ক্যালিফোর্নিয়ার হাইড্রোজেন স্টেশনগুলি প্রতি বছর 15% ক্যাপেক্সে পাম্পিংয়ের চেয়ে বেশি ঘন্টা স্থির করা হচ্ছে - ক্লিনটেকনিকা

নিবন্ধনের জন্য CleanTechnica থেকে দৈনিক সংবাদ আপডেট ইমেইল. বা Google News-এ আমাদের অনুসরণ করুন!

---

সম্প্রতি আমি হাইড্রোজেন ট্রাকিং সম্পর্কিত অধ্যয়ন পর্যালোচনা করছি, কারণ এটি এমন কয়েকটি স্থানের মধ্যে একটি যেখানে গুরুতর পরিবহন গবেষণা সংস্থাগুলি এখনও শক্তি বাহকের জন্য আশা রাখে। আমি এখন পর্যন্ত 2010 সাল পর্যন্ত ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার একাধিক দেশ থেকে পড়াশোনা দেখেছি।

অতি সম্প্রতি আমি হাইড্রোজেন, ব্যাটারি ইলেকট্রিক এবং ইলেকট্রিক রোড সিস্টেম, বায়োফুয়েল এবং ডিজেল বেসলাইন হিসাবে মালিকানা সিমুলেশনের আরেকটি মোট খরচ করার জন্য একটি ইউরোপীয় গবেষণার পিয়ার-রিভিউ গ্রুপের অংশ হয়েছি। একটি জিনিস যা আমাকে দেখেছিল তা হল হাইড্রোজেন যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণের অনুমান খুব কম দেখা গেছে, গবেষণায় দেখানো হয়েছে যে এটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক থেকে কমই বেশি হবে।

আমি উচ্চ ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং উচ্চ চাপ, চরম তাপমাত্রার রেঞ্জ, বায়ু বিশুদ্ধতার প্রয়োজনীয়তা এবং হাইড্রোজেনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রথম নীতিগুলির কাল্পনিক প্রমাণ সম্পর্কে সচেতন ছিলাম যে এটি আরও হওয়া উচিত। তাই আমি আরো তথ্য খুঁজছি.

ক্যালিফোর্নিয়ার ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণের প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে তিনটি ট্রানজিট সংস্থা জুড়ে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বাস এবং আট বছরের সম্মিলিত অপারেশনের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি ছিল গড়ে ডিজেল বাসের থেকে 50% বেশি একই দূরত্ব ভ্রমণের জন্য। গবেষণা করার সময় এবং এটি লেখার সময়, আমি সংক্ষিপ্তভাবে ভেবেছিলাম যে জটিল রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির একই রকম রক্ষণাবেক্ষণের চ্যালেঞ্জ ছিল কি না, কিন্তু এটি অন্য দিনের জন্য রেখে দিলাম। আজ আপাতদৃষ্টিতে সেই দিন।

প্রকাশের পরে, একজন রাসায়নিক প্রকৌশলী পরিচিত আমাকে বলেছিলেন যে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ সাধারণত মালিকানা অধ্যয়নের মোট খরচ হিসাবে প্রতি বছর মূলধন ব্যয়ের 3% হিসাবে উপস্থাপন করা হয়, তবে 350 বায়ুমণ্ডলীয় চাপের রিফুয়েলিং সমাধান বিবেচনা করার সময় তিনি রিফুয়েলারের কাছ থেকে যে উদ্ধৃতি পেয়েছিলেন তা ইঙ্গিত করে যে এর পরিবর্তে এটি মূলধন ব্যয়ের 10% হওয়া উচিত। দুর্ভাগ্যক্রমে, তিনি সেগুলি ভাগ করতে সক্ষম হননি।

নিশ্চিতভাবেই, যখন আমি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন সম্পর্কে ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশনের অনুমানগুলি দেখতে গিয়েছিলাম, তখন আমি পেয়েছি এই:

