SpaceX Says Propellant Venting Caused Loss Of Second Starship

প্লেটো দ্বারা প্রকাশিত

অনুসরণকারী: 0

ওয়াশিংটন - স্পেসএক্সের প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্ক বলেছেন যে একটি প্রোপেল্যান্ট ডাম্প নভেম্বরের একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে স্টারশিপের উপরের স্তরের ধ্বংসের কারণ হয়েছিল, যা তাকে আত্মবিশ্বাস দেয় যে যানটি তার পরবর্তী লঞ্চে কক্ষপথে পৌঁছাতে পারে।

On যে নভেম্বর 18 লঞ্চ, স্টারশিপ উপরের পর্যায়, বা জাহাজ, যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে এটি একটি দীর্ঘ অবরবিটাল ট্র্যাজেক্টোরিতে স্থাপন করার জন্য এটির পোড়া শেষের কাছাকাছি ছিল। স্পেসএক্স ওয়েবকাস্টের হোস্টরা বলেছে যে এটি স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট টার্মিনেশন সিস্টেম সক্রিয় করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, তবে এর কারণ জানায়নি এবং কোম্পানিটি তখন থেকে কিছু বিশদ প্রদান করেছে।

টেক্সাসের বোকা চিকাতে স্পেসএক্সের স্টারবেস টেস্ট সাইটে সাম্প্রতিক একটি ইভেন্টে, যেটির ভিডিও স্পেসএক্স 12 জানুয়ারি সোশ্যাল মিডিয়ায় পোস্ট করেছে৷, মাস্ক বলেন যে ব্যর্থতা বার্নের শেষের কাছাকাছি তরল অক্সিজেন প্রপেলান্ট বের করার সাথে যুক্ত ছিল। তিনি বলেন, এই ভেন্টিং শুধুমাত্র প্রয়োজন ছিল কারণ গাড়িটি কোনো পেলোড বহন করছিল না।

"ফ্লাইট 2 আসলে এটি প্রায় কক্ষপথে পৌঁছেছে," তিনি বলেছিলেন। "যদি এটির একটি পেলোড থাকত তবে এটি এটিকে কক্ষপথে নিয়ে যেতে পারত কারণ এটি আসলে এটিকে কক্ষপথে পুরোপুরি তৈরি করতে পারেনি যে কারণে আমরা তরল অক্সিজেন বের করেছিলাম এবং তরল অক্সিজেন শেষ পর্যন্ত আগুন এবং একটি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করেছিল।"

তিনি বলেন, জাহাজের পেলোড থাকলে এই ভেন্টিং অপ্রয়োজনীয় হত, সম্ভবত কারণ এটি কক্ষপথে পৌঁছানোর জন্য গাড়ির র্যাপ্টর ইঞ্জিনগুলি গ্রাস করত। তিনি কীভাবে আগুনের সূত্রপাত ঘটালেন, বা পর্যায় বিচ্ছেদের পরপরই সুপার হেভি স্টেজের বিস্ফোরণ নিয়ে আলোচনা করেননি।

মাস্ক বলেছিলেন যে ব্যর্থতার মোড তাকে পরবর্তী স্টারশিপ টেস্ট ফ্লাইটের জন্য আত্মবিশ্বাস দিয়েছে। "আমি মনে করি আমরা ফ্লাইট 3 এর সাথে কক্ষপথে পৌঁছানোর সত্যিই একটি ভাল শট পেয়েছি," তিনি বলেছিলেন।

সেই তৃতীয় ফ্লাইট বর্তমানে ফেব্রুয়ারির জন্য অনুমান করা হয়, স্পেসএক্সের জেসিকা জেনসেন 9 জানুয়ারী NASA ব্রিফিংয়ের সময়, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন থেকে একটি আপডেট করা লঞ্চ লাইসেন্সের মুলতুবি থাকা। মাস্ক স্টারশিপের অতিরিক্ত পরীক্ষা সহ মিশনের জন্য আরও উচ্চাভিলাষী ফ্লাইট পরিকল্পনা বর্ণনা করেছেন।

"আমরা কক্ষপথে যেতে চাই এবং আমরা গাড়ির শীর্ষে হেডার ট্যাঙ্ক থেকে একটি ইন-স্পেস ইঞ্জিন বার্ন করতে চাই", তিনি বলেছিলেন। এটি করা "প্রমাণ করবে যে আমরা নির্ভরযোগ্যভাবে ডিঅরবিট করতে পারি।"

ফ্লাইটটি সেই হেডার ট্যাঙ্ক থেকে প্রধান প্রপেলান্ট ট্যাঙ্কে প্রপেলান্ট স্থানান্তর পরীক্ষা করবে, একটি প্রদর্শনী যা NASA টিপিং পয়েন্ট পুরস্কারের অংশ একটি স্টারশিপ যান থেকে অন্য স্টারশিপ গাড়িতে প্রপেলান্ট স্থানান্তর করার মাইলফলক হিসাবে। প্রথম জাহাজ থেকে জাহাজে প্রপেলান্ট ট্রান্সফার পরীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছে, তিনি বলেন, "আশা করছি এই বছরের শেষ নাগাদ, তবে অবশ্যই আগামী বছরের মধ্যে।"

মাস্ক বলেন, স্পেসএক্স "পেজ ডিসপেনসার" পেলোড ডোর পরীক্ষা করবে যা পরবর্তী ফ্লাইটে পূর্ণ আকারের Starlink V2 স্যাটেলাইট স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হবে, যা বর্তমানে Falcon 2-এ উৎক্ষেপণ করা V9 মিনি স্যাটেলাইটের চেয়েও বড়। "আমরা এটি করতে আশা করি। এই বছরের শেষের দিকে,” তিনি Starlink V2 স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণের কথা বলেছেন।

স্পেসএক্স ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভির লঞ্চ রেট বাড়াতে থাকায় এই স্টারশিপ পরীক্ষাগুলি অনুষ্ঠিত হবে। কোম্পানিটি 96 সালে 2023টি ফ্যালকন লঞ্চ করেছে এবং মাস্ক বলেছেন যে কোম্পানি 150 সালে "2024টি ফ্লাইট বা এর আশেপাশে" পরিকল্পনা করছে। কোম্পানির নির্বাহীরা 144 সালের জন্য প্রতি মাসে 12টি লঞ্চ বা প্রতি মাসে 2024টি লঞ্চের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল।

এই ফ্লাইট রেট বছরের শেষ নাগাদ একই প্যাড থেকে লঞ্চগুলির মধ্যে 24টিরও কম লঞ্চের পরিকল্পিত পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করবে। মাস্ক যোগ করেছেন স্পেসএক্স 9টি ফ্লাইট সম্পাদনের জন্য ফ্যালকন 40 বুস্টারদের যোগ্যতা অর্জনের জন্য কাজ করছে। কোম্পানিটি, আজ পর্যন্ত, একই বুস্টার 19 বার পর্যন্ত উড়েছে।