2024 GMC Canyon anmeldelse: Klar til sporet, glad på pendlingen

Fordele: Fremragende eksteriørstyling til alle trim; kraftfuld drivlinje; fremragende AT4X off-road trim; fantastisk teknologi og interiørfaciliteter

Ulemper: Kun én kombination af førerhus/seng; bliver hurtigt dyrt; fast tur til de fleste trim

2024 GMC Canyon er en fremragende mellemstørrelse pickup. Det er det også Chevrolet Colorado, dens bowtie-mærkede tvilling, dog med den nye generation, den Canyon gør et bedre stykke arbejde end nogensinde med at differentiere sig. Det starter med stylingen hvor GMC tilbyder et valg-selv-eventyr blandt de forskellige trim. Du kan gå elegant og eksklusivt med en Denali eller robust og ond med AT4.

Off-road-junkies kan også finde alt, hvad de måtte ønske i Canyon-serien nu, da AT4X dybest set er Colorado ZR2's dobbeltgænger, der nyder dens magiske Multimatic-dæmpere for enestående ydeevne uanset overfladen. Og hvis du vil have endnu mere ekstrem, er der AT4X AEV Edition. Den turboladede firecylindrede drivlinje er mere end potent med sin 430 pund-fod af drejningsmoment, og i modsætning til Colorado, der tilbyder forskellige udgangsniveauer, kommer Canyon kun i den højeste effektspecifikation uanset trimniveau.

Den ene ulempe ved Canyon er dens høje pris, men i det mindste understøtter den prisen med teknologi og kapacitet. Faktisk er Canyon og Colorado så gode, at de øjeblikkeligt er blevet nogle af vores foretrukne pickupper, uanset størrelse eller segment. Det er overflødigt at sige, at GMC's version holder sig meget godt inden for dets faktiske segment, hvilket får os til at foretrække den frem for trofaste som Ford Ranger , nissan grænse. Det har måske ikke et effektivitetssvar på Toyota Tacomas nye hybridvariant, men Canyon er omtrent lige så god, som den bliver til den mellemstore lastbil segment i 2024.

Interiør & Teknologi   |   Passager- og lastrum   |   Ydelse og brændstoføkonomi

Hvordan det er at køre   |   Priser og trimniveauer   |   Crash Ratings & Sikkerhedsfunktioner

Hvad er nyt for 2024?

GMC Canyon var helt ny i 2023, så der er ikke mange ændringer for lastbilen i 2024. GMC tilføjede en ny model til det nye år med AT4X AEV Edition, der forbedrer terrængående ydeevne ud over den allerede imponerende AT4X. Du kan find vores første køreanmeldelse af AEV Edition her. Ud over introduktionen af ​​AEV-modellen gør GMC den 11-tommer digitale instrumentklynge til standard på tværs af alle trim – den var tidligere kun installeret på Denali og AT4X. Andre trim havde en 8-tommer version.

Hvordan er Canyons interiør og in-car teknologi?

I typisk GMC-stil ligner Canyon-interiøret, men stadig forskelligt fra dets Chevy tvilling, Colorado. Det er også en massiv forbedring i kvalitet og udseende i forhold til den forrige generation. Det første, du vil bemærke, når du træder op i kabinen, er teknologien og skærmene lige i ansigtet. Hver version af Canyon får en 11.3-tommer infotainment-berøringsskærm, der inkluderer trådløs Apple CarPlay og trådløs Android Auto. Hver trim får også den samme 11-tommer digitale klynge. Alle skærme har brugervenlige kontroller, hurtige svar på input og kørsel Google Indbygget software. Det betyder, at du har Google Maps som dit native navigationssystem og muligheden for at downloade yderligere apps fra Google Play Butik.

Kabinen er dog ikke alle skærme, da GMC holder sig med hårde knapper/knapper til vitale genstande som klimastyring, køretilstande og volumenkontrol (OK, så forlygterne er mærkeligt gravet væk i berøringsskærmen, hvilket ikke er fantastisk) . En heftig, traditionel PRNDL-skifter er anbragt i midterkonsollen; og der er masser af plads i både kopholdere og dørlommer til dine drikkevarer.

GMC adskiller Canyon fra Colorado med forskellige udluftningsventildesign og unikke dash-besætninger. AT4X (ovenfor, øverst til højre) og Denali (ovenfor, nederst til venstre) adskiller sig mest. Denali har smukt laserætset træ sammen med fancy læder og kunstfærdige syninger (vi laver en komplet Canyon Denali interiørgennemgang her), mens AT4X får sporty røde accenter overalt og læder af høj kvalitet.

Hvor stor er Canyon?

Canyon falder i mellemstørrelsesklassen af ​​pickupper, og den er på den større side af segmentet i det samlede fodaftryk. Den kommer kun i én kropstype: en mandskabskabine med, hvad der normalt ville blive betragtet som en kort seng, der måler 5 fod, 1 tomme.

Indvendigt føles forreste række af Canyon mægtig rummelig og giver et imponerende udsyn over vejen forude, mens du sidder højt fra jorden. Bagsædet, da de plejer at være i mellemstørrelse pickup-segmentet, er lidt trangt, men stadig fuldstændig brugbart og behageligt for en gennemsnitlig voksen med 34.7 tommer benplads bagtil. Barnestole er mulige, især når de vender fremad, men det bagerste låseanker er svært at bruge, og vi anbefaler stærkt at søge professionel hjælp til sikkert at fastgøre et sæde på plads.

Selve sengen ligner måske en almindelig pickups seng ved første øjekast, men dens bagklap gemmer på et pænt trick med ny opbevaring i bagklappen, som GMC omtaler som "MultiStow-bagklap". En slags lavvandet opbevaringsspand på indersiden af ​​bagklappen kan vippes op og småting stuves derinde. Vi kunne se, at det var nyttigt for ting, du altid vil have ved hånden, men ikke vil flyve rundt om sengen, og muligvis endda praktisk til bagklapsfester som et ekstra sted at stille ting.

Hvad er Canyons brændstoføkonomi og præstationsspecifikationer?

Mens Colorado tilbyder forskellige motorydelser, kommer Canyon kun én vej. Dens 2.7-liters turboladede firecylindrede yder 310 hestekræfter og et drejningsmoment på 430 pund-fod, hvilket gør den til et helt drejningsmomentmonster. Den eneste gearkasse er en otte-trins automatgearkasse, og mens baghjulstræk er standard på Elevation-trimmet, er firehjulstræk standard på hver anden trim – det er ekstraudstyr på Elevation. Brændstoføkonomien ligger på 19 mpg by, 23 mpg motorvej og 20 mg kombineret med baghjulstræk. Disse tal falder til 18/22/19 mpg i ikke-AT4X firehjulstrukne varianter. Tallene falder markant lavere for AT4X, da den er vurderet til 16/16/16 mpg. Det ville være prisen for stort, tungt og ekstra greb terrængående dæk.

What’s the Canyon like to drive?

Hvordan Canyon kører og håndterer afhænger i høj grad af, om du går efter AT4X eller nogen af ​​de andre trim. Hvad is konsistent på tværs af trimlinjerne, er dog drivlinjeoplevelsen. Alle modeller nyder godt af den voksende og ret slagkraftige turboladede firecylindrede, og det gør Canyon overraskende hurtig i en lige linje. Det massive drejningsmoment ved lave omdrejninger får denne motor til at føles langt mere potent end V6'ere i dette segment gør ved lav hastighed, selvom det kræver en bestemt type at nyde motorens landbrugslyd. Bugsering opnår maksimalt 7,700 pund for hver trimning, bortset fra AT4X, som ser et fald til et max. 6,000 pund bugsere bedømmelse.

Med hensyn til turen har alle Canyons uden for AT4X den samme affjedring med passive dæmpere og en høj kørehøjde, der er velegnet til terrænkørsel. Selve turen er en smule hoppende over dårligt fortov, selvom den ikke overskrider nogen grænser for at være for ubehagelig i daglige køreopgaver. Så længe du accepterer en hård tur for at gå sammen med det barske udseende, vil du være okay med Canyons ro på vejen.

Træd op til AT4X (svarende til en Colorado ZR2), og du ser på en helt anden boldgade med det model højteknologiske Multimatic DSSV spoleventildæmpere, ekstra tomme affjedringsløft og mere seriøs hjul/dækkombination til terrænkørsel. Disse dæmpere opsuger store bump både på og terræn, som om de næsten ikke er der, hvilket giver en behagelig tur uanset overfladen. De er den ideelle partner til højhastigheds-off-roading i ørkenen, men tæl ikke AT4X med i bjergbestigningsscenarier. Det gælder især AEV-udgaven (svarende til Colorado ZR2 Bison), der får endnu flere terrængoder som større 35-tommer dæk, højere frihøjde og et komplet udvalg af undervognsafskærmning. Lastbilen er en smule langsommere med al den ekstra vægt i offroading gear og større dæk, men der er ingen bedre Canyon at køre off-road fra fabrikken end denne fuldt lastet AEV get-up.

Hvilke andre anmeldelser af Chevrolet Canyon kan jeg læse?

2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition First Drive Review: Business-class bison

Vores første køreanmeldelse af Canyon AT4X AEV Edition, hvor vi tager den off-road og sorterer ud af, hvordan AEV-opgraderingerne hjælper op på dens muligheder.

GMC Canyon Denali Interior Review: DEN luksuriøse mellemstore lastbil

Vi dissekerer den mest luksuriøse version af Canyon i en dybdegående indvendig gennemgang af Denali-beklædningen.

Hvad er prisen på 2024 Canyon?

GMC Canyon starter ved $37,595, inklusive destinationsafgiften på $1,595. Dette giver dig Elevation trim, der leveres som standard med baghjulstræk. Hvis du vil have firehjulstræk, tilføjer det 3,300 USD for en basispris på 40,895 USD. Elevation-beklædningen kommer pænt udstyret med standard 17-tommer alufælge, terrængående dæk, en fjernlåsende bagklap, nærhedsadgang og trykknapstart, manuelle forsæder, de to store instrument- og infotainmentskærme beskrevet ovenfor, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, Googles indbyggede apps, tre USB-porte og et lydsystem med seks højttalere. Irriterende nok er rattet kun tilt; de andre trim får også teleskopjustering.

AT4 tilføjer vigtige ekstrafunktioner som trim-specifik robust styling, MultiStow-bagklap, LED-tågelygter, 18-tommer hjul, el-førersæde, opvarmede forsæder, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, 120V-udtag i sengen og kabinen, en manuel skydebagrude, fjernstart og en ekstra USB-port bagpå blandt mange andre små opgraderinger.

Denali er den øverste rang, når det kommer til luksus og tilføjer de tidligere nævnte smarte interiørindretninger, 20-tommer hjul, sidetrin, krom udvendigt trim, et head-up display, Bose lydsystem, varme i rat, trådløs telefon oplader og stort set alle førerassistentsystemer i bogen. AT4X er udstyret på samme måde fra et teknisk og funktionelt synspunkt, men inkluderer alt det terrængående udstyr, som vi har beskrevet i tidligere afsnit.

Basispriser for alle fire trim kan findes direkte nedenfor.

Højde: $37,595
AT4: $44,595
Denali: $52,595
AT4X: $55,895

Hvad er Canyons sikkerhedsvurderinger og førerassistancefunktioner?

Canyon kommer med en masse førerassistancefunktioner som standardudstyr, herunder kollisionsadvarsel og automatisk nødsituation bremsning med registrering af fodgængere og cyklister, advarsel om vognbaneskift og vognbaneassistent. Canyon Safety Plus-pakken tilføjer advarselssystemer for blindvinkel og tværgående trafik bagtil med styreassistent. Tilføj teknologipakken, og du får fodgængeralarm bagtil, adaptiv fartpilot og et 360-graders kamera. Disse ekstra førerassistance/sikkerhedsfunktioner kommer som standard på Denali og AT4X trimmene sammen med GM's aktive sikkerhedsalarmsæde.

2024 Canyon var ikke blevet crashtestet af en tredjepart på tidspunktet for dette skrivende.

Relateret video:

.embed-container {position: relative; polstring-bund: 56.25%; højde: 0; overløb: skjult; maks. bredde: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container-objekt, .embed-container embed {position: absolut; top: 0; venstre: 0; bredde: 100%; højde: 100%; }