælper med at tilskynde flåder til at reducere antallet af kørte kilometer, skifte til vedvarende diesel, konvertere til elektriske flåder og forbedre effektiviteten generelt. 

Her er tre måder, hvorpå disse to globale virksomheder samarbejder med leverandører for at dekarbonisere deres kontrakterede tredjepartsflåder.

1. At blive detaljeret på dataene 

En af de største udfordringer for dekarbonisering, når man arbejder med leverandører, er at få adgang til de rigtige og interoperable data. 

De undvigende data, som Banks kalder "guldstandarden", ville være brændstoftype, mængde brugt af luftfartsselskabet og, hvis det er elektrisk, hvilket net det trækker fra. Men transportører ønsker ikke at dele disse data, fordi de er kommercielt følsomme. Så i dets fravær er PepsiCo og eBay nødt til at bruge standardiserede metoder.

Ifølge Bauer har eBay et helt team, der arbejder direkte med transportører for at indsamle og fortolke milliarder af datapunkter. Og det har et ben, fordi som en e-handelsplatform, hvor hver enkelt pakkes størrelse og vægt, forsendelsesmetode og lokationer spores digitalt. Dette gør det nemmere at spore emissioner end for andre forhandlere såsom Pepsi, som har flere distributørcentre. Men det er stadig et enormt løft at få alle de data til at tale med hinanden.

"Alle vores forskellige transportører bruger ikke den samme metode," sagde hun. "Postvæsenet bruger ikke den samme beregning som FedEx. Og UPS bruger ikke det samme som DHL."

2. At skabe direkte partnerskaber for at tackle dekarbonisering sammen

I 2023, PepsiCo dannede hold med Schneider National; for den første tredjepartsforsendelse på et elektrisk køretøj til virksomheden. Ifølge pressemeddelelsen vil forsendelse på elbilen resultere i en reduktion på 70 procent af emissionerne i år fra de første ruter.

"Det var relativt enkelt på nogle måder," sagde Banks. "Et direkte partnerskab med en transportør. To partnere er involveret, og vi finder på en løsning, som vi begge arbejder hen imod sammen.”

Ifølge Banks fik Schnieder sine første 92 elektriske køretøjer i det sydlige Californien, og PepsiCo sender sine produkter på disse flåder. Ifølge Haider åbner det op for en masse kapital og ressourcer at have to globale virksomheder, der arbejder med det samme emne, til at flytte den elektriske overgang fremad.  

3. Aktivering af elektrificering som en tjeneste  

Den anden store udfordring for elektrificering er den forhåndskapital og de lange tidslinjer, der er nødvendige for, at flåder kan foretage forandringen. Så en anden model, PepsiCo er ved at udforske, er at engagere sig i en elektrificerings-som-en-service-virksomhed. 

Ifølge Banks indgår PepsiCo kontrakter med disse elektrificerings-som-en-service-virksomheder, som leverer de elektriske lastbiler og opladningsinfrastrukturen; så går den virksomhed ud for at underentreprise med chauffører og transportører for at flytte Pepsis lagerbeholdning. 

Vi ser elektrificering af service som en alternativ vej til, hvor vi kan elektrificere flere af vores fodspor.

"Det er fantastisk, når transportører går ud og henter lastbilerne selv og installerer opladningsinfrastrukturen," sagde hun. "Men især for små eller mellemstore luftfartsselskaber, vil det ikke altid være muligt."

PepsiCo er allerede gør dette i Storbritannien med et firma kaldet Einride. I juli, Pepsi påbegyndt ved at bruge to elektriske lastbiler fra Einride mellem de to fabrikker i Midlands som pilot i projektet.

"Mange transportører har ikke lastbiler, der bare sidder rundt i dag og har ikke ekspertisen omkring installation af opladningsinfrastruktur," sagde Banks. "Dette er med til at fremskynde den tidslinje. Vi ser også dette som en mere skalerbar model."

Rettelse: Mens PepsiCo også har et partnerskab med Schneider Electric, skulle denne historie have refereret til et partnerskab med Schneider National. PepsiCo ejer sin egen flåde samt engagerer tredjeparts afsendere. Andre aspekter af historien blev opdateret med opklarende information. 

Gik du glip af Electrify 23? Følg med i al vores dækning link..

Tidsstempel:

Mere fra GreenBiz