T-38 ট্যালন ইঞ্জিন মেরামতের সমস্যা কয়েক মাস ধরে পাইলট প্রশিক্ষণকে ধীর করে দিতে পারে

এয়ার ফোর্সের T-38 ট্যালন ট্রেনিং জেট ফ্লিট ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের বিলম্বের জন্য খনন করছে যা কমপক্ষে আরও ছয় মাসের জন্য সামরিক পাইলট উত্পাদন ধীর করতে পারে।

পরিষেবা কর্মকর্তারা বলছেন যে প্রধান ঠিকাদার, অ্যারিজোনা-ভিত্তিক স্ট্যান্ডার্ডএরো, আমেরিকান এবং বিদেশী যুদ্ধের পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত নতুন সংস্কার করা ইঞ্জিন সরবরাহ করেনি। জটিলতার জালের কারণে এই ডেলিভারিগুলি বেশ কয়েক মাস ধরে স্বাভাবিক হারে পিছিয়ে রয়েছে।

সমস্যাটি আসে যখন বিমান বাহিনী ক্রমবর্ধমান পাইলটের অভাবের সাথে লড়াই করে যা বিশেষত ফাইটার সম্প্রদায়কে প্রভাবিত করে। T-38 বিমানবাহিনীর একমাত্র মধ্যবর্তী প্ল্যাটফর্ম যা এয়ারম্যানদের ফাইটার এবং বোমারু বিমান চালানো শেখানোর জন্য।

কয়েক মাস হস্তক্ষেপের পর, তবে, T-38 এন্টারপ্রাইজ উন্নতি দেখতে শুরু করেছে।

"এটি একটি পুরানো ইঞ্জিন। … সেখানে অনেক চলমান অংশ রয়েছে,” এয়ার এডুকেশন অ্যান্ড ট্রেনিং কমান্ডের বস লেফটেন্যান্ট জেনারেল ব্রায়ান রবিনসন 16 ফেব্রুয়ারী টেক্সাসের জয়েন্ট বেস সান আন্তোনিও-র্যান্ডলফ-এ একটি একচেটিয়া সাক্ষাৎকারে বলেছেন। "কিন্তু একজন গ্রাহক হিসাবে, আমি শুধু পাইলট তৈরি করতে চাই।"

তিনি বলেন, বিমান বাহিনী স্ট্যান্ডার্ডএরোকে দ্রুত গতিতে উঠতে এবং তাদের চুক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সময় এবং সংস্থান দেওয়ার চেষ্টা করেছে। এটি পরিশোধ করা হয়েছে: J85 এন্টারপ্রাইজ ফেব্রুয়ারী মাসে প্রয়োজনীয় 30 টি ইঞ্জিন তৈরি করেছে, এবং এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ডের মুখপাত্র ব্রায়ান ব্র্যাকেন্সের মতে, আগামী মাসে বা তারও বেশি সময়ে সমস্ত যন্ত্রাংশ পরিষেবা দিতে সক্ষম হবে বলে আশা করছে৷

কিন্তু বিমান বাহিনী বলেছে যে তারা আর্থিক বছরের শেষের দিকে পাইলট প্রশিক্ষণের ঘাটতিগুলি দেখতে পাবে এবং J85 টার্বোজেট ইঞ্জিন এন্টারপ্রাইজ 2024 সালের এপ্রিল পর্যন্ত পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করবে না।

এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ড "সকল হাত ডেকে, চুক্তি জিতেছে এমন কোম্পানির সাথে কথা বলছে: 'আরে, আপনাকে উত্পাদন শুরু করতে হবে,'" রবিনসন বলেছিলেন।

সমস্যাগুলি ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার প্রচেষ্টার সাথে শুরু হয়েছিল।

এয়ার ফোর্স কলম্বাস এয়ার ফোর্স বেস, মিসিসিপি এবং লাফলিন এএফবি, টেক্সাসে রক্ষণাবেক্ষণকারীর ব্যবহার বন্ধ করে দেয় এবং তার পরিবর্তে সম্পূর্ণ ওভারহল করার জন্য একটি বাইরের কোম্পানির উপর নির্ভর করার সিদ্ধান্ত নেয়।