আমরা ধরে নিই যে রক্ষণাবেক্ষণ এবং শ্রমের বার্ষিক নির্দিষ্ট পরিচালন ব্যয় সিস্টেম মূলধন খরচের 4% হবে, পূর্ববর্তী গবেষণার অনুরূপ (Brynolf et al., 2018; Matute et al., 2019)।

উপাখ্যানগতভাবে এটি প্রদর্শিত হয় যে এটি স্কেলের আরেকটি থাম্ব যা হাইড্রোজেন ট্রাক রিফুয়েলিং মালিকানার মোট খরচ যা সিস্টেমিক। কিন্তু এটা কি আসলেই সত্যি? ICCT এবং অন্যদের বিবেচনা করা উচিত যে উপলব্ধ তথ্য আছে কি?

একটি উৎস খুঁজে বের করতে কিছুটা সময় লেগেছে, কিন্তু আবারও ক্যালিফোর্নিয়া এবং ইউএস এনআরইএল এর মাধ্যমে এসেছে। আমি একটি 2022 রিপোর্ট পেয়েছি, পরবর্তী প্রজন্মের হাইড্রোজেন স্টেশন বিশ্লেষণ, একটি বার্ষিক মেধা পর্যালোচনা এবং সমকক্ষ মূল্যায়ন সভায় DOE হাইড্রোজেন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে৷ এতে রাজ্যের ফুয়েল সেল পাম্পের ছয় বছরের রক্ষণাবেক্ষণের তথ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2 সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের পরে ডেটা শেষ হয়েছে, তবে এটি COVID-পরবর্তী বৃদ্ধি দেখার জন্য যথেষ্ট ছিল এবং অবশ্যই প্রাক-COVID ডেটা ছিল।

টয়োটা মিরাইস, হুন্ডাই নেক্সোস এবং এর মতো 55 বায়ুমণ্ডলে হাইড্রোজেন পাম্প করে, বেশিরভাগই হালকা যানবাহনের জন্য 700টি খুচরা স্টেশনের তথ্য কভার করে। অনেকের কাছে একটি মাত্র পাম্প আছে কারণ এর বেশি চাহিদা নেই। সেখানে কয়েকটি ভারী যানবাহন স্টেশনও ছিল, কিন্তু সেগুলিকে আলাদাভাবে বিভক্ত করা হয়নি, যা দুর্ভাগ্যজনক কারণ অতিরিক্ত জটিলতা নিঃসন্দেহে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ যোগ করে। 110টি নতুন স্টেশন যা রাষ্ট্র নির্মাণ করতে চেয়েছিল তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, এবং বর্তমান গণনা কয়েক বছর পরে 55 রয়ে গেছে।

কেন জটিলতা যুক্ত? ঠিক আছে, হালকা যানবাহনগুলির জন্য রিফুয়েলিং পাম্পগুলি ধীরগতির, প্রকৃত হারে NREL রিপোর্ট প্রতি মিনিটে গড়ে 0.93 কেজি হাইড্রোজেন বিতরণ করে, যার অর্থ খালি থেকে একটি টয়োটা মিরাই পূরণ করতে প্রায় পাঁচ মিনিট সময় লাগে৷ এটি গ্যাস পাম্পের সাথে তুলনা করে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 10 গ্যালন প্রতি মিনিটে চলে, যেখানে একটি গ্যালন একটি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেনের সমতুল্য শক্তি। ফুয়েল সেল গাড়িগুলি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ির চেয়ে বেশি দক্ষ, তাই এটি পাঁচ মিনিটে একটি গাড়ির জন্য দশ গ্যালনের সমান।

