টেসলা এবং রিভিয়ান একটি রাইট-টু-মেরামত চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। মেরামত আইনজীবীরা সন্দিহান

প্লেটো দ্বারা প্রকাশিত

অনুসরণকারী: 0

এই গল্পটি মূলত দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল ছাতু. Grist এর জন্য সাইন আপ করুন সাপ্তাহিক নিউজলেটার এখানে.

শীর্ষস্থানীয় আমেরিকান বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা টেসলা এবং রিভিয়ান একটি সমর্থন করছে বিতর্কিত চুক্তি গাড়ি নির্মাতা এবং স্বয়ংচালিত মেরামত সংস্থাগুলির মধ্যে যা সমালোচকরা বলে যে আইনটি দুর্বল করার একটি প্রচেষ্টা যা আমেরিকানদের জন্য তাদের গাড়ি ঠিক করা সহজ করে তুলবে।

বেশ কয়েক বছর ধরে, আমেরিকান গাড়ি শিল্প স্বয়ংচালিত পরিষেবা গোষ্ঠী এবং রাইট-টু-মেরামতের উকিলদের সাথে দ্বন্দ্ব করছে টেলিম্যাটিক ডেটা, গতি, অবস্থান এবং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে তথ্য যা গাড়িগুলি তাদের নির্মাতাদের কাছে বেতারভাবে ফেরত পাঠায় সে সম্পর্কে কার নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। স্বয়ংচালিত মেরামত শিল্পের অনেকেই বলছেন যে আজকের কম্পিউটারাইজড গাড়িগুলি ঠিক করার জন্য এই ডেটা অপরিহার্য, এবং এটি গাড়ির মালিক এবং স্বাধীন দোকানগুলির জন্য অবাধে উপলব্ধ হওয়া উচিত। টেলিম্যাটিক ডেটাতে অ্যাক্সেস বৃদ্ধি, মেরামতের উকিলদের যুক্তি, মেরামতের খরচ কমিয়ে দেবে এবং যানবাহনগুলিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য রাস্তায় রাখবে। এটি ইভিগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যা তাদের জলবায়ু সুবিধাগুলি সর্বাধিক করতে এবং অফসেট করার জন্য যতক্ষণ সম্ভব ব্যবহার করা উচিত। পরিবেশগত টোল তাদের ধাতু সমৃদ্ধ ব্যাটারি উত্পাদন.

এই যুক্তি দুটি দলের কংগ্রেস সদস্যদের নেতৃত্বে মেরামত আইন নামে একটি বিল প্রবর্তন করুন এটি গাড়ির মালিকদের এবং তাদের পছন্দের মেকানিক্সকে তাদের টেলিম্যাটিক ডেটাতে অ্যাক্সেস দেবে। কিন্তু অটো শিল্প যা বিলিয়ন ডলার করতে দাঁড়িয়েছে বীমাকারীদের কাছে টেলিমেটিক্স বিক্রি, রেডিও পরিষেবা এবং অন্যান্য তৃতীয় পক্ষের স্ট্রিমিং, দাবি করে যে গাড়ি নির্মাতাদের এই ডেটার দারোয়ান হওয়া উচিত গাড়ির নিরাপত্তার সাথে আপস করা এড়াতে।

সামনে জুলাইয়ে ক রাইট-টু-মেরামত বিষয়ক কংগ্রেসনাল শুনানি, একটি স্বয়ংচালিত শিল্প বাণিজ্য গ্রুপ যাকে বলা হয় অ্যালায়েন্স ফর অটোমোটিভ ইনোভেশন ঘোষণা করেছে যে এটি একটি "ল্যান্ডমার্ক চুক্তি" করেছে টেলিমেটিক ডেটা শেয়ারিং সংক্রান্ত মেরামত গোষ্ঠীগুলির সাথে - একটি চুক্তি যা স্পষ্টতই আইন প্রণয়নের প্রয়োজনীয়তাকে অগ্রাহ্য করেছিল। কয়েক সপ্তাহ পরে, টেসলা এবং রিভিয়ান, যার মধ্যে কেউই অ্যালায়েন্স ফর অটোমোটিভ ইনোভেশনের সদস্য নয়, ঘোষিত তাদের সমর্থন বা চুক্তি। একমাত্র সমস্যা? স্বয়ংচালিত আফটার মার্কেট এবং মেরামত শিল্পের প্রতিনিধিত্বকারী প্রধান জাতীয় সংস্থা পরামর্শ করা হয় নি চুক্তি সম্পর্কে, এটিকে সমর্থন করবেন না এবং দাবি করুন যে এটি গাড়িগুলিকে ঠিক করা সহজ করে তুলবে না।

