ইন্টারমোডাল ট্রাকাররা সমুদ্রের বাহকদের বিরুদ্ধে জয় নিশ্চিত করে

চ্যাসিস বিশ্ব সর্বদা একটি নতুন মোড় নিয়ে আসছে।

শিকাগো, এলএ/লং বিচ, মেমফিস এবং সাভানাতে দুটি বড় চ্যাসিস পুল অপারেটরকে ট্রাক চালকদের তাদের নিজস্ব পছন্দের একটি সরবরাহকারী ব্যবহার করার অনুমতি দিতে হবে।

প্রায় 10 বছর আগে চ্যাসিস পুলগুলির গঠন সমুদ্রের বাহকদের চ্যাসি সরবরাহ বন্ধ করার ইচ্ছার কারণে উদ্দীপিত হয়েছিল। প্রদত্ত কারণ ছিল যে কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে ক্ষতির জন্য কে দায়ী তার উপর মার্কিন নিয়মগুলি চ্যাসিস মালিকের উপর চাপ দেয়। পালানোর জন্য, সমুদ্রের বাহকরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চ্যাসিস ব্যবসা ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি বিশ্বব্যাপী সাধারণ; উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপে বেশিরভাগ চ্যাসিস ট্রাকিং সংস্থাগুলির মালিকানাধীন।

কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমুদ্রের বাহক গ্রাহকরা নৌকা থেকে নামার পরে কনটেইনারগুলি সরানোর জন্য কীভাবে চ্যাসি পান? ক খেলা তত্ত্ব বিশ্লেষণ দেখায় যে ট্রাকচালকরা চেসিস কিনবে না যদি না তারা কার্যত নিশ্চিত না হয় (90% এর বেশি) যে শিপার তাদের চেসিস ব্যবহার করবে সমুদ্রের বাহকের সাথে একটির জন্য ডিল করার পরিবর্তে। পণ্যসম্ভার সরাতে হবে — তাই সমুদ্রের বাহকদের একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

উত্তর ছিল 'চ্যাসিস পুল'। ওশেন ক্যারিয়ার ইকুইপমেন্ট ম্যানেজমেন্ট অ্যাসোসিয়েশন (ওসিইএমএ) বিভিন্ন বন্দরে কনটেইনার চ্যাসিসের পুল গঠন ও পরিচালনা করার জন্য কনসোলিডেটেড চ্যাসিস ম্যানেজমেন্ট (সিসিএম) তৈরি করেছে যাতে চ্যাসিস কার্গোর জন্য উপলব্ধ থাকবে।

স্পষ্টতই পুল একটি অগ্রিম ছিল. পুলিং সবসময় ছোট ইনভেন্টরি দিয়ে চাহিদা পূরণ করতে দেয়; এটি মূলত একটি সংবাদ বিক্রেতা পরিস্থিতি। তবে একটি বড় সমস্যা হল রক্ষণাবেক্ষণ। একজন ট্রাকার আশা করে যে একটি চ্যাসিস দেওয়া হবে যা ভাল মেরামত করা হয়েছে, এবং সম্ভবত ভ্রমণের সময় রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হবে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্রাকার রাস্তায় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী। তাই প্রশ্ন উঠছে- পুল অপারেটররা দ্রুত চালু হওয়া চ্যাসিস রক্ষণাবেক্ষণে কতটা পরিশ্রমী হবে?

শুধুমাত্র এই প্রশ্নটিই এলএ/লং বিচ পুলে একটি পুটেটিভ ধর্মঘটের স্ফুলিঙ্গ ছিল। ইউনিয়ন পুল ইয়ার্ডের শ্রমিকদের উপর নিয়ন্ত্রণ রাখতে চেয়েছিল, যারা রক্ষণাবেক্ষণ করছিলেন। ইউনিয়ন আলোচনায় এটি একটি বড় চুক্তি হয়ে ওঠে। এবং ইউনিয়ন জিতেছে– ইউনিয়ন কর্মীদের ইয়ার্ডে কর্মীদের নিয়োগ করা হয়েছিল। এটি সমস্যা সমাধানের জন্য কিছুটা দূরে চলে গেছে কারণ শ্রমিকদের মান ইউনিয়ন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, ইয়ার্ডের মালিকদের দ্বারা নয়।

এই সব এ পর্যন্ত ভাল শোনাচ্ছে. কিন্তু সমস্যা দেখা দিতে পারে যখন পৃথক গাড়ির চুক্তি করা হয়। বাহক কত পরিমাণে নির্দিষ্ট করতে পারে কোন সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় এবং খালি হলে এটি কোথায় সরবরাহ করা উচিত? ব্যবহারের জন্য কি হার নির্ধারণ করা হবে? এবং চেসিস চলন্ত অবস্থায় চুক্তি পরিবর্তন করা যেতে পারে, অন্য জায়গায় ফেরত নির্দিষ্ট করতে, বা ট্রাকারের রুটের বাইরে কোথাও?

এই ক্ষেত্রে, প্রশাসনিক বিচারক রায় দিয়েছেন যে মোটর ক্যারিয়ারকে পুল চেসিস ব্যবহার করতে বাধ্য করা যাবে না; তারা তাদের নিজস্ব চ্যাসি উৎস ব্যবহার করতে পারে। এটা ট্রাকচালকদের বিজয়। 'ডিফল্ট চ্যাসিস প্রোভাইডার'-এর একটি জটিল প্রশ্ন আছে যখন চুক্তিতে চ্যাসিসের উৎস নির্দিষ্ট করা হয় না, কিন্তু এটা এখন স্পষ্ট যে বিচারক চান ট্রাকাররা তাদের নিজস্ব প্রদানকারী ব্যবহার করার জন্য স্বাধীন হোক।

এটি একটি জয় কারণ এটি ট্রাক চালকদের তাদের চ্যাসিস উত্সের নিয়ন্ত্রণে রাখে এবং তাদের চুক্তি এবং মেরামতের ক্ষেত্রে সম্ভাব্য ঝামেলা থেকে মুক্ত করে যে তারা সিসিএম-এর সাথে প্রবেশ করতে পারে। তারা তাদের চ্যাসিস পছন্দ নিজেরাই পরিচালনা করতে পারে।

এটি আকর্ষণীয় যে এই প্রক্রিয়ায় 9000 পৃষ্ঠার বেশি নথি দাখিল করা হয়েছিল। স্পষ্টতই উভয় পক্ষের মনে হয়েছিল তর্ক করার কিছু ছিল।

জন গ্যালাঘের·সোমবার, ০৬ ফেব্রুয়ারি, ২০২৩

ইন্টারমোডাল ট্রাকাররা সমুদ্রের বাহক - ফ্রেইটওয়েভসের বিরুদ্ধে জয় নিশ্চিত করে

FMC সারাংশ সিদ্ধান্তের পাঠ্য

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/