এটি অবশ্যই ভারী ট্রাকের জন্য সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত, যার জন্য রিফুয়েলিং করার সময় 50 থেকে 100 কিলোগ্রাম বা তার বেশি হাইড্রোজেন প্রয়োজন হবে, যার ফলে ব্যাটারি ইলেকট্রিক ট্রাকের চার্জিং সময়ের চেয়ে 90 মিনিট পর্যন্ত রিফুয়েলিং সময় বেশি হবে৷ এবং এটি মাঝারি আকারের ডেলিভারি যানবাহনের জন্যও অপর্যাপ্ত, কারণ এই হালকা যানবাহন স্টেশনগুলিকে একটি দীর্ঘ পুনঃসংকোচন চক্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে প্রায় পাঁচ কিলোগ্রাম সরবরাহ করার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। এটি একটি গবেষণা থেকে প্রতিবেদনের অংশ মাঝারি আকারের ডেলিভারি ভ্যানের ট্রায়াল যুক্তরাজ্যে, যেখানে মাত্র 15 কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন পেতে রিফুয়েলিং করতে তিনগুণ সময় লেগেছে, প্রায় 10 মিনিট।

তাই ভারি যানবাহনের রিফুয়েলিং স্টেশনগুলিতে উচ্চতর গ্রেডের এবং বেশি খরচের অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির একটি গুচ্ছ যোগ করা হয় যাতে সেগুলি কিছুটা ভাল হয়। এখনও মহান না. একটি পরীক্ষার পরিবেশে NREL চাপযুক্ত হাইড্রোজেনের সাথে ডিজেল পাম্পের আনুমানিক হার পরিচালনা করেছে, কিন্তু এটি একটি বেসপোক পরীক্ষার সুবিধা এবং এটি যে দূরবর্তীভাবে অর্থনৈতিক বা বাণিজ্যিকীকরণযোগ্য হবে এমন কোন গ্যারান্টি নেই।

প্রতিবেদনের আট পৃষ্ঠার চার্টগুলি এটি স্পষ্ট করে যে হাইড্রোজেন পাম্প করা এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে একটি শক্তিশালী, যুক্তিসঙ্গতভাবে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক, রৈখিক সম্পর্ক রয়েছে, যা গ্যাস স্টেশনের অধ্যয়নের মতোই যা আমি দেখেছি। হাইড্রোজেনের চারগুণ পাম্প করুন, চারগুণ রক্ষণাবেক্ষণ করুন।

কিন্তু হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনের কতটা রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন তা তারা পরিষ্কার করে না। রিপোর্টের বিভিন্ন পৃষ্ঠায় উপস্থাপিত সংখ্যার সাথে গণিতের প্রয়োজন।

প্রথম সংখ্যাটি ছিল কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন পাম্প করা। আমি 2021 সালের প্রথমার্ধকে বেছে নিয়েছিলাম, COVID-এর পরে ছয় মাসের ডেটা, যখন পাম্প করা হাইড্রোজেন টনেজগুলি প্রোগ্রামের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় ছিল এবং হাইড্রোজেন পাম্পগুলিতে পাঁচ বছরের উন্নতি এবং অপারেশনাল এক্সেলেন্স প্রোগ্রামগুলি তাদের কোর্স চালানোর জন্য সময় পেয়েছিল।

55টি স্টেশন জুড়ে, 540,000 কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন ক্যালিফোর্নিয়ার 13,000 টিরও বেশি হাইড্রোজেন গাড়িতে বিতরণ করা হয়েছিল। হ্যাঁ, চীন সহ বিশ্বের অন্য যেকোনো দেশের তুলনায় মার্কিন রাজ্যের রাস্তায় হাইড্রোজেন গাড়ির সংখ্যা বেশি। তবে এটি এখনও গড়ে প্রতি স্টেশনে মাত্র 236টি গাড়ি।

কিছু স্টেশন প্রতিদিন 300 কিলোগ্রামের মতো বিতরণ করছিল, যা বলা যায়, গড় পাম্প প্রতিদিন যে পরিমাণ গ্যাসোলিন সরবরাহ করে তার একটি ক্ষুদ্র ভগ্নাংশ। অবশ্যই, তারা সেই কিলোগ্রাম সরবরাহ করতে 10 গুণ বেশি সময় নিয়েছে, তাই স্টেশনগুলি তাদের চেয়ে বেশি ব্যস্ত দেখাচ্ছে।

55টি স্টেশন এবং 540,000 কিলোগ্রাম ডেটার শেষ দুই ত্রৈমাসিকে গড়ে প্রতিদিন প্রতি স্টেশনে মাত্র 54 কিলোগ্রাম। প্রতি গাড়িতে 3 কিলোগ্রাম — 60% — রিফুয়েলিং ধরে নিলে, প্রতিটি স্টেশনে দিনে মাত্র 18টি গাড়ি দেখা যায়। এর মানে হল যে তারা গড়ে প্রতি 13 দিনে রিফুয়েল করছে। এর মানে হল যে গড় ফুয়েল সেল গাড়ি দিনে প্রায় 15 মাইল চালিত হচ্ছে, যা USA-এর জন্য প্রতিদিন গড়ে 37 মাইলের নিচে একটি দীর্ঘ পথ।

একই সময়ের মধ্যে, নির্ধারিত এবং অনির্ধারিত ইভেন্টগুলির মধ্যে, প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভুল হয়ে যাওয়া জিনিসগুলি ঠিক করার মধ্যে 3,250টি রক্ষণাবেক্ষণের ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছে। রিপোর্টে সেই সময়ের জন্য ইভেন্ট প্রতি রক্ষণাবেক্ষণের সময় নেই, তবে অন্য পৃষ্ঠায় প্রতি ইভেন্টে 3.6 ঘন্টার পাঁচ বছরের ঐতিহাসিক গড় রয়েছে।

খুব সামান্য গণিত ইঙ্গিত করে যে 55টি স্টেশন দেখেছে বলে মনে হচ্ছে ছয় মাসে 11,700 ঘন্টা রক্ষণাবেক্ষণ, প্রতি স্টেশনে প্রায় 212 বা দিনে প্রায় 1.2 ঘন্টা। যতদূর আমি বলতে পারি, এর কোনটিই দৈনিক পরিদর্শন এবং বোল্ট শক্ত করা নয়, তবে নির্ধারিত এবং অনির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ইভেন্ট যা পাম্পটিকে পরিষেবার বাইরে নিয়ে যায়। 27% রক্ষণাবেক্ষণের ইভেন্টগুলি মোকাবেলা করতে এক ঘন্টা বা তার কম সময় নেয়, মধ্যমটি বেশ উচ্চ 2.5 ঘন্টা এবং অনেকগুলি ইভেন্ট ঠিক করতে এক ডজন বা এমনকি 24 ঘন্টারও বেশি সময় নেয়।

যে উচ্চ? তাই মনে হচ্ছিল। আমি গ্যাস স্টেশনগুলির জন্য সমতুল্য ডেটা খুঁজতে গিয়েছিলাম। আমি একটি 2013 গবেষণা খুঁজে পেয়েছি, একটি চেইন গ্যাস স্টেশনের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশনগুলির বিশ্লেষণ এবং সময়সূচী, 570টি স্টেশনে 40টি পাম্পের ডেটা সহ। এটি পাওয়া গেছে যে মাঝারি ব্যর্থ স্টেশনগুলিতে প্রতি ঘন্টায় 0.002 ব্যর্থতা ছিল প্রতি সরবরাহকারী। প্রতি স্টেশনে গড়ে 14টি পাম্প আছে, এগুলো কম ভলিউম ধুলোবালি স্টেশন নয় কিন্তু খুব ব্যস্ত ছিল। আমি নির্ধারণ করতে পারিনি যে 'ঘন্টা' সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত ঘন্টা বা মোট ঘন্টা ছিল, তবে এমনকি মাত্রার পার্থক্যের একটি ক্রম প্রতি ঘন্টায় অনেক ব্যর্থতা হবে না।

অধ্যয়নটি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন এবং প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধাগুলির মধ্যে ব্যর্থতার মধ্যবর্তী সময়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল, তাই এটিতে রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রমের সময়কাল ছিল না, তবে এটি স্পষ্ট করে দিয়েছে যে গড় প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, প্রতি 14 ঘন্টায় 550টি পাম্প সহ একটি স্টেশন ব্যর্থ হয়েছে। বা তাই, অথবা কোনো প্রদত্ত পাম্প সেখানে বসে বছরের এক তৃতীয়াংশ পরিদর্শন, মোছা এবং বোল্ট শক্ত না করেই কাজ করে।

তাহলে ক্যালিফোর্নিয়ার হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির জন্য এটি কেমন দেখাচ্ছে? মনে রাখবেন, তাদের বেশিরভাগেরই একটি গ্যাস স্টেশনের লটে মাত্র এক বা দুটি পাম্প রয়েছে।

ঠিক আছে, 0.93 কিলোগ্রাম গড় প্রবাহের হার দেওয়া হলে, এই স্টেশনগুলিকে প্রতি 3.6 কিলোগ্রাম হাইড্রোজেনের জন্য 46 ঘন্টা রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন বলে মনে হয় যা তারা পাম্প করেছিল।

মোট রক্ষণাবেক্ষণের সময় — আবারও উল্লিখিত গড় সময়কাল এবং ইভেন্টের সংখ্যা থেকে প্রাপ্ত কিন্তু NREL রিপোর্টে স্পষ্টভাবে বলা হয়নি — ছিল 11,700 সালের প্রথম ছয় মাসে 55টি স্টেশনে 2021 ঘণ্টা। 

0.93 প্রবাহ হারে হাইড্রোজেন পাম্প করার মোট সময় ছিল 9,677 ঘন্টা

ক্যালিফোর্নিয়ার হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি 2,000 সালের প্রথমার্ধে হাইড্রোজেন পাম্পিং করার চেয়ে 2021 ঘন্টা বেশি স্থির ও রক্ষণাবেক্ষণ করেছে।

যদি আমি এই প্রতিবেদনটি লিখতাম, এই প্রথম অনুসন্ধানটি বড় চিৎকারের অক্ষরে সামনে এবং কেন্দ্রে থাকত। পরিবর্তে, আমাকে এটি খুঁজে পেতে কঠিন খনন করতে হয়েছিল। কিন্তু খরচ সম্পর্কে কি?

প্রদত্ত যে আমরা 700 বায়ুমণ্ডলের চাপের সাথে মোকাবিলা করছি, যা সমুদ্রের পৃষ্ঠের নীচে চার মাইলের বেশি হওয়ার সমতুল্য, আমরা জো'স গ্যাস স্টেশন রক্ষণাবেক্ষণের সস্তা প্রযুক্তিবিদদের কথা বলছি না।

প্রতিবেদনের 14 পৃষ্ঠায় এটি প্রসঙ্গ ছাড়াই ঘোষণা করে যে প্রতি ত্রৈমাসিক প্রতি স্টেশন প্রতি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ $10,000 বা বছরে $40,000 এর বেশি। আমি এর মধ্যে আরও খনন করেছি এবং তাদের অন্তর্নিহিত ডেটা সেট পেয়েছি যা দেখায় যে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ ব্যবহারের সাথে রৈখিকভাবে বাড়ছে এবং ব্যবহার খুব কম ছিল। তাদের ডেটার শেষ চার চতুর্থাংশ প্রতি বছর প্রতি স্টেশনে প্রায় $50,000 দেখাচ্ছে।

তখন 55টি স্টেশনের জন্য দুই চতুর্থাংশের জন্য, মোট খরচ ছিল $1,375,000 এটি রক্ষণাবেক্ষণের প্রতি ঘন্টা খরচ $118 রাখে। 

গ্যাস স্টেশনের তুলনায় ব্যবহার কত কম? গড় পাম্পটি সাধারণ ব্যবহারে বছরে 300,000 গ্যালনের বেশি সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, দিনে প্রায় 900 গ্যালন। গ্যাস স্টেশনগুলির রিপোর্টে গড় গ্যাস স্টেশনে 14টি পাম্প ছিল, তাই প্রতিদিন 10,000 গ্যালনের বেশি। সবচেয়ে বড় হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনের জন্য প্রতিদিন 300 কিলোগ্রাম হল একটি হোমিওপ্যাথিক পরিমাণ, যার মূলধন খুব বেশি খরচ হয়, যার মধ্যে $1,200 থেকে $3,000 প্রতি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন প্রতি দিন বিতরণ করা হয়। 2020 DOE হাইড্রোজেন প্রোগ্রাম রিপোর্ট, অনেক কিলোগ্রাম জুড়ে amortized হচ্ছে না.

সেই রিপোর্টটি নির্দেশ করে যে অধিগ্রহণ করা স্টেশনগুলি 770 কেজি/দিন থেকে 1,620 কেজি/দিনে সক্ষম ছিল যখন সমস্ত ক্যালিফোর্নিয়ার ব্যস্ততম স্টেশনগুলি মাত্র 300 কেজিতে পৌঁছেছিল। স্পষ্ট করে বলতে গেলে, বিদ্যমান রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি আরও হাইড্রোজেন সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল, তাদের কেবল এটি করার জন্য আহ্বান জানানো হয়নি কারণ সেখানে খুব কম হাইড্রোজেন গাড়ি রয়েছে এবং সেগুলি খুব কম চালিত হয়েছিল।

আসুন কিছু খরচ অনুমান করা যাক. হাইড্রোজেন খরচের উপর অধ্যয়ন এটা স্পষ্ট করেছে যে খরচ কমে গেছে। আসুন ধরে নিই যে বিদ্যমান 55টি স্টেশনগুলি পরিসীমার খুব উচ্চ প্রান্তে ছিল, প্রতি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন বিতরণ করা হয়েছিল $3,000। আসুন ধরে নেওয়া যাক যে তারা ডেলিভারির চেয়ে অনেক বেশি আকারের ছিল, এবং স্পষ্টতই দিনে 300 কিলোগ্রামের বেশি। ধরা যাক 770 কেজি/দিন রেঞ্জের নীচের প্রান্তটি। এটি গড় স্টেশনের মূলধন খরচ করে $2.3 মিলিয়ন, যার মধ্যে 55টির দাম প্রায় $130 মিলিয়ন।

ক্যাপএক্সের 4% রক্ষণাবেক্ষণ খরচ পরামর্শ দেয় যে তারা প্রতি বছর প্রায় $5 মিলিয়ন খরচ করবে, কিন্তু তারা বছরে মাত্র $1,375,000 খরচ করছে। মনে হচ্ছে ভালই.

কিন্তু তারা প্রতিদিন প্রতি স্টেশনে মাত্র 54 কিলোগ্রাম পাম্প করছে এবং ডেটা দেখায়, রক্ষণাবেক্ষণ কিলোগ্রাম বিতরণের সাথে রৈখিকভাবে বেড়ে যায়। 54 কিলোগ্রাম গড় 770 কিলোগ্রামে স্কেল করা পরামর্শ দেয় যে স্টেশনগুলি পরিকল্পিত ক্ষমতায় চললে প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রতি বছর $20 মিলিয়ন হবে।

এটি ক্যাপেক্সের 15%, ক্যাপেক্সের 4% নয়। এবং এটি ক্যাপেক্সের 10% নয় যা দৃশ্যত হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন বিক্রির লোকেরা প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে। স্পষ্টতই তারা দরপত্রে যা করছে তা ক্রেতাদের হাইড্রোজেন রিফুয়েলিংয়ের আরও খারাপ বাস্তবতার জন্য প্রস্তুত করছে।

রেফারেন্স ক্লাস পূর্বাভাস সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত ডিগ্রেশন নেওয়া যাক। এটি অনুমান পদ্ধতি যা প্রফেসর বেন্ট ফ্লাইভব্জার্গ এবং তার দল প্রায় 30 বছর ধরে মেগাপ্রজেক্টগুলিতে ডেটা সংগ্রহ করতে ব্যয় করেছেন।