নতুন চুক্তিটি "অটোমেকারদের দ্বারা ইস্যুটির তথ্য বিকৃত করার এবং কংগ্রেসে গোলমাল ও বিভ্রান্তি সৃষ্টি করার একটি প্রচেষ্টা ছিল," বিল হ্যানভে, অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি, একটি জাতীয় বাণিজ্য সমিতি, যা আফটার মার্কেট পার্টস এবং পরিষেবা শিল্পের প্রতিনিধিত্ব করে, গ্রিস্টকে বলেছেন। . অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশন সেই গোষ্ঠীগুলির মধ্যে রয়েছে যাদের চুক্তি সম্পর্কে পরামর্শ করা হয়নি।

এটি প্রথমবার নয় যে অটো শিল্প এবং মেরামতের পেশাদাররা রাইট-টু-মেরামতের জন্য একটি স্বেচ্ছাসেবী চুক্তিতে পৌঁছেছে।

গাড়ি প্রস্তুতকারীরা এখনও সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম যে কোন ডেটা প্রকাশ করতে হবে এবং কোন ফর্ম্যাটে।

2002 সালে, অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশন, নতুন চুক্তিতে স্বাক্ষরকারীদের একজন, একটি চুক্তি আঘাত যানবাহন প্রস্তুতকারকদের সাথে স্বাধীন মেরামতের দোকানগুলিকে ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম এবং পরিষেবার তথ্যে অ্যাক্সেস সরবরাহ করতে। তারপরে, ম্যাসাচুসেটস 2013 সালে যানবাহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে দেশের প্রথম রাইট-টু-মেরামত আইন পাশ করার কিছুক্ষণ পরে, অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশন সহ আফটার মার্কেটের প্রতিনিধিত্বকারী নির্মাতারা এবং সংস্থাগুলি আইনের প্রয়োজনীয়তা জাতীয়করণ করে একটি সমঝোতা স্মারক বা MOU স্বাক্ষর করেছে। যে আইন একটি ইন-কার পোর্টের মাধ্যমে গাড়ির ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের তথ্যে স্বাধীন মেকানিক্সের সুস্পষ্ট অ্যাক্সেস দেওয়া হয়েছে।

গে গর্ডন-বাইর্ন, রাইট-টু-রিপেয়ার অ্যাডভোকেসি সংস্থা Repair.org-এর নির্বাহী পরিচালক, বিশ্বাস করেন যে অটোমেকাররা 2014 এর এমওইউতে স্বাক্ষর করেছে "আরও আইন প্রণয়ন প্রতিরোধ করার জন্য - এবং বিশেষ করে আরও আইন যা তারা পছন্দ করবে না।" হ্যানভির মতে, অটোমেকাররা 2014 এমওইউতে টেলিমেটিক্স অন্তর্ভুক্ত করতে আপত্তি করেছিল। "কারণ, সেই সময়ে, প্রযুক্তিটি এতটাই ভবিষ্যৎ-মুখী ছিল, আফটারমার্কেট জায়গায় একটি চুক্তি পেতে রাজি হয়েছিল," তিনি বলেছিলেন।

তবে, টেলিমেটিকস আর ভবিষ্যতের প্রযুক্তি নয়। আজ, নির্মাতারা একটি গাড়ির কার্যকলাপ এবং স্বাস্থ্যের অবস্থার সাথে সম্পর্কিত রিয়েল-টাইম ডেটা সংগ্রহ করতে টেলিম্যাটিক সিস্টেম ব্যবহার করে, সম্ভাব্যভাবে নির্মাতারা গাড়িকে ক্রমাগত মূল্যায়ন করতে এবং ড্রাইভারদের তাদের ডিলারদের কাছ থেকে প্রয়োজনে পরিষেবা পেতে উত্সাহিত করার অনুমতি দেয়। স্বাধীন মেকানিক্স, ইতিমধ্যে, গাড়ির ডাটা পড়ার জন্য ড্রাইভারদের তাদের যানবাহন দোকানে আনতে হবে - যদি ডেটাটি আদৌ অ্যাক্সেসযোগ্য হয়।

2020 সালে, ম্যাসাচুসেটস ভোটাররা একটি ব্যালট পরিমাপ পাস ডেটা অ্যাক্সেস আইন বলা হয় যা গাড়ি নির্মাতাদের টেলিমেটিক মেরামতের ডেটা মালিকদের এবং তাদের পছন্দের মেকানিক্সের কাছে একটি স্ট্যান্ডার্ড, ওপেন-অ্যাক্সেস প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে উপলব্ধ করতে হয়। ভোটাররা এটি অনুমোদন করার পরপরই, অ্যালায়েন্স ফর অটোমোটিভ ইনোভেশন আইনটি কার্যকর হওয়া বন্ধ করার জন্য ম্যাসাচুসেটসের বিরুদ্ধে মামলা করে, যুক্তি দিয়ে যে এটি ফেডারেল নিরাপত্তা মানগুলির সাথে সাংঘর্ষিক। মামলার তত্ত্বাবধানকারী ফেডারেল বিচারক প্রায় তিন বছর ধরে প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আইনি অচলাবস্থায় রেখে একাধিকবার রায় দিতে বিলম্ব করেছেন। জুন মাসে, ম্যাসাচুসেটস অ্যাটর্নি জেনারেল আন্দ্রেয়া ক্যাম্পবেল আইন প্রয়োগ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, মোকদ্দমা সত্ত্বেও।

স্বাধীন দোকানগুলিকে এখনও গাড়িগুলির ডেটা পড়তে বাধ্য করা হতে পারে যা নির্মাতারা এবং তাদের ডিলারদের তাত্ক্ষণিক, ওভার-দ্য-এয়ার অ্যাক্সেস রয়েছে৷

আদালতে ম্যাসাচুসেটসের ডেটা অ্যাক্সেস আইনের বিরুদ্ধে লড়াই করার সময়, অটোমেকাররাও ডেটা ভাগ করে নেওয়ার বিষয়ে তাদের নিজস্ব নিয়ম নিয়ে আলোচনা করছিল। যে চুক্তি অটোমোটিভ উদ্ভাবনের জন্য জোট জুলাই মাসে ঘোষণা দুটি মেরামত গোষ্ঠীর ইমপ্রিম্যাচার অন্তর্ভুক্ত: অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশন, একটি অলাভজনক অ্যাডভোকেসি সংস্থা যা স্বয়ংচালিত মেরামতকে প্রভাবিত করার বিষয়ে রাজ্য এবং ফেডারেল সরকারকে লবি করে, এবং সংঘর্ষ মেরামত বিশেষজ্ঞ সমিতি, সংঘর্ষ মেরামতের ব্যবসার প্রতিনিধিত্বকারী একটি ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন।

ডাব করা হয়েছে "স্বয়ংচালিত মেরামত ডেটা শেয়ারিং প্রতিশ্রুতি, "নতুন চুক্তিটি 2014 সালের এমওইকে পুনরায় নিশ্চিত করে যাতে গাড়ি প্রস্তুতকারকদেরকে তাদের অনুমোদিত ডিলারদের কাছে উপলব্ধ একই ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের তথ্যে স্বাধীন মেরামতের সুবিধা প্রদান করতে হয়। 2014 MOU এর পরের একটি ধাপে, নতুন চুক্তিতে গাড়ি ঠিক করার জন্য প্রয়োজনীয় টেলিম্যাটিক ডেটা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কিন্তু গাড়ি প্রস্তুতকারকদের শুধুমাত্র টেলিম্যাটিক মেরামতের ডেটা শেয়ার করতে হবে যা "অন্যথায় একটি টুলের মাধ্যমে উপলব্ধ নয়", যেমন আজ ব্যবহৃত ইন-কার পোর্ট, "বা তৃতীয় পক্ষ-পরিষেবা তথ্য প্রদানকারী।"

এই সতর্কতার কারণে, সমালোচকরা বলছেন, চুক্তিটি কার্যকরভাবে টেলিম্যাটিক ডেটা অ্যাক্সেস সম্পর্কে কিছুই পরিবর্তন করে না: গাড়ি নির্মাতারা এখনও সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম যে কোন ডেটা প্রকাশ করতে হবে এবং কোন ফর্ম্যাটে। স্বাধীন দোকানগুলিকে এখনও গাড়িগুলির ডেটা পড়তে বাধ্য করা হতে পারে যেগুলি নির্মাতারা এবং তাদের ডিলারদের তাত্ক্ষণিক, ওভার-দ্য-এয়ার অ্যাক্সেস রয়েছে, অথবা ডিলাররা বিনা চার্জে যে ডেটা গ্রহণ করে তা কেনার জন্য তাদের তৃতীয় পক্ষের পরিষেবাগুলিতে সদস্যতা নিতে হতে পারে৷

