চিন্তার জন্য জ্বালানী: সংযুক্ত গাড়ি এবং স্বয়ংচালিত বিপ্লব

প্লেটো দ্বারা প্রকাশিত

অনুসরণকারী: 0

জন্য এই জ্বালানী শুনুন
চিন্তা পডকাস্ট

মোটরগাড়ি শিল্প একটি পৌঁছেছে
ইনফ্লেকশন পয়েন্ট যা তার নিকট-মেয়াদী ভবিষ্যৎকে নতুন আকার দেবে,
সংযুক্ত গাড়ী যুগের দ্বারা প্ররোচিত – এটি সফ্টওয়্যার নামেও পরিচিত
সংজ্ঞায়িত যানবাহন বা "SDVs।" এটি ভবিষ্যতের প্রতিটি দিককে প্রভাবিত করবে
গতিশীলতা, লেভেল 2+ স্বায়ত্তশাসনে জেনারেটিভ এআই প্রভাব থেকে
ককপিট ডোমেইন সফ্টওয়্যারের HMI।

CES প্রাক্কালে, automakers এবং সরবরাহকারী হয়
ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত গাড়ির বিবর্তন নিরীক্ষণ – encapsulated
Connected, Autonomous, Shared, এবং এর "CASE" সংক্ষিপ্ত রূপ
বৈদ্যুতিক। এই রূপান্তরটি পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে
স্বয়ংচালিত মূল্য শৃঙ্খল এবং কিভাবে OEMs এর উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করে
যানবাহন সমাবেশ প্রক্রিয়া। কিন্তু এই শুধু এর চেয়ে বেশি জড়িত
সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত গাড়ির বিল্ডিং। অটোমেকাররাও করবে
এগুলির পরিষেবা জীবন থেকে আরও মূল্য বের করার চেষ্টা করুন
যানবাহন।

OEMs থেকে নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে খুঁজছেন
টায়ার 1 এবং সিস্টেম-অন-চিপ (SoC) সরবরাহকারীরা যে রাজস্ব জড়িত
যানবাহন সহ একটি যানবাহনের জীবনকাল ধরে জমা হতে পারে
অ্যাপ্লিকেশন এবং ডিজিটাইজড পরিসেবা যা SDV এর সাথে সুবিধা করে
আরাম।

পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া একটি অস্থিরতার সময়কাল হবে
এবং সরবরাহকারীর মান শৃঙ্খলে পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখা, এইভাবে তৈরি করা
রূপান্তর জটিল।

এই পরিবর্তন শিল্পের উর্ধ্বগতির হুমকি দেয়
মান শৃঙ্খল, যা হেনরি ফোর্ডের সময় থেকে গ্রহণ করা হয়েছে
হাইল্যান্ড পার্কে 1913 সালে প্রথম চলমান উৎপাদন লাইন, এবং
আকৃতির টয়োটা প্রোডাকশন সিস্টেমের স্বীকৃত গোঁড়ামি
20 শতক এবং প্রথম দিকে শিল্পের মূল্য শৃঙ্খল
21 তম।

অবশ্যই, স্বয়ংচালিত যেমন একটি reshaping
মান শৃঙ্খল বাধা এবং বিরোধিতায় বিস্তৃত হবে -
ভূ-রাজনৈতিক এবং ব্যবহারিক - এবং OEMs থেকে বিরোধিতার সম্মুখীন হবে
শিল্প অংশগ্রহণকারীরা তাদের জায়গা ছেড়ে দিতে অনিচ্ছুক
টেবিল।

ঐতিহাসিকভাবে, স্বয়ংচালিত শিল্প আছে
খরচ-অপ্টিমাইজিং হার্ডওয়্যারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যেমন সেমিকন্ডাক্টরগুলির সাথে।
সফ্টওয়্যারটিকে প্রয়োজনীয় হিসাবে দেখা হয়েছিল, তবে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ নয়
হার্ডওয়্যার হিসাবে। টেসলা সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত গাড়িটি প্রকাশ করছে -
এর ওভার-দ্য-এয়ার আপডেটের সাথে - স্থিতাবস্থাকে চ্যালেঞ্জ করেছে। এটা না
যে সফ্টওয়্যার কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, শুধু যে
মেমরি খরচ শিল্প সরলীকৃত সফ্টওয়্যার.

ইলেকট্রনিক ফাংশন উন্নয়ন রুট ছিল
সুবিধা এবং খরচ উভয় ক্ষেত্রেই। হার্ডওয়্যার এবং মধ্যে সিম্বিওসিস
সফ্টওয়্যার সহজবোধ্য ছিল: আরও কোড সহজভাবে অনুবাদ করা হয়েছে
ব্যয়বহুল মাইক্রোকন্ট্রোলার ইউনিট (MCU)। সর্বনিম্ন হার্ডওয়্যার খরচ
ন্যূনতম সফ্টওয়্যার আকার। এটি MCU এর বিস্তারকে সমর্থন করে
বিভিন্ন মেমরি আকারের উপর ভিত্তি করে ডেরিভেটিভ যতক্ষণ ছোট
মেমরি কম হার্ডওয়্যার খরচে অনুবাদ করা হয়েছে।

এই পদ্ধতিতে স্বয়ংচালিত R&D প্রাধান্য পেয়েছে
কয়েক দশক ধরে চিন্তা করা, মৃদু বিবর্তনের সাথে আরামদায়ক ফিটিং
বিদ্যমান স্বয়ংচালিত মান শৃঙ্খল কাঠামোর মধ্যে এবং
ঐতিহ্যগত প্ল্যাটফর্ম পুনরায় নকশা cadences. OEMs অর্কেস্ট্রেটেড উপাদান
প্রবাহ এবং wielded খরচ-ডাউন শক্তি.

বৈদ্যুতিক
যানবাহন এবং সংযুক্ত গাড়ির সুযোগ

OEMs নতুন E/E দ্বারা উত্সাহিত হয়
স্থাপত্য এবং পণ্য উন্নয়ন প্রক্রিয়া স্থানান্তর ঘটছে.
এই পরিবর্তনগুলি 2024 এবং 2025 সালে প্রমাণিত হবে, যখন লেভেল 2+
স্বয়ংক্রিয় যানবাহন, ব্যাপকভাবে গ্রহণের সাথে সম্পূর্ণ
ওভার-দ্য-এয়ার (OTA) আপডেট, আরও মূলধারায় পরিণত হবে।

ওটিএ একাধিক নিয়ে আসে
রাজস্ব সুযোগ। OTA আপডেটগুলিও গাড়িটিকে অনুমতি দেয়
রক্ষণাবেক্ষণ, আপডেট, এবং বৈশিষ্ট্যগুলি তার জীবনকাল ধরে যুক্ত করা হয়েছে
একটি ডিলারশিপ পরিদর্শন ছাড়া. OTA এর সাথে প্রাথমিক বিক্রয়
যান শুরু হয়, বরং শেষ, এর
অটোমেকারের জন্য মান-অর্থায়ন প্রক্রিয়া।

বর্তমান শিল্প কাঠামোর মধ্যে, আছে
অটোমেকারদের জন্য বিনিয়োগে রিটার্নের ক্ষেত্রে সামান্য প্রণোদনা
স্থিতাবস্থা বজায় রাখুন। বর্তমান অনুশীলনটি হার্ডওয়্যার সরবরাহকারীদের জন্য
তাদের সফ্টওয়্যার সরবরাহযোগ্য এম্বেড করতে। পয়েন্ট একটি কেস
কম্পিউটার ভিশন স্পেসে মোবাইলের প্রভাবশালী অবস্থান, যেখানে
তারা তাদের হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার স্ট্যাক উভয়ই লিভারেজ করতে পারে। যেখানে
সফ্টওয়্যার এম্বেড করা আছে এবং পোস্ট-ডেলিভারির জন্য একটি প্রয়োজন আছে
কাস্টমাইজেশন, হয় OEM এর জন্য একটি খরচের প্রভাব রয়েছে, বা
উদ্ভাবন থেকে উত্পন্ন রাজস্ব ভাগ করা হয় সঙ্গে
বিক্রেতা

লেভেল 2+ রোলআউটের সাথে, OEMগুলি সাবধান
সেই অভিজ্ঞতার পুনরাবৃত্তি এবং বাইপাস করা হচ্ছে। একটি বৃদ্ধি সঙ্গে
একটি গাড়ির ব্যবহার জীবন চক্রের উপর দেওয়া পরিষেবার সেট -
সমস্ত সফ্টওয়্যার দ্বারা সক্ষম - এবং পরিষেবা রাজস্ব আসে তা জেনে
হার্ডওয়্যারের দুই থেকে চারগুণ মার্জিনের সাথে, OEMs একটি দেখতে পায়
হাতছাড়া না করার সুযোগ।

টেসলা হিসাবে
পরিবর্তনের আশ্রয়দাতা

টেসলার মতো নতুন যুগের OEM গুলি প্রাথমিক সাফল্য,
Xpeng, এবং Nio সফ্টওয়্যার ডেভেলপমেন্ট অভ্যন্তরীণ করতে হয়েছে -
এবং সেইজন্য রাজস্ব - থেকে ঈর্ষান্বিত দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে
উত্তরাধিকারী অটোমেকাররা। এবং তাদের একটি বিন্দু আছে - একটি বিন্দু পর্যন্ত। টেসলার
EBITDA মার্জিন তার প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যাচ্ছে। 2022 সালে, টেসলা
21.4% এর মার্জিন রেকর্ড করা হয়েছে, যখন এর মধ্যে 11 এর একটি নির্বাচন
প্রতিষ্ঠিত প্রতিযোগীরা গড়ে 12.6% পরিচালনা করেছে। টেসলার মার্জিন
2022 সালে হোন্ডার তুলনায় প্রায় 50% বেশি ছিল, যা ছিল
সবচেয়ে শক্তিশালী-কর্মক্ষমতা প্রতিযোগী, অনুযায়ী S&P গ্লোবাল মার্কেট
বুদ্ধিমত্তা.

অবশ্যই, টেসলার মার্জিন শুধুমাত্র নয়
এটির সফ্টওয়্যার পদ্ধতির জন্য দায়ী, যদিও এটি নিঃসন্দেহে
সাহায্য করে এটি বিজ্ঞাপন পরিহার করে, এবং এর প্ল্যাটফর্ম পরিসীমা সংকীর্ণ,
যা খরচ কমিয়ে দেয়। উপরন্তু, অন্যান্য কৌশল যেমন
এক টুকরা গিগাকাস্টিং ইচ্ছা
তার নীচের লাইন অবদান.

কিন্তু ইলন মাস্ক একটি সফটওয়্যার বিক্রি দেখেন
যানবাহনকে শুধুমাত্র ভোক্তার সূচনা বিন্দু হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
সম্পর্ক টেসলার Q4 2022 উপার্জন কল চলাকালীন, মাস্ক বলেছেন,
“আমরাই একমাত্র গাড়ি তৈরি করি যা প্রযুক্তিগতভাবে আমরা বিক্রি করতে পারি
শূন্য লাভের জন্য এখন এবং তারপরে অসাধারণ অর্থনীতির ফলন
স্বায়ত্তশাসনের মাধ্যমে ভবিষ্যৎ। অন্য কেউ তা করতে পারবে না।”

কস্তুরী 2022 সালের শেষের দিকে কাজ করার দাবিটি রেখেছিলেন,
যখন টেসলা তার মডেলগুলির গভীর মূল্য হ্রাস শুরু করে যা তার কমিয়ে দেয়
মার্জিন - কিন্তু এখনও তার সমবয়সীদের তুলনায় একটি বড় রিটার্ন প্রদান করে,
প্রতিযোগীদের বিদ্যুতায়ন কৌশলে ঝাঁকুনি সৃষ্টি করে।

টেসলার এসডিভিও যানবাহন উন্নয়নকে চ্যালেঞ্জ করে
অর্থোডক্সি বরং একটি যানবাহন ব্যয়বহুল ছোটখাট শারীরিক মধ্য দিয়ে
প্রতি তিন বছরে প্রকৌশল পরিবর্তন হয়, তারপর প্রধান স্থাপত্য এবং
প্ল্যাটফর্ম প্রতি ছয় বছরে পুনরায় ডিজাইন করে, SDV একটি ভিন্ন করার অনুমতি দেয়
OTA আপডেটের মাধ্যমে পন্থা। লিগ্যাসি OEMs ভিন্নমত পোষণ করবে, তবে,
উল্লেখ করে যে টেসলার অনুশীলনগুলি গ্রহণ করার ফলে ভলিউম ক্ষয় হবে
নকশা পরিবর্তনের মধ্যে দীর্ঘ চক্র ভোগা যানবাহন জন্য.

নীচের চার্টটি ই-সেগমেন্টের বিক্রয় সূচী করে
টেসলা মডেল এস এর সাথে বিশ্বব্যাপী প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এমন যানবাহন
- 2012 থেকে 2022 পর্যন্ত মডেল S-এর লঞ্চের বছর দিয়ে শুরু।
10 বছরেরও বেশি সময় ধরে, প্রতিযোগী মডেলগুলি সমস্ত উল্লেখযোগ্য শীট অতিক্রম করেছে
ধাতু পরিবর্তন, মডেল S এর 2021 'প্যালাডিয়াম' আপডেট অনেক দূরে ছিল
একটি উপাদান ভিত্তিতে কম জড়িত. উত্তরাধিকারী OEMs পেট করবে কিনা
এই ধরনের উচ্চারিত বিক্রয় ক্ষয়ের সম্ভাবনা একটি মূল বিষয়।

মিডলওয়্যার এবং সংযুক্ত গাড়ী উন্নয়ন

SDV মান শৃঙ্খলের জন্য যুদ্ধক্ষেত্র
ইতিমধ্যে উন্নয়নশীল - এবং প্রধান সংঘর্ষ মিডলওয়্যার জড়িত।

অপারেটিং সিস্টেমের মত ভিত্তিগত উপাদান
OEMs কৌশলগতভাবে বিনিয়োগ করবে এমন একটি এলাকা নয়, বরং এর পরিবর্তে
দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি স্বাক্ষর করে একটি পণ্য মত আচরণ. দ্য
হার্ডওয়্যার এবং এর মধ্যে একটি ভার্চুয়াল সফ্টওয়্যার স্তরের বিকাশ
অটোমেকারদের দ্বারা সফ্টওয়্যার তীব্র গবেষণার আরেকটি ক্ষেত্র। এই
স্তর জটিল হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার অনুবাদ সক্ষম করবে
উপরের স্তরে আরও সহজবোধ্য বিন্যাসে সম্পদ
সফ্টওয়্যার স্ট্যাক।

এই উদ্দেশ্য অর্জন বিচ্ছেদের অনুমতি দেয়
সফ্টওয়্যার ফাংশন বিকাশ থেকে হার্ডওয়্যার জীবনচক্রের।
প্রতিটি তারপর স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে, আরও বিকল্প প্রদান করে
নতুন সফ্টওয়্যার সরবরাহ চেইনের সাথে ভবিষ্যতের সহযোগিতা।

কমোডিটি মিডলওয়্যার লিঙ্কে একটি থাকবে
কাস্টমাইজেশন ডিগ্রী এবং কিছু সহযোগী হবে
বিনিয়োগ, তবে এটি ভবিষ্যতের অবকাঠামোর উপর এক নজর থাকবে
SDV এর জন্য প্রয়োজনীয়তা। বর্তমানে, এই যেখানে যেমন কোম্পানি
Mobileye এবং Nvidia বিদ্যমান।

কিন্তু অটোমেকাররা এর বিকাশ এবং মালিকানা চায়
কৌশলগত মিডলওয়্যার স্থান। বিক্রেতাদের বিক্রেতাদের রাখতে হবে
কোড বা এর ইন্টারফেস, প্রতিটি কাস্টমাইজেশনের জন্য একটি খরচের দিকে পরিচালিত করে
এবং, কখনও কখনও, প্রতি-গাড়ির ভিত্তিতে একটি লাইসেন্স ফি প্রদেয়।
সরবরাহকারীরা এই অবস্থানকে প্রত্যাখ্যান করে, জোর দিয়ে বলে যে সফ্টওয়্যারটি একটি নয়
মূল OEM দক্ষতা - VW এর কুখ্যাতভাবে সমস্যাযুক্ত CARIAD এর দিকে ইঙ্গিত করে
সফটওয়্যার উন্নয়ন. উপরন্তু, Mobileye যেমন বিক্রেতাদের আছে
একটি শক্তিশালী পাওয়ার বেস তৈরি করা হয়েছে যা OEM-এর জন্য চ্যালেঞ্জিং প্রমাণ করবে
হার্ডওয়্যার থেকে সফ্টওয়্যারের দায়িত্ব আলাদা করতে।

সমস্ত OEM এর যথেষ্ঠ থাকবে না
মান শৃঙ্খলের এই এলাকার মালিক হওয়ার ইচ্ছা। কিছু অটোমেকার
আসলে একটি টার্নকি মিডলওয়্যার সমাধান আকর্ষণীয় হিসাবে দেখুন। এই
OEM-এর ইন-হাউস সফ্টওয়্যার ক্ষমতার অভাবের কারণে হতে পারে, না
সক্রিয়ভাবে SDVs বা লেভেল 3 যানবাহন উন্নয়নশীল, বা হতে একটি পছন্দ
প্রথম মুভারের চেয়ে দ্রুত অনুসরণকারী এবং সুবিধা নিন
কম উন্নয়ন খরচ।

মানব-মেশিন ইন্টারফেস (HMI) এবং ব্যবহারকারী
অভিজ্ঞতা (UX) যে কোনো OEM-এর মূল দক্ষতার একটি মূল অংশ - এবং ক
ক্রমবর্ধমান সমজাতীয় গাড়ির বিশ্বে ব্র্যান্ডের পার্থক্যকারী
নকশা API এবং মিডলওয়্যারের নিয়ন্ত্রণ সুরক্ষিত থাকলে, এটি হবে
100% OEM অংশগ্রহণের একটি এলাকা হতে.

বিবেচনা করার জন্য SDV এর ব্যাকএন্ডও রয়েছে।
SDV-এর একটি তাত্ক্ষণিক আপলিংক এবং ডাউনলিংক ক্লাউড সংযোগ প্রয়োজন৷ হিসাবে
নতুন ব্যবসায়িক মডেলকে সমর্থন করার জন্য লেটেন্সি অপরিহার্য, এটি
সম্ভবত OEMগুলিও ক্লাউডের মধ্যে সংযোগের মালিক হতে চাইবে৷
প্ল্যাটফর্ম পরিষেবা এবং মিডলওয়্যার। এটি এমন একটি পথ যা BMW, VW,
এবং টেসলা ইতিমধ্যেই শুরু করেছে, এবং অন্যরা নিশ্চিত
অনুসরণ করুন।

SDV এবং
সমান্তরাল মান চেইন

যানবাহন উন্নয়নের decoupling
একটি গাড়ির হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার একীকরণের অধীনে প্রক্রিয়া
SDV মেগাট্রেন্ড দুটি ভ্যালু চেইন একসাথে গড়ে উঠবে।
যদিও মান শৃঙ্খলের ঐতিহ্যগত দৃষ্টিভঙ্গি স্থায়ী হবে, তার ফোকাস
যা যানবাহনকে নড়াচড়া করে, দিক পরিবর্তন করে, এবং
শুরু করুন এবং বন্ধ করুন।

বিদ্যুতায়নের মান কমে যাবে
ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক উপাদান উপকরণ একটি বিল অবদান
(BOM), ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক মোটর বড় হওয়ার কারণে
অভ্যন্তরীণ দহনের তুলনায় উপাদান উপাদান। কারণে
ই/ই এবং সফ্টওয়্যার বিপ্লব, ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক উপাদান
ক্রমবর্ধমান পণ্য হয়ে যাবে, উপর চাপ স্থাপন
সরবরাহ বেস।