এখানে সংক্ষেপে আরসিএফ। আপনি যে জিনিসটি করার চেষ্টা করছেন সে সম্পর্কে আপনার সমস্ত ডেটা পান। গড় খুঁজুন। আপনার অনুমান এটি ব্যবহার করুন. আপনি যদি একটি সেতু নির্মাণ করেন, তাহলে যে সমস্ত সেতু নির্মাণ করা হয়েছে তার প্রকৃত খরচ আপনি খুঁজে পেতে পারেন। গড় এটা আউট. সেটা দিয়েই শুরু করুন। ঊর্ধ্বমুখী বা নীচের দিকে সামঞ্জস্য করুন শুধুমাত্র যদি আপনার বিশ্বাস করার একটি শক্তিশালী কারণ থাকে যে আপনি বিশেষ।

আপনি যদি Flyvbjerg এবং সহ-লেখক ড্যান গার্ডনারের বই পড়ে থাকেন, কিভাবে বড় জিনিস সম্পন্ন করা হয়, যা 2023 তালিকার প্রতিটি সেরা ব্যবসায়িক বইয়ে রয়েছে, প্রায়শই শীর্ষে, আপনি RCF এবং কীভাবে এটি প্রয়োগ করতে হয় সে সম্পর্কে পড়েছেন। এবং আপনি যদি বিগ থিংস না পড়ে থাকেন তবে এখনই করুন।

মালিকানা অধ্যয়নের মোট খরচ ট্রাকের জন্য এর অর্থ কী? যদি তারা স্টেশনগুলির খরচ করে, এবং তাদের উচিত, তাদের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ করা উচিত 15% ক্যাপেক্স, ক্যাপেক্সের 4% নয়।

আমি যদি DOE বার্ষিক সভার রিপোর্ট করতাম এবং আমার পাওয়া রিপোর্টটি উপস্থাপন করতাম, তাহলে এটি পাম্পিং ফাইন্ডিং এর চেয়ে 2,000 ঘন্টা বেশি রক্ষণাবেক্ষণের নিচে, এমনকি বড় অক্ষরেও।

ঠিক আছে, আমরা কত অজুহাত করতে পারি এই ডেটার জন্য ব্যাখ্যা করার জন্য? এটি আর্গুমেন্টগুলিকে প্রাক-লোড করতে সহায়তা করে।

#1: প্রযুক্তি পরিপক্ক নয় এবং জিনিসগুলি আরও ভাল হবে! 

হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিশ্বব্যাপী স্থাপন করা হচ্ছে, ক্যালিফোর্নিয়াতে সেগুলির মধ্যে অন্য যে কোনও দেশের তুলনায় বেশি রয়েছে, এবং এটি ছয় বছরের ডেটার শেষ কয়েক কোয়ার্টার, তাই লেবুগুলিকে খোঁচা এবং রক্ষণাবেক্ষণকে অপ্টিমাইজ করার সময় এসেছে৷

#2: প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়ানো ঠিক নয়!

কিলোগ্রাম পাম্প করা বনাম রক্ষণাবেক্ষণ ইভেন্টগুলিতে বক্ররেখা ফিটিং তাদের নিজস্ব ডেটা থেকে রৈখিক এবং গ্যাস স্টেশন পাম্পিং রক্ষণাবেক্ষণ অধ্যয়ন দ্বারা সমর্থিত। আমি তাদের খরচ এবং ক্ষমতা 15% এ নেমে যাওয়ার বিষয়ে সন্দেহের সুবিধা দিয়েছি। প্রাথমিক সংখ্যাগুলি আরও খারাপ ছিল, তাই আমি তাদের ট্রিপল চেক করছি এবং পুনরায় করছি। একটি ভাল পদ্ধতির পরামর্শ দিন এবং এটি ডেটাতে প্রয়োগ করুন।

#3: এই ডেটা হালকা যানবাহন স্টেশনগুলির জন্য এবং ভারী যানবাহন স্টেশনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য হবে!