আরও কী, ডিলারশিপ সম্পর্কে যোগ্যতা পরামর্শ দেয় টেসলা এবং রিভিয়ানকে কোনও টেলিম্যাটিক ডেটা সরবরাহ করতে হবে না, কারণ কোনও সংস্থাই ডিলারদের সাথে কাজ করে না। এটি বিশেষত সমস্যাযুক্ত, হ্যানভে বলেছেন, উভয় সংস্থাই এমন গাড়ি তৈরি করে যা টেলিম্যাটিক সিস্টেমের উপর খুব বেশি নির্ভর করে। এক জোড়ায় ক্লাস অ্যাকশন মামলা এই বছরের শুরুর দিকে দায়ের করা, টেসলা গ্রাহকদের অভিযোগ যে কোম্পানি স্বাধীন মেরামত সীমাবদ্ধ অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এর যানবাহন ডিজাইন করে যাতে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজ টেলিম্যাটিক তথ্যের উপর নির্ভর করে টেসলা একচেটিয়াভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।

"ইভিগুলি অনেক বেশি প্রযুক্তিগত, কোডের উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল এবং মেরামত অনেক বেশি জটিল," হ্যানভে বলেছেন। "আজকে সেগুলি মেরামত করা যথেষ্ট কঠিন, এবং আপনি যদি আফটার মার্কেট বের করেন তবে এটি গ্রাহকদের জন্য আরও চ্যালেঞ্জিং হতে চলেছে।"

টেসলা বা রিভিয়ান কেউই মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেননি।

সমালোচকরা বলছেন, চুক্তির স্বেচ্ছাসেবী প্রকৃতি এটিকে আরও দুর্বল করে। ম্যাসাচুসেটস ডেটা অ্যাক্সেস আইন এবং কংগ্রেসে বিবেচনাধীন মেরামত আইন - যা নির্মাতাদের গাড়ির মালিকদের একটি স্ট্যান্ডার্ড প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে টেলিমেটিক মেরামতের ডেটাতে সরাসরি, ওভার-দ্য-এয়ার অ্যাক্সেস দিতে হবে - আইনের বল বহন করবে। বিপরীতে, "এই MOU লঙ্ঘন করা হলে কি হবে সে সম্পর্কে কোন পার্থক্য নেই," হ্যানভে বলেছেন।

গর্ডন-বাইর্ন একটি ইমেলে গ্রিস্টকে বলেছিলেন যে গাড়ি নির্মাতারা সর্বজনীনভাবে 2014 এমওইউ মেনে চলেনি। "এবং ম্যাসাচুসেটসের বাইরে বাধ্যতামূলক বাধ্যতামূলক করার জন্য কোন আইন নেই," তিনি বলেছিলেন।

"সমস্যা," গর্ডন-বাইর্ন অব্যাহত রেখেছিলেন, "প্রয়োগকারীর অভাব। যদি দলগুলি ব্যবস্থা পছন্দ না করে - তারা বছরে একবার এটি সম্পর্কে কথা বলতে পারে।" প্রকৃতপক্ষে, নতুন চুক্তিতে স্বাক্ষরকারীদের দ্বারা শর্তাবলীর একটি বার্ষিক পর্যালোচনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, সেইসাথে একটি প্যানেল প্রতিষ্ঠা করা হবে যা মেরামতের তথ্য অ্যাক্সেসের বিষয়ে পক্ষের উত্থাপিত যেকোন সমস্যা নিয়ে আলোচনা করার জন্য এবং "সম্ভাব্য সমাধানের জন্য যেখানে সম্ভাব্য সেখানে সহযোগিতা" করার জন্য দ্বিবার্ষিকভাবে মিলিত হবে৷

তথ্য আদান-প্রদান চুক্তি 'ইতিহাস আবারও পুনরাবৃত্তি করছে।'

অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশন এবং সোসাইটি অফ কোলিশন রিপেয়ার স্পেশালিস্ট সেই সমস্ত স্টেকহোল্ডারদের প্রতিনিধিত্ব করে না যারা টেলিম্যাটিক ডেটার যত্ন নেয়, যেগুলি গাড়ি নির্মাতা, ডিলার এবং মেকানিক্স ছাড়াও কোম্পানিগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যারা আফটার মার্কেট পার্টস বিক্রি এবং বিতরণ করে। প্রকৃতপক্ষে, এই দুটি স্বাক্ষরকারী স্বয়ংক্রিয় মেরামত শিল্পের একটি ছোট অংশের প্রতিনিধিত্ব করে, যার মধ্যে রয়েছে 280,000 এর বেশি মার্কিন ব্যবসা এই বছর, বাজার গবেষণা সংস্থা আইবিআইএস ওয়ার্ল্ড অনুসারে। গ্রিস্ট জিজ্ঞাসা করার সময় অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশন সদস্যতা নম্বর প্রদান করেনি, তবে 1,243টি মার্কিন ভিত্তিক ব্যবসায় তালিকাভুক্ত ছিল অনলাইন ডিরেক্টরি এই সপ্তাহের হিসাবে। (বেশ কয়েকটি প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারক এছাড়াও অধিভুক্ত হয় নিসান, ফোর্ড এবং অডি সহ গ্রুপের সাথে।) সোসাইটি অফ কোলিশন রিপেয়ার স্পেশালিস্ট, যারা মন্তব্যের জন্য গ্রিস্টের অনুরোধে সাড়া দেয়নি, তাদের ওয়েবসাইট অনুসারে প্রায় 6,000 সংঘর্ষ মেরামত ব্যবসা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশন, ইতিমধ্যে, অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি কোম্পানির প্রতিনিধিত্ব করে যেগুলি তৃতীয় পক্ষের গাড়ির যন্ত্রাংশ তৈরি এবং বিক্রি করে এবং গাড়ি পরিষেবা এবং মেরামত করে। এবং এটি একমাত্র দল নয় যে মনে করে যে নতুন চুক্তিটি যথেষ্ট দূরত্বে যায় না: তাই করে টায়ার শিল্প সমিতি, যা প্রায় 14,000 মার্কিন সদস্য অবস্থানগুলিকে প্রতিনিধিত্ব করে যা টায়ার তৈরি, মেরামত এবং পরিষেবা দেয়, MEMA আফটারমার্কেট সরবরাহকারী, কয়েকশ আফটার মার্কেট যন্ত্রাংশ নির্মাতাদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং অটো কেয়ার জোট, দেশ জুড়ে 1,200 সদস্য সহ রাজ্য এবং আঞ্চলিক অটো পরিষেবা প্রদানকারী নেটওয়ার্কগুলির একটি গ্রুপ৷ নতুন চুক্তির বিষয়ে আগে থেকে এই গ্রুপগুলোর কোনোটির সঙ্গেই পরামর্শ করা হয়নি।

তথ্য ভাগাভাগি চুক্তি "ইতিহাস আবারও পুনরাবৃত্তি করছে," মিড-আটলান্টিক অটো কেয়ার অ্যালায়েন্সের পরিচালক রন টার্নার, 2002 এবং 2014 সালের স্বেচ্ছাসেবী শিল্প চুক্তির কথা উল্লেখ করে একটি বিবৃতিতে বলেছেন, যা সংস্থাটি দাবি করে যে জাতীয় আইন প্রণয়ন করা হয়েছে এবং পর্যাপ্তভাবে প্রয়োগ করা হয়নি। টার্নার বলেছেন যে গ্রুপগুলি এটিকে প্রচার করছে, "অত্যন্ত প্রয়োজনীয় আইন প্রণয়ন এবং প্রয়োগকারী স্বয়ংচালিত শিল্পকে কয়েক দশক ধরে প্রয়োজনীয়তা কমিয়ে দিচ্ছে।"

এটি পরিষেবার তথ্যের জন্য কাজ করেছে এবং আমরা বিশ্বাস করি এটি গাড়ির ডেটা অ্যাক্সেসের জন্য কাজ করবে।

স্বয়ংচালিত উদ্ভাবনের জন্য জোট স্বেচ্ছাসেবী চুক্তি সম্পর্কে ভিন্নভাবে অনুভব করে। ব্রায়ান ওয়েইস, বাণিজ্য সংস্থার যোগাযোগের ভাইস প্রেসিডেন্ট, একটি ইমেলে গ্রিস্টকে বলেছেন যে 2014 এমওইউ "প্রায় এক দশক ধরে ভাল কাজ করছে" এবং নতুন ডেটা-শেয়ারিং চুক্তি এটি তৈরি করে। ওয়েইস চুক্তির সুনির্দিষ্ট সমালোচনার জবাব দিতে অস্বীকৃতি জানায়, টেলিমেটিক ডেটার উদাহরণ অফার করে যা গাড়ি নির্মাতাদের এটির ফলস্বরূপ প্রকাশ করতে হবে, অথবা কেন অটো কেয়ার অ্যাসোসিয়েশন, 2014 চুক্তিতে স্বাক্ষরকারী, নতুনটিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি তা ব্যাখ্যা করতে। এক.

রবার্ট রেডিং, অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশনের লবিস্ট, গ্রিস্টকে বলেছেন যে স্বেচ্ছাসেবী চুক্তিগুলি তার সদস্যদের জন্যও কাজ করেছে, পরিষেবা তথ্য চুক্তির উদ্ধৃতি দিয়ে যে গ্রুপটি 2002 সালে গাড়ি নির্মাতাদের সাথে আলোচনা করেছিল। MOU।) নতুন চুক্তি, রেডিং বলেন, একটি বছরব্যাপী আলোচনা প্রক্রিয়ার ফলাফল, এবং তিনি বিশ্বাস করেন যে দলগুলো "সর্ববিশ্বাসে" টেবিলে এসেছে।

"আমরা চুক্তি সম্পর্কে খুব ভাল বোধ করছি," রেডিং বলেছেন। "এটি পরিষেবার তথ্যের জন্য কাজ করেছে, এবং আমরা বিশ্বাস করি এটি গাড়ির ডেটা অ্যাক্সেসের জন্য কাজ করবে।"

নতুন চুক্তিকে সমর্থনকারী গোষ্ঠীগুলি ইতিমধ্যে এটি ব্যবহার করছে যুক্তি দিতে যে আরও নিয়ন্ত্রণ অপ্রয়োজনীয়। ম্যাসাচুসেটস ডেটা অ্যাক্সেস আইন সংক্রান্ত মামলায় 22 সেপ্টেম্বর আদালতে দায়ের করা মামলায়, অ্যালায়েন্স ফর অটোমোটিভ ইনোভেশন গাড়ি শিল্পের "ভোক্তারা তাদের যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ক্ষেত্রে পছন্দ উপভোগ করতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য চলমান প্রচেষ্টার প্রমাণ হিসাবে চুক্তিটিকে দাবি করেছে।" "

বেশ কিছু দিন পর, ২৭ সেপ্টেম্বর হাউস এনার্জি সাবকমিটির ইনোভেশন, ডেটা এবং কমার্সের শুনানিতে, অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান স্কট বেনাভিডেজ সাক্ষ্য যে নতুন ডেটা শেয়ারিং চুক্তি "মেরামত আইনের প্রয়োজনীয়তা বাতিল করে।" এটি প্রায় 20 বছর আগে গ্রুপটি তৈরি করা একটি যুক্তির মতো ছিল যানবাহনের জন্য একটি জাতীয় অধিকার-টু-মেরামত আইনের বিরোধিতা করেছে, যুক্তি দিয়ে যে 2002 সালে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সাথে এটি যে স্বেচ্ছাসেবী চুক্তি করেছিল তা আইনকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল।

ডাইনামিক অটোমোটিভের সিইও ডোয়াইন মায়ার্স, মেরিল্যান্ডে ছয়টি অবস্থান সহ একটি স্বাধীন অটো মেরামতের ব্যবসা, অটোমোটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশনকে প্রকাশ্যে মেরামত আইনের বিরোধিতা দেখে হতাশ হয়েছিলেন। মায়ার্স প্রায় এক দশক ধরে সংগঠনের সদস্য ছিলেন, কিন্তু তিনি বলেছেন যে নতুন চুক্তিটি প্রকাশের আগে তার সাথে পরামর্শ করা হয়নি এবং তিনি বিশ্বাস করেন না যে এটি মেরামতের ডেটা অ্যাক্সেসের গ্যারান্টিযুক্ত আইনগুলিকে দুর্বল করার জন্য ব্যবহার করা উচিত।

"তারা চুপচাপ থাকতে পারত এবং তাদের এমওইউ সেখানে বসতে দিতে পারত - তাদের মেরামতের অধিকারের বিরোধিতা করতে হবে না," মায়ার্স বলেছিলেন। "আমার কাছে এটা খারাপ লাগছিল। আপনি আমাদের পাশে না থাকলে কেন শিল্প হিসেবে আমরা একসঙ্গে কাজ করছি না?