237 সালের মে মাসে GE J85 ইঞ্জিনগুলি মেরামত করার জন্য StandardAero $2020 মিলিয়ন বহু বছরের চুক্তি জিতেছে৷ এটি কোম্পানিটিকে যেকোন প্রয়োজনীয় ওভারহল, টেস্টিং, যন্ত্রাংশ সহায়তা এবং অন-সাইট পরিষেবা কল সহ দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে একমাত্র ঠিকাদার হিসাবে রেখেছে৷

কর্মকর্তারা আশা করেছিলেন যে এই স্থানান্তরটি "J85 নির্ভরযোগ্যতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করবে এবং 'উইং-এ সময়' বাড়াবে, যার ফলে আরও বেশি টি-38 দৈনিক সর্টিজ হবে," ব্র্যাকেন্স বলেছেন।

"StandardAero J85 চুক্তিতে অন্যান্য বহু বছরের চুক্তির মতো একই উচ্চ-মানের পরিষেবা প্রদান করবে, যার মধ্যে রয়েছে রোলস-রয়েস T56 ইঞ্জিন যা C-130 বিমান এবং GE F110 ইঞ্জিনগুলিকে F-15 এবং F-16 ফাইটারগুলিতে চালিত করে," কোম্পানি বলেন একটি মুক্তি এ সময়

কিন্তু করোনাভাইরাস মহামারী সহ বেশ কয়েকটি কারণ বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে, ব্র্যাকেন্স বলেছেন:

• এয়ার ফোর্স ইতিমধ্যেই তার আগের পদ্ধতির অধীনে বার্ধক্য J85 এর জন্য সঠিক অংশগুলি পেতে সমস্যায় পড়েছে।
• পুরানো রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তিটি ভেঙে যাওয়ার এবং নতুনটি শুরু হওয়ার সময় ব্যবধান পূরণের আশায় প্রস্তুত ইঞ্জিনগুলির একটি উদ্বৃত্ত তৈরি করার প্রচেষ্টা, কর্মীদের উপর COVID-19 এর প্রভাবের কারণে ব্যর্থ হয়েছে৷
• 2020 এবং 2021 অর্থবছরে বিমান বাহিনী স্বাভাবিকের চেয়ে কম উড়েছিল, তাই বিমানের যন্ত্রাংশ কেনা এবং মেরামতের জন্য কম অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল।
• সামরিক বাহিনী StandardAero অর্ডার করার জন্য গ্রহণযোগ্য অংশগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা প্রদান করেনি।
• সরকার কোম্পানিকে যে সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল তা জীর্ণ এবং ব্যবহারযোগ্য ছিল না।

সুতরাং, J85 এন্টারপ্রাইজ কম যন্ত্রাংশ কিনেছে যখন সেই উপাদানগুলির চাহিদা বেড়েছে, নতুন চুক্তির জন্য প্রয়োজনীয় আরও নিবিড় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ধন্যবাদ, ব্র্যাকেন্স বলেছেন।

একসাথে এই কারণগুলি "সিস্টেমকে চাপা দিয়েছিল এবং উত্পাদনকে থ্রোটল করেছিল," যার ফলে স্ট্যান্ডার্ডএরো তাদের চুক্তির প্রয়োজনীয়তা থেকে নয় মাসের জন্য পিছিয়ে পড়েছিল, তিনি যোগ করেছেন। এছাড়াও, নতুন যন্ত্রাংশ তৈরি করতে যে সময় লেগেছে তার মানে 18 মাস ধরে বিমান বাহিনীর ফ্লাইট প্রশিক্ষণের প্রয়োজনের সাথে মেরামত করা হয়নি।

উজ্জ্বল দৃষ্টিভঙ্গি

এখন সেই অংশগুলি শীঘ্রই আসছে, এবং ইঞ্জিন মেরামতের হার গত তিন মাসে ধারাবাহিকভাবে উন্নত হয়েছে।

এয়ার ফোর্স টাইমসকে 15 মার্চের একটি ইমেলে, স্ট্যান্ডার্ডএরো বলেছে যে এটি "ইঞ্জিন প্রস্তুতির স্তরের পরিস্থিতি সম্পর্কে সচেতন এবং সংবেদনশীল।"

স্ট্যান্ডার্ড অ্যারোর মুখপাত্র কাইল হাল্টকুইস্ট বলেছেন, সরবরাহ চেইনটি সুচারুভাবে চলছে তা নিশ্চিত করতে সংস্থাটি প্রতিদিন বিমান বাহিনী, প্রতিরক্ষা লজিস্টিক এজেন্সি এবং জেনারেল ইলেকট্রিকের কর্মকর্তাদের সাথে কথা বলে। এএফএমসি-এর মধ্যে এয়ার ফোর্সের প্রপালশন ডিরেক্টরেট "প্রোগ্রামটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য আমাদের প্রচেষ্টার জন্য অত্যন্ত প্রশংসামূলক," তিনি বলেছিলেন।

"আমাদের ইঞ্জিন উত্পাদন সর্বকালের সর্বকালের প্রোগ্রামে উচ্চতর হয়েছে, গত মাসে 30 ইঞ্জিনে ইঞ্জিন উৎপাদনের সাথে," তিনি বলেছিলেন। "আমরা আশা করি যে উৎপাদনের হার সময়ের সাথে সাথে [থেকে] বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে, যা প্রোগ্রামটিকে টেকসই উৎপাদনের মাত্রা প্রদান করবে যা এর আগে কখনো দেখা যায়নি।"

Hultquist বলেছে যে কোম্পানিটি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধির জন্য মেট্রিক্স দেখেছে, যখন উপাদান খরচ কমিয়েছে এবং এর ভবিষ্যত প্রয়োজনের আরও ভাল পূর্বাভাস দিয়েছে। StandardAero ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত ম্যানুয়ালগুলিতে প্রয়োজনীয় শত শত পরিবর্তনগুলিকে পতাকাঙ্কিত করেছে এবং কোনও সমস্যা তৈরি করার আগে ব্যর্থ হওয়া অংশগুলিকে ধরতে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবহার করছে।

"StandardAero হল USAF এবং [বিদেশী সামরিক বিক্রয়] দেশগুলির একটি দীর্ঘ সময়ের অংশীদার এবং এটি এবং আমাদের সমস্ত সামরিক কর্মসূচির সাফল্যের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ," তিনি বলেছিলেন।

স্ট্যান্ডার্ডএয়ারোকে সাহায্য করার জন্য, বিমান বাহিনী তার প্রশিক্ষণ পাইপলাইনে কিছু ক্ষমতা যোগ করার জন্য সমাধানের চেষ্টা করেছে। এটি সাময়িকভাবে কিছু রক্ষণাবেক্ষণের বোঝা M1 সাপোর্ট সার্ভিসের উপর স্থানান্তরিত করেছে, অন্য ঠিকাদার যে ইঞ্জিনের কাজ পরিচালনা করে, যখন AFMC StandardAero-এর অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করে।

ডিসেম্বরে, পরিষেবাটি ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক অ্যারো টারবাইনকে 10-বছরের, $84.8 মিলিয়ন চুক্তি প্রদান করে অপ্রয়োজনীয় J85 উপাদানগুলি মেরামত করার জন্য, সেইসাথে ইঞ্জিন কম্প্রেসার রোটারগুলির জন্য জেনারেল ইলেকট্রিকের সাথে $18.4 মিলিয়ন চুক্তি।

J85 এন্টারপ্রাইজকে সুস্থ করার জন্য পরিষেবাটি নতুন চুক্তিতে যোগ করবে, ব্র্যাকেন্স বলেছেন।

ইতিমধ্যে, বিমান বাহিনীর মুখপাত্র ক্যাপ্টেন লরেন উডস বলেছেন, বিলম্বের কারণে স্নাতকদের সংখ্যা কীভাবে প্রভাবিত হয়েছে তা সঠিকভাবে জানা "অসম্ভব"।

এয়ার ফোর্স টাইমস পূর্বে রিপোর্ট করেছিল যে পরিষেবাটি গত বছর স্নাতক পাইলট প্রশিক্ষণের মাধ্যমে 1,276 এয়ারম্যানকে রেখেছিল, যা 100 অর্থবছরের তুলনায় প্রায় 2021 কম এবং তার বার্ষিক লক্ষ্যের চেয়ে প্রায় 250 কম। এটি 1,470 সালে 2023 জন পাইলটের জন্য শুটিং করছে।

