অনুদানের সাথে হাইড্রোজেন রক চড়াই ঠেলে বার্ষিক গড় $55 মিলিয়ন লোকসান - CleanTechnica

নিবন্ধনের জন্য CleanTechnica থেকে দৈনিক সংবাদ আপডেট ইমেইল. বা Google News-এ আমাদের অনুসরণ করুন!

---

ফ্লিট, ফুয়েলসেল এনার্জি, প্লাগ পাওয়ার এবং ব্যালার্ড পাওয়ার সিস্টেমের জন্য হাইড্রোজেনের ট্রায়ালগুলি হ'ল দুঃখজনক প্রহসনের মঞ্চে তিনজন দীর্ঘমেয়াদী সমর্থনকারী কাস্ট সদস্য রয়েছে। তাদের সব 99 সালে বাজার মূলধন তাদের বর্তমান স্টক মূল্যায়নের প্রায় 2000% উপরে ছিল. তারা সকলেই অসংখ্য হাইড্রোজেন ফ্লিট ট্রায়ালে অংশগ্রহণ করেছে, তবুও কোন ট্রায়ালের ফলে শত শত বা হাজার হাজার যানবাহন হাইড্রোজেনে চালিত হয়নি। একেবারে বিপরীত, বেশিরভাগের ফলে হাইড্রোজেন সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়েছে।

এটি একটি যথেষ্ট শক্তিশালী প্যাটার্ন ছিল যে আমি একটি ধারনা লিখতে মজা পেয়েছি, থিম চারপাশে ছয় অংশ নাটক, পর্যায়গুলি এত স্পষ্ট এবং হাইড্রোজেন কোরাস এতটাই বিস্তৃত এবং পরে সম্পূর্ণ নীরব। নাটকটি আইসল্যান্ড, কানাডা, ফ্রান্স, জার্মানি, ভারত, অস্ট্রিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মঞ্চস্থ হওয়ার উদাহরণ নিয়ে আমি কয়েকটি নিবন্ধ লিখেছি, কখনও কখনও একটি দেশে একাধিকবার।

আজ একজন পাবলিসিস্ট আমাকে তিনটি ফার্মের একটির 'জয়' নিয়ে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন এবং এটি আমাকে জিজ্ঞাসা করতে বাধ্য করেছিল "হুইসলার, বিসি ব্যর্থতা ছাড়াও, 2000 সাল থেকে ব্যালার্ড জ্বালানী কোষগুলি ব্যর্থ পরীক্ষায় জড়িত ছিল"? তালিকাটি দীর্ঘ। এটি সম্ভবত তাদের ব্যর্থতার একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়, তবে এটি একটি প্রশ্নের উত্তর দেয় এবং অন্যটি অনুরোধ করে।

যদিও 2000 আজ থেকে 24 বছর আগে, ব্যালার্ড তার অনেক আগে 1979 সালে গঠিত হয়েছিল। হাস্যকরভাবে, মূলত এটি লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য গবেষণা এবং অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে বের করার জন্য গঠিত হয়েছিল, কিন্তু 1989 সালে জ্বালানী কোষের জন্য এটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। হ্যাঁ, ব্যালার্ড আসলে একজন 44 বছর বয়সী। পরিবহন এবং শক্তির দিকগুলিকে আয়ত্ত করতে আসা প্রযুক্তি থেকে দূরে সরে যাওয়া কোম্পানি৷ এটি 1993 সালে সর্বজনীন হয়ে যায়, এটি একটি 30 বছরের পুরানো সর্বজনীনভাবে তালিকাভুক্ত কর্পোরেশনে পরিণত হয়।

1990-এর দশকের শেষের দিকে এটি একটি হট স্টক ছিল, কিন্তু 2000 সালের শুরুর দিকে শীর্ষে পৌঁছেছিল এবং দূর থেকে পুনরুদ্ধার হয়নি। তবুও এটি ঠেকে যায়, বাস্তবে সফল হয় না বা এর দুর্দশা থেকে বেরিয়ে আসে না। তাই আসুন একটি অযৌক্তিক সংখ্যার ক্ষুদ্র ট্রায়ালের লিটানির দিকে তাকাই যা কখনও সফল বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেনি।

