জাতীয় আকাঙ্ক্ষার পতাকাবাহী এবং বিশ্বব্যাপী প্লেয়ার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, এইচএএল এর উপর অনেক বেশি অশ্বারোহণ রয়েছে কারণ এটি দেশীয় হেলিকপ্টার এবং জেটগুলির সাথে জড়িত উত্পাদন বিলম্ব এবং অপারেশনাল বিপত্তিগুলির মুখোমুখি হয়
বেঙ্গালুরু-সদর দফতর হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (HAL) সময়ের সাথে সাথে ভারতের বৃহত্তম প্রতিরক্ষা পাবলিক সেক্টরের উদ্যোগ এবং দেশের সামরিক বিমান চালনার উচ্চাকাঙ্ক্ষার আশ্রয়দাতা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। এটি একটি বৈশ্বিক প্লেয়ার হিসাবে নিজেকে অবস্থান করে, এটি দ্বারা নির্মিত এবং পরিষেবা করা বিমানের ক্র্যাশ এবং জরুরি অবতরণ, সেইসাথে উত্পাদন বিলম্ব এটিকে স্ক্যানারের আওতায় এনেছে।
হেলিকপ্টার এবং ফাইটার জেট তৈরির HAL-এর ফ্ল্যাগশিপ দেশীয় সামরিক বিমান চালনা প্রকল্পগুলি পৃথক সমস্যার সম্মুখীন এবং একটি দৃঢ় সমাধান প্রয়োজন৷ ফাইটার জেট প্রোগ্রাম - তেজস জেট এবং এর রূপগুলি তৈরি করা - বিলম্বে ভুগছে, সংসদে সাম্প্রতিক একটি রিপোর্ট দ্বারা পুনর্ব্যক্ত করা হয়েছে৷ হেলিকপ্টার প্রোগ্রাম - অ্যাডভান্সড লাইট হেলিকপ্টার (ALH) এবং এর রূপগুলি তৈরি করা - ক্র্যাশ এবং জোরপূর্বক অবতরণগুলির জন্য স্ক্যানারের আওতায় এসেছে, কিছু 'আকস্মিক শক্তি হারানোর' কারণে।
কপ্টারে প্রায় অভিন্ন সমস্যাগুলি কী ঘটছে তা প্রতিষ্ঠিত করার জন্য বেশ কয়েকটি বুদ্ধিমান কণ্ঠ একটি পর্যালোচনা চাইছে।
তেজস ফাইটার
এইচএএল-এর আধিকারিকরা আশ্বাস দেন যে "তদন্তগুলি (কপ্টারের সাম্প্রতিক সমস্যাগুলি) গ্রাহকদের প্রতিনিধিত্বকারী বিশেষজ্ঞদের একটি ক্রস-ফাংশনাল টিম, সার্টিফিকেশন এজেন্সি, নিয়ন্ত্রক সংস্থা এবং এইচএএল-এর ডিজাইনারদের দ্বারা করা হচ্ছে"। সূত্র জানায়, তদন্ত চলছে এবং এগুলো বিচ্ছিন্ন ঘটনা; "নৌবহরের ক্রিয়াকলাপের উপর কোন প্রভাব পড়বে না"।
কপ্টার নিয়ে সমস্যা এবং জেট তৈরিতে বিলম্ব প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং এইচএএল-এর জন্য স্নায়ুর পরীক্ষা। প্রায় 284টি DHRUV ভেরিয়েন্ট উড়ছে, মূলত ভারতীয় বিমান বাহিনী (IAF), সেনাবাহিনী, নৌবাহিনী এবং কোস্ট গার্ডের সাথে। গত তিন সপ্তাহে, পুরো বহরটি পরীক্ষা করা হয়েছে; এটি ছিল ছয় মাসের মধ্যে দ্বিতীয় চেক, 2022 সালের অক্টোবরে একটি দুর্ঘটনার পর শেষটি। সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা পরিচালিত সর্বশেষ পর্যালোচনা, এখন পর্যন্ত, 'বস্তুগত ব্যর্থতা'-এর দিকে ইঙ্গিত করেছে - একটি দিক যা সংশোধনযোগ্য।
দুটি প্রকল্পই ভারতের জন্য উচ্চাকাঙ্খী, আত্মনির্ভরশীল হওয়া এবং রপ্তানিকারক হওয়ার জন্য। 25 বিলিয়ন ডলারের অভ্যন্তরীণ সামরিক সরঞ্জাম উৎপাদনকারী এবং 40,000 সালের মধ্যে 2026 কোটি টাকার রপ্তানি লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
মিগ 21
রিয়ার এডমিরাল মুকুল আস্থানা (অব.), সহকারী নৌবাহিনী প্রধান (এয়ার), উপদেশ দিয়েছেন: “অপরাধ করবেন না বা একে অপরকে দোষারোপ করবেন না, যদি সমস্ত সংশ্লিষ্ট সংস্থা দ্রুত এবং দৃঢ়তার সাথে এই সমস্যার সমাধান করতে একত্রিত হয় তবে তা জাতীয় স্বার্থে হবে। ক্রমাগত সমস্যা।" এয়ার ভাইস মার্শাল মনমোহন বাহাদুর (অব.), সেন্টার ফর এয়ার পাওয়ার স্টাডিজ (CAPS) এর প্রাক্তন অতিরিক্ত পরিচালক, পরামর্শ দেন "HAL-এর কাজের নীতিতে বড় ধরনের পরিবর্তন, যা দাবি করে এবং শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করে এবং সংশোধনমূলক পদক্ষেপ নেয়, তা যতই অজনপ্রিয় হোক না কেন, ঘাটতির জন্য, যদি থাকে।"
'স্থায়িত্ব' থেকে 'আকস্মিক ক্ষমতা হ্রাস'
বিগত 20 বছরে যেহেতু ALH এবং এর রূপগুলি পরিষেবাগুলির দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছে, সশস্ত্র বাহিনীর পাইলটরা কপ্টারের 'স্থিতিশীলতার' প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, এতটাই যে IAF এর অ্যারোবেটিক্স দল, সারং, একই মেশিন ব্যবহার করে। মাধ্যাকর্ষণ-উড়ন।
গত তিন-চার বছরে, যদিও, 'হঠাৎ ক্ষমতা হারানো' এবং 'নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থতার' সমস্যাগুলি ALH উড়ন্ত পাইলটদের দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে। শুধুমাত্র তিন বছরে, দুর্ঘটনা এবং জরুরী অবতরণ জড়িত এমন নয়টি ঘটনা ঘটেছে। অরুণাচল প্রদেশে 2022 সালের অক্টোবরে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, পাইলটরা একটি প্রযুক্তিগত বা যান্ত্রিক ত্রুটি নির্দেশ করে একটি 'মে-ডে' কল পাঠিয়েছিলেন।
"সরকারকে এইচএএলকে জবাবদিহি করতে হবে," আভার্স বাহাদুর, যিনি আইএএফ কপ্টার পাইলট ছিলেন৷
আস্থানা, যিনি একজন নৌ বিমানচালক ছিলেন, যোগ করেছেন, “এই ধরনের ব্যর্থতা চলতে দেওয়া যায় না, অনুসন্ধানগুলি অবশ্যই ALH প্রোগ্রামকে জর্জরিত করার মূল কারণের দিকে যেতে হবে। এই দুর্ঘটনাগুলিতে 'নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থতার' শক্তিশালী ইঙ্গিত রয়েছে।"
নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থতার ফলে বিমান পাইলটের ইনপুটগুলিতে সঠিকভাবে সাড়া দেয় না; এটা নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব হয়ে ওঠে। এইচএএল কর্মকর্তারা বলেছেন যে তারা "আত্মবিশ্বাসী যে আমাদের নকশা এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি শক্তিশালী, যা অপারেশনাল প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে আপডেট করা হয়"।
8 মার্চ ভারতীয় নৌবাহিনীর একটি কপ্টার 'সমুদ্রে খাদ' করতে বাধ্য হওয়ার পরে, নৌবাহিনী কপ্টারের এয়ারফ্রেম এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারগুলিকে উদ্ধার করে। এয়ারফ্রেম অক্ষত অবস্থায় এই ধরনের জরুরি অবতরণ অতীতেও ঘটেছে, ঠিক এই সময় এটি সমুদ্রের উপরে ছিল, একজন সিনিয়র কর্মকর্তা বলেছেন।
বাহাদুর বলেন, ফ্লাইটের নিরাপত্তাকে উড়ানোর প্রতিটি দিককে প্রসারিত করতে হবে, “ডিজাইন থেকে শুরু করে উৎপাদন পর্যায়ে। একটি সর্ব-এজেন্সি ফ্লাইট নিরাপত্তা পর্যালোচনা নিয়মিত বিরতিতে বাধ্যতামূলক করা প্রয়োজন”।
HAL আধিকারিকরা, তাদের পক্ষ থেকে, বজায় রেখেছেন যে "সমস্ত ফ্লাইট নিরাপত্তা ব্যবস্থা রয়েছে, পণ্যগুলি চালানোর জন্য নিরাপদ এবং আমরা আগামী কয়েক দশক ধরে আমাদের গ্রাহকদের পরিষেবা চালিয়ে যাব"।
DHRUV নৌবহর — সকলেরই যমজ-ইঞ্জিন রয়েছে — নিম্নলিখিত রূপগুলি রয়েছে: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV এবং DHRUV-WSI। এমনকি লাইট কমব্যাট হেলিকপ্টার (LCH) একই প্ল্যাটফর্ম থেকে উদ্ভূত এবং একই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 2011-এর পরে, বা DHRUV MK-III ভেরিয়েন্ট, সমস্ত কপ্টারে শক্তিশালী 'শক্তি ইঞ্জিন' রয়েছে যা HAL এবং ফরাসি প্রধান টারবোমেকা যৌথ উদ্যোগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিন কপ্টারটিকে 21,000 ফুট পর্যন্ত উড়তে সক্ষম করে।
র‌্যাম্পিং আপ প্রোডাকশন
IAF, বর্তমানে, পাকিস্তান এবং চীনের যৌথ দুই-সামনের হুমকি মোকাবেলায় 31 স্কোয়াড্রনের বাধ্যতামূলক প্রয়োজনের বিপরীতে 16টি স্কোয়াড্রন (18-42 প্লেন প্রতিটি) যুদ্ধবিমান রয়েছে। আগামী দুই বছরের মধ্যে সোভিয়েত যুগের মিগ-২১ যুদ্ধবিমানের তিনটি স্কোয়াড্রনই অবসর নেবে। Jaguar, MiG-21 এবং Mirage 29 জেট ফ্লিট - সবগুলি 2000 এর দশকে পর্যায়ক্রমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল - 1980-2029 এর পরেও ব্যাচগুলিতে অবসর নেওয়ার কথা রয়েছে৷ এই চার ধরণের জেটের সংখ্যা প্রায় 30 এবং একটি বর্ধিত জীবনচক্রে কাজ করছে। সময় ফুরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আইএএফ-এ অ্যালার্ম বেল বাজছে; উচ্চ পর্যায়ের সামরিক প্রযুক্তি সংগ্রহের জন্য এটি একটি পাঁচ-ছয় বছরের প্রক্রিয়া।
“ফাইটার স্কোয়াড্রনের শক্তি হ্রাসের বিষয়টি সুপরিচিত, আমি জানি না আইএএফ কীভাবে সংখ্যা বজায় রাখবে,” বাহাদুর বলেছেন।
ফেব্রুয়ারী 2024 থেকে, পরবর্তী 14-15 বছরের জন্য (2038-39 পর্যন্ত), ভারতকে নিজেরাই প্রায় 470টি যুদ্ধবিমান তৈরি করতে হবে - 370টি IAF এবং 100টি টুইন-ইঞ্জিন জেট নৌবাহিনীর জন্য। 83টি TEJAS MK-1A জেটের উৎপাদন আগামী বছরের ফেব্রুয়ারি থেকে শুরু হবে, যার পরে 108টি TEJAS MK-2 জেট, 26টি অ্যাডভান্স মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট (AMCA) এর পাশাপাশি ভারতীয়দের জন্য 100টি টুইন-ইঞ্জিন ডেক-ভিত্তিক ফাইটার। নৌবাহিনী। TEJAS MK-50A এর আরও 1টি জেটের অর্ডার আশা করা হচ্ছে। এই সংখ্যাগুলি 114টি জেট থেকে আলাদা যা IAF একটি বৈশ্বিক দরপত্রের মাধ্যমে ভারতে একটি বিদেশী অংশীদারের সাথে সহযোগিতায় তৈরি করতে চায়৷
এইচএএল-এর ক্ষমতার একটি বড় আপগ্রেড, একটি স্থিতিস্থাপক সরবরাহ শৃঙ্খল এবং একটি ফোকাসযুক্ত পদ্ধতির প্রয়োজন। এইচএএল-এর বর্তমান বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা হল 16 জেট এবং নাসিকে একটি নতুন সুবিধা খোলার সাথে প্রতি বছর 24 জেট বিমানে যেতে হবে৷ রপ্তানি আকাঙ্খার পাশাপাশি 40টি জেটের লক্ষ্য পূরণের জন্য বার্ষিক 470টি জেটের সক্ষমতা প্রয়োজন। এইচএএল সূত্র বলছে যে কাজের চাপের উপর নির্ভর করে, এটি "পুনঃমূল্যায়ন করবে এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে এবং প্রয়োজনে বেসরকারি শিল্পকে উৎপাদনের জন্য নিযুক্ত করা হবে"।
বিলম্ব মোকাবেলা
অতীতে, প্রথম 40 টি TEJAS জেট তৈরিতে বিলম্ব একটি ভুল ছাপ ফেলেছিল। আইএএফ 20 সালে 2,813 কোটি টাকার চুক্তির অধীনে 2006টি বিমানের অর্ডার দিয়েছিল এবং 20 সালের ডিসেম্বরে 5,989 কোটি টাকার চুক্তির অধীনে আরও 2010টি প্লেন অর্ডার করেছিল। এই 40টি 2016 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সরবরাহ করার কথা ছিল, কিন্তু এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে বিতরণ সম্পন্ন হয়েছিল। - সময়সূচী থেকে সাত বছর পিছিয়ে।
সংসদের স্থায়ী কমিটি, এই বছরের 21 মার্চ হাউসে তার প্রতিবেদনে, HAL-এর চেয়ারম্যান এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক, CB অনন্তকৃষ্ণানকে উদ্ধৃত করে বলেছে, "হ্যাঁ, কিছু বিলম্ব হয়েছে (তেজস প্রোগ্রামে)।" অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ভবিষ্যৎ নকশা ও উন্নয়ন কর্মসূচি দ্রুত এগিয়ে যাবে বলে সিএমডি কমিটিকে জানিয়েছেন। প্রতিরক্ষা সচিব গিরিধর আরামনে বলেন, "বিলম্ব শুধুমাত্র HAL এর কারণে হয়নি, বিভিন্ন স্তরে বিলম্ব হয়েছে"। তিনি 1998 সালের পারমাণবিক পরীক্ষার পর ভারতের ওপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞার কথা উল্লেখ করেন।
HAL বিলম্বের এই ছাপ সংশোধন করতে পারে? রিয়ার অ্যাডমিরাল আস্থানা "তেজসের উৎপাদন এবং নৌ-যোদ্ধাদের সময়োপযোগী উন্নয়নের তদারকি করার জন্য যৌথ অংশগ্রহণ এবং একটি বহু-এজেন্সি সংস্থা" থাকার পরামর্শ দেন। এই সংস্থায় এইচএএল, সরকারী সংস্থা এবং সশস্ত্র বাহিনী থাকা উচিত, তিনি পরামর্শ দেন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্সের বিদেশী নির্মাতারা বিভিন্ন ভূমিকায় বেশ কয়েকজন অবসরপ্রাপ্ত পাইলট এবং সামরিক প্রকৌশলীকে বোর্ডে রেখেছেন। HAL সিএমডি ফেব্রুয়ারিতে Aero India-তে বলেছিলেন, "আমরা 1 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম তেজস মার্ক 2024A বিতরণ করার সময়সূচীতে আছি।" উত্পাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছে, ডেলিভারি নির্ধারিত সময়ের আগে হবে, তিনি দাবি করেছেন, "বিলম্ব অতীতের একটি বিষয়, আমাদের যথেষ্ট সরবরাহ চেইন এবং বিতরণ ক্ষমতা রয়েছে"। এইচএএল কর্মকর্তারা বলছেন যে বেসরকারী খাতের পাশাপাশি পিএসইউগুলির একটি বলিষ্ঠ বিক্রেতা বেস তৈরি করা হয়েছে। বেসরকারী বিক্রেতারা যন্ত্রাংশ, উপ-সমাবেশ এবং প্রধান কাঠামোর মডিউলগুলির উত্পাদন এবং সরবরাহে নিযুক্ত রয়েছে। ডায়নাম্যাটিক টেকনোলজিস, ভিইএম টেকনোলজিস এবং আলফা টোকল তেজসের ফিউজলেজের বিভিন্ন অংশ তৈরি করে। লারসেন অ্যান্ড টুব্রো ডানা তৈরি করে, আর টিএএসএল পাখনা এবং রুডার সমাবেশ তৈরি করে।
MiG-21: জবাবদিহিতা ঠিক করা
বছরের পর বছর ধরে, MiG-21 জেটের দুর্ঘটনা দেশ, IAF এবং HAL-এর বদনাম করেছে। 874 সাল থেকে ভারত 21টি মিগ-1963-এর উৎস করেছে — একাধিক ভেরিয়েন্ট এবং আপগ্রেড সহ —।
সব মিলিয়ে 490টি মিগ-21 বিধ্বস্ত হয়েছে, 170 জনেরও বেশি পাইলট নিহত হয়েছে। পুরানো সময়কাররা স্মরণ করেন যে 21 এপ্রিল, 9 থেকে 1985 জুলাই, 15 পর্যন্ত তিন মাসের মধ্যে পাঁচটি মিগ-1985 বিধ্বস্ত হয়েছিল। আইএএফ তিন মাসের জন্য 100টি মিগ-21এম জেটকে গ্রাউন্ড করে। অন্যান্য রূপগুলি (FL এবং Bis) পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি দোষ খেলা অনুসরণ. সমস্ত বিধ্বস্ত মিগগুলি 1973 এবং 1981 সালের মধ্যে তৎকালীন সোভিয়েত ইউনিয়নের লাইসেন্সের অধীনে এইচএএল দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এইচএএল আইএএফকে 'সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের' জন্য অভিযুক্ত করেছিল যখন আইএএফ এইচএএল-এর 'মান নিয়ন্ত্রণ এবং ওভারহল পদ্ধতি' নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল।
2001 এবং 2002 সালে 24টি মিগ-21 বিধ্বস্ত হয়েছে। মস্কো ভারতকে 'সন্দেহজনক উৎস' থেকে খুচরা জিনিসপত্র সংগ্রহের অভিযোগ করেছে। অস্ত্র রপ্তানির জন্য রাশিয়ার নোডাল সরকারী মালিকানাধীন সংস্থা রোসোবোরোনেক্সপোর্টের মহাপরিচালক আন্দ্রেই ওয়াই বেলিয়ানিভ বলেছেন, “শুধুমাত্র 10 শতাংশ খুচরা জিনিস রাশিয়ার তাজা উৎপাদন থেকে এসেছে। বাকিগুলো ইউক্রেন, কাজাখস্তান এবং অন্যান্য প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের পুরানো স্টক থেকে খুচরা মাল সরবরাহকারী সংস্থাগুলি সরবরাহ করেছিল।"
অভিযোগ এবং পাল্টা অভিযোগ সমান করা হয়েছিল এমনকি মিগ-21 ক্র্যাশ চালিয়ে যাওয়ার পরেও। এইচএএল, আইএএফ বা সোভিয়েত ইউনিয়নের দায়িত্ব বণ্টনের জন্য কোনো তদন্ত করা হয়নি।
হট্টগোল সত্ত্বেও, প্রতিস্থাপনের বিলম্বের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কোনও দায় স্থির করা হয়নি।
পরিষেবাতে, পরিষেবার পরে