বিদেশী পতন

আরেকটি জটিলতা রয়েছে: সমস্যাটি ন্যাটোকে কয়েক দশকের মধ্যে সবচেয়ে চাপযুক্ত ইউরোপীয় নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জের মধ্যে প্রয়োজনীয় নতুন ফ্রন্টলাইন বিমানচালকদের অবিচলিত প্রবাহ পেতে বাধা দিতে পারে।

উত্তর টেক্সাসের শেপার্ড এয়ার ফোর্স ঘাঁটিতে, যেখানে আমেরিকান বিমানকর্মীরা তাদের ইউরোপীয় সমকক্ষদের সাথে ইউরো-ন্যাটো জয়েন্ট জেট পাইলট প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামে উড়তে শিখেছে, কর্মকর্তারা নতুন প্রশিক্ষক পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া থেকে ফিরে এসেছেন যাতে তারা প্রাথমিক ফ্লাইট শিক্ষার্থীদের পাইপলাইন রাখতে পারে অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল.

প্রোগ্রামের 14টি অংশগ্রহণকারী দেশের প্রতিনিধিরা আগামী ছয় মাসের জন্য তাদের অগ্রাধিকার নিয়ে আলোচনা করতে এবং নতুন উদ্যোগে সাইন অফ করার জন্য 6-10 মার্চ শেপার্ডে একত্রিত হওয়ার কথা ছিল। কর্মকর্তারা আশা করেছিলেন যে মিত্র দেশগুলি শেপার্ডকে আরও ছাত্র পাইলট নেওয়ার জন্য চাপ দিতে পারে কারণ ন্যাটোর দোরগোড়ায় রাশিয়া-ইউক্রেনীয় যুদ্ধ তার দ্বিতীয় বছরে অব্যাহত রয়েছে।

কিন্তু ইঞ্জিন সমস্যা সম্ভবত ইউনিটটিকে তার আউটপুট বাড়াতে বাধা দেবে।

38 তম অপারেশন গ্রুপের কমান্ডার জার্মান এয়ার ফোর্সের কর্নেল জ্যান গ্লোইস্টেইন বলেছেন, "আমাদের কাছে T-80-এ উড্ডয়নের সময় উপলব্ধ না থাকার কারণে, আমরা ফ্লাইং ট্রেনিং দীর্ঘায়িত না করে প্রোগ্রামে অতিরিক্ত ছাত্র পাইলটদের আটকে রাখতে পারি না" শেপার্ড এ

"এই মেশিনটি একটি নির্দিষ্ট তারিখে ছাত্র পাইলটদের বের করে দেয়, এবং এটি করতে হবে, কারণ তারা [অনুসরণ-অন প্রশিক্ষণে] যায়। এটা অপেক্ষা করতে পারে না,” তিনি বলেন। "আপনি যদি এক সপ্তাহে স্থানান্তর করেন তবে এটি পুরো ক্লাসকে হত্যা করতে পারে।"

তবুও, গ্লোইস্টেইন বলেছেন যে প্রোগ্রামটি আশাবাদী যে তিনি "জে৮৫ সংকট" বলা সত্ত্বেও পাইলট প্রশিক্ষণ কোথায় নিয়ে যাচ্ছেন।

যদি শেপার্ড তার কিছু ফাইটার জেট প্রশিক্ষণ পাঠ্যক্রম T-38 থেকে T-6 Texan II-তে স্থানান্তরিত করে, যা একটি কম-উন্নত বিমান যা প্রাথমিক ফ্লাইট দক্ষতা শেখানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, তাহলে বেসটি পরবর্তী "অল্প পরিমাণে" পাইলট উত্পাদন বৃদ্ধি করার চেষ্টা করতে পারে। বছর, Gloystein বলেন.

"শুধু সময়ই বলে দেবে আমরা সঠিক পথে আছি কিনা," তিনি বলেন। "আমাদের হাতে একটি ইঞ্জিনের সমস্যা রয়েছে যা আমাদেরকে, আগামী বছরগুলিতে, একটি নিম্ন-স্তরের ফলাফলে রাখবে।"

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/