না, উচ্চ-গতির হাইড্রোজেন স্থানান্তরের জন্য অতিরিক্ত জটিলতা এবং প্রয়োজনীয়তা নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করা কঠিন করে তোলে, কম নয়। সম্ভাবনা হল এই 15% ফাইন্ডিং ট্রাকের জন্য খুব কম। একটি অনুস্মারক হিসাবে 10% উপাখ্যান ডেটা 350 বায়ুমণ্ডল চাপ পাম্পিং সিস্টেমের জন্য ছিল..

#4: এটা কোন ব্যাপার না কারণ আমরা পরিবর্তে তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করব!

না, পরম শূন্যের উপরে 20° হাইড্রোজেন সংরক্ষণ এবং পাম্প করা 700 বায়ুমণ্ডল চাপ গ্যাসের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। তাপ এবং চাপ ব্যবস্থাপনার সাথে চ্যালেঞ্জগুলি বহুগুণে বেড়েছে, যেমন বিপদ। তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করা এতটাই কঠিন যে মহাকাশ শিল্প মিথেনের দিকে চলে যাচ্ছে এবং তরল হাইড্রোজেন থেকে দূরে।

#5: তারা কেবল বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ছে কারণ কেউ তাদের ব্যবহার করছে না, এবং আরও ব্যবহারে আরও ভাল হবে!

এটি সত্যিই একটি বিন্দু তৈরি করে না যে একজন হাইড্রোজেন অ্যাডভোকেট সত্যিই তৈরি করতে চায়, এবং পয়েন্ট # 2 দেখুন।

#6: ডেটা খারাপ, লেখক দ্বারা রান্না করা হয়েছে!

তথ্য সব NREL হাইড্রোজেন প্রোগ্রাম প্রকৃত গ্যাস স্টেশন বাস্তব অনুসন্ধান সম্পর্কে রিপোর্ট থেকে.

#7: আমি একটি অযৌক্তিক ত্রুটি দেখেছি, তাই নিজেকে সম্পূর্ণ মূল্যায়ন বাতিল করার অনুমতি দিচ্ছি!

সেই ব্যক্তি হবেন না।

#8: আমি ফলাফল পছন্দ করি না!

সেক্ষেত্রে, আপনাকে সত্যিই আমার এই অন্য নিবন্ধটির সাথে বসতে হবে — জলবায়ু সমাধানগুলি পরিষ্কারভাবে পক্ষপাত ও অনুপস্থিত ডেটার মাধ্যমে দেখা চ্যালেঞ্জিং - কিছুক্ষণের জন্য এবং আপনার জীবনের পছন্দগুলি প্রতিফলিত করুন।

---

সুতরাং, সংক্ষেপে বলা যায়, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি সবচেয়ে বড় পাবলিক ডেটা সেটে, 55টি স্টেশনকে জুড়ে ছয় বছরে লক্ষ লক্ষ কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন সরবরাহ করা হয়েছে, দেখায় যে হাইড্রোজেন স্টেশনগুলি হাইড্রোজেন পাম্প করার চেয়ে 20% বেশি সময় পরিষেবার বাইরে রয়েছে এবং যে বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ক্যাপেক্সের 15%, 4% নয়।

আমি কি আশা করি ICCT, Daimler, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং বিক্রেতা এবং US DOE এখন 15% ব্যবহার শুরু করবে? না, আমি আশা করি যে তারা ক্যালিফোর্নিয়ার ডেটা এবং মূলধন ব্যয়ের আরও বাস্তব ডেটা ব্যবহার করে আমি যে অধ্যয়নটি করেছি তা পুনরায় তৈরি করবে এবং এমন একটি সংখ্যা নিয়ে আসবে যা 4% এর চেয়ে অনেক বেশি বাস্তবসম্মত। ব্যক্তিগতভাবে, আমি 15% এর সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছি এবং এটি ব্যবহার করব এবং আমি যে গোষ্ঠীগুলির সাথে জড়িত তাদের সুপারিশ করব যে তারা এটি ব্যবহার করে।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://cleantechnica.com/2024/01/27/californias-hydrogen-stations-being-fixed-more-hours-than-pumping-at-15-capex-per-year/