টিয়ার 1 সরবরাহকারীরা তাদের স্বয়ংচালিত ব্যবহার করার আশা করছেন
সফ্টওয়্যার দক্ষতা SDV তে নগদ ইন এবং তাদের ভূমিকা থেকে স্থানান্তর
যেহেতু সিস্টেম ইন্টিগ্রেটর থেকে সফ্টওয়্যার ইন্টিগ্রেটররা একটি যুদ্ধের মুখোমুখি হয়। একটি মধ্যে
আদর্শিক পরিস্থিতিতে, OEMs উভয়ের কাছেই হস্তান্তর করতে নারাজ
SoC বিক্রেতা বা স্তর 1s. যাইহোক, পছন্দ দেওয়া হয় কে
ভবিষ্যত ব্যবসায় আরও কেন্দ্রীয়, তারা সম্ভবত SoC বেছে নেবে
বিক্রেতারা.

OEMs নেতৃত্ব দেবে
রায়

অটোমেকাররা কীভাবে তা নির্ধারণ করতে প্রয়োজনীয়
SDV ভ্যালু চেইন বিকশিত হয়। তাদের সম্পৃক্ততার পরিধি ফুটে উঠবে
অভ্যন্তরীণ সফ্টওয়্যার ক্ষমতার স্তরের নিচে। এটা হতে পারে
একটি দার্শনিক বা কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে আকৃতির, বা এটি হতে পারে
আর্থিক এবং মানব সম্পদের প্রাপ্যতার কারণে।

যাঁদের আর্থিক সামর্থ্য নেই, তাঁরা যেতে পারেন
একাই কমোডিটি মিডলওয়্যারে উন্নয়ন অংশীদারিত্ব বেছে নেবে
এবং কৌশলগত মিডলওয়্যারের মৌলিক অংশ। এখানে, একটি OEM
তারপরে একটি অংশীদার সরবরাহকারী প্ল্যাটফর্মটি তাদের API বিকাশ করতে ব্যবহার করতে পারে।
এটি একটি OEM-কে অন্তত গেমটিতে কিছু স্কিন থাকতে দেয়।

মিডলওয়্যার প্ল্যাটফর্মের সরবরাহকারীর জন্য
এই ধরনের একটি অংশীদারিত্ব এগিয়ে যাওয়ার পথও দেয় - কিন্তু নির্ভর করে
সরবরাহকারী একটি সমাধান সেট ইন-হাউস তৈরি করেছে (যেমন, Bosch
এবং ETAS, ZF এবং মধ্যস্থতাকারী) বা সক্ষমতা অর্জন করা। যেমন একটি
ব্যবস্থাটি এপ্রিল 2023 সালে জেএলআর দ্বারা ইলেকট্রোবিটের সাথে গঠিত হয়েছিল, যা
কন্টিনেন্টাল মালিকানাধীন। 2024 থেকে, JLR এর EVA Continuum প্ল্যাটফর্ম
Elektrobit এর সফটওয়্যার প্ল্যাটফর্ম এবং অপারেটিং সিস্টেম ব্যবহার করবে।

এই নতুন অংশীদারিত্ব শেষ হতে পারে
প্রায়ই দ্বন্দ্বমূলক এবং প্রতিপক্ষ সরবরাহকারী দ্বারা সংজ্ঞায়িত যুগ
সম্পর্ক SDV-এর আবির্ভাব আরও কিছুর সূচনা করতে পারে
সহযোগী যুগ, আরও শিল্প অংশগ্রহণকারীদের ভাগ করার অনুমতি দেয়
SDV বিপ্লবের প্রস্তাবে লুণ্ঠন।

---------------------

এই গতিশীলতার অন্তর্দৃষ্টিগুলির আরও গভীরে যান:

গতিশীলতার ভবিষ্যত এবং আরো
কানেক্টেড গাড়ি

অটোনমি, কার শেয়ারিং এবং আরও
ইলেকট্রিফিকেশন

মোটরগাড়ি পরিকল্পনা এবং
পূর্বাভাস

প্রযুক্তিগত যানবাহন
অপারেশন

এই নিবন্ধটি S&P গ্লোবাল মোবিলিটি দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল এবং S&P গ্লোবাল রেটিং দ্বারা নয়, যা S&P গ্লোবালের একটি পৃথকভাবে পরিচালিত বিভাগ।