লকহিড মার্টিন, বোয়িং, এয়ারবাস, BAE সিস্টেমস, ফ্রান্সের নেভাল গ্রুপের মতো বিশ্বের কিছু বড় অস্ত্র কোম্পানি, তাদের দেশের অবসরপ্রাপ্ত জেনারেল, অ্যাডমিরাল এবং এয়ার মার্শালদের পরিষেবাগুলি আন্তর্জাতিক বাজারে তাদের পণ্যগুলিকে আরও এগিয়ে নিতে ব্যবহার করে। অবসরপ্রাপ্ত সৈন্যরা তাদের বিমান, সাবমেরিন, যুদ্ধজাহাজ, মিসাইল, আর্টিলারি বন্দুক সম্পর্কে জানাতে বন্ধুত্বপূর্ণ দেশের ইউনিফর্মধারী কর্মীদের সাথে তাদের ব্যক্তিগত সংযোগ ব্যবহার করে।
ভারতীয় বেসরকারী কর্পোরেট সংস্থাগুলি বেশ কয়েকজন অবসরপ্রাপ্ত সিনিয়র অফিসারকেও বোর্ডে নিয়েছে।
MoD-এর নয়টি PSU এবং অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরি বোর্ড (OFB) থেকে সদ্য তৈরি হওয়া সাতটি সংস্থার একটি অত্যাধুনিক অবস্থানে একজন বিরল অবসরপ্রাপ্ত সৈনিক রয়েছে।
HAL অপারেশন
1940 সালে হিন্দুস্তান এয়ারক্রাফ্ট লিমিটেড হিসাবে শুরু করে, 1964 সালে এর নাম পরিবর্তন করে হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড রাখা হয়। প্রতিরক্ষা PSU-তে MoD-এর 75.15% শেয়ার রয়েছে, যা সর্বজনীনভাবে তালিকাভুক্ত। 2022-23 সালে, কোম্পানিটি ক্রিয়াকলাপ থেকে তার সর্বোচ্চ আয় রেকর্ড করেছে - 26,500 কোটি টাকা। পাইপলাইনে প্রায় 82,000 কোটি টাকার অতিরিক্ত অর্ডার সহ অর্ডার বুকের পরিমাণ দাঁড়িয়েছে 56,000 কোটি টাকা।
ALH 3 বছরে বিপর্যস্ত
9 মে, 2020 আর্মি এভিয়েশন, উত্তর সিকিম | আহত ৫ জন
25 জানুয়ারী, 2021 আর্মি এভিয়েশন, কাঠুয়া (J&K) | একজন পাইলট মারা গেছেন
3 আগস্ট, 2021 আর্মি এভিয়েশন, রঞ্জিত সাগর ড্যাম, পাঞ্জাব | পাইলট লেফটেন্যান্ট কর্নেল এএস বাথ এবং ক্যাপ্টেন জয়ন্ত জোশী মারা গেছেন
অক্টোবর 22, 2022 আর্মি এভিয়েশন, অরুণাচল প্রদেশে মাইগিং | পাইলট মেজর বিকাশ ভাম্ভু ও মেজর মোস্তফা বোহারা সহ পাঁচজন নিহত | আরও তিনজন মারা গেছেন: সিপাহী অশ্বিন কেভি, হাবিলদার বীরেশ সিনহা এবং নায়েক রোহিতশ্ব কুমার।
ইমার্জেন্সি ল্যান্ডিং
অক্টোবর 8, 2020 IAF, সাহারানপুরের কাছে | কোন আঘাত নেই
6 মার্চ, 2021 আর্মি এভিয়েশন দুই থ্রি-স্টার অফিসার - লেফটেন্যান্ট জেনারেল রাজ শুক্লা এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন এয়ার কমান্ড চিফ এয়ার মার্শাল এস কে ঘোটিয়া - বোর্ডে, খেদা, গুজরাটের কাছে | কোন আঘাত নেই
জানুয়ারী 2, 2022 জিন্দ, হরিয়ানার কাছে আর্মি এভিয়েশন | কোন আঘাত নেই
8 মার্চ, 2023 সমুদ্রে জোর করে খাদ, ভারতীয় নৌবাহিনী | কোন আঘাত নেই
26 মার্চ, 2023 কোচির বিমানবন্দরে কোস্ট গার্ড |কোনো আঘাত নেই৷

@media শুধুমাত্র স্ক্রীন এবং (মিনিমাম-প্রস্থ: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only screen and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:ab ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);ব্যাকগ্রাউন্ড-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:হোভার{ব্যাকগ্রাউন্ড-রঙ:লাল}.স্টিকিএডস{display:none}