2000 সালে ব্যালার্ড এবং শিকাগো শহর তিনটি বাসের দুই বছরের ট্রায়াল শেষ করেছে। একইভাবে, ভ্যাঙ্কুভার সিটির তিনটি ব্যালার্ড চালিত বাসের ট্রায়াল সেই বছর শেষ হয়েছিল। অটোয়া শহর ঐ দুটি বিচারের দিকে তাকিয়ে এবং উপসংহারে পৌঁছেছেন যে তারা অনেক বেশি ব্যয়বহুল, অনেক কম ভূমিতে আচ্ছাদিত, খুব বেশি জ্বালানী খরচ ছিল, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল এবং সেগুলি উপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। হাইড্রোজেন বাসের ট্রায়াল করার পর, শিকাগো ধারণাটি পরিত্যাগ করে, আর কখনও তাদের পরীক্ষা করেনি এবং বর্তমানে ব্যাটারি ইলেকট্রিক বাস কিনছে। একইভাবে, ভ্যাঙ্কুভার সিটি হাইড্রোজেন বাসকেও উপেক্ষা করেছে।

2001 সালে Ballard একটি উপসংহার হাইড্রোজেন বাস ট্রায়াল সানলাইন ট্রানজিট এজেন্সি অফ থাউজেন্ড পামস, CA এর সাথে, যেটি কোচেলাকে পরিবেশন করে, যা হয়তো বলছে। তারা স্বাভাবিকভাবেই এটি একটি অত্যাশ্চর্য সাফল্য ছিল দাবি. এজেন্সিটিও করেছিল, তবে বেশিরভাগ দৃশ্যমানতার কারণে এটি তাদের নিয়ে এসেছিল। দ্য চূড়ান্ত রিপোর্ট অংশগুলির পৃষ্ঠাগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে এবং এক বছরের জন্য একটি একক বাসের জন্য রাস্তার কল রয়েছে৷ সানলাইন, একটি একক হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন তৈরি করে এবং হাইড্রোজেনের প্রতি অদ্ভুত আবেশ সহ একটি রাজ্যে বিদ্যমান, হাইড্রোজেন ট্রায়াল এবং স্টেশনটি আপগ্রেড করার জন্য, অতি সম্প্রতি, $7,819,257-এর মতো সরকারী অর্থ সংগ্রহ করা অব্যাহত রেখেছে৷ বহরে এখনও বেশ কয়েকটি ফুয়েল সেল বাস রয়েছে যার মধ্যে ব্যালার্ড ফুয়েল সেল রয়েছে, এটি সম্ভবত দীর্ঘস্থায়ী বহরে পরিণত হয়েছে। যাইহোক, সেই শেষ সরকারী অনুদানটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাস কেনা এবং চার্জিং পরিকাঠামো ইনস্টল করার জন্য সমতুল্য তহবিলের সাথে মিলেছে, তাই মনে হচ্ছে ওডিসি তার চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করছে।

একই বছর, ব্যালার্ড একটি জাপানি পয়ঃনিষ্কাশন প্ল্যান্টকে এটি চেষ্টা করার জন্য বোঝাতে সক্ষম হন, শিপিং একটি 250 kW ফুয়েল সেল বায়োমিথেন বন্ধ করতে হবে। 2004 সালের মধ্যে এটা ইতিহাস ছিল.

2002 সালে Coleman Powermate Inc একটি ফুয়েল সেল জেনারেটর চালু করেছে যা ব্যালার্ডের প্রযুক্তিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে, প্রতি ব্যালার্ড দ্বারা এসইসি ফাইলিং. $8,000 USD ডিভাইসটিতে একটি কম্পিউটার, ফোন, ফ্যাক্স এবং আলো জ্বালানোর আগে 8 থেকে 10 ঘন্টার জন্য পর্যাপ্ত রস ছিল, যা খুব ব্যয়বহুল মূল্যের জন্য হাস্যকরভাবে অল্প পরিমাণে শক্তি বলে। এটি একটি ট্রেস ছাড়াই ডুবে গেছে, যার কোনো ইউনিট কেনার কোনো রেকর্ড নেই। ব্যালার্ড 2002 সালে কয়েকটি ছোট সংস্থা এবং অ্যালস্টমের জ্বালানী সেল ব্যবসা কিনেছিলেন।

2003 দেখেছি একটি হিসাবে একটি Ballard জ্বালানী কোষ একটি ট্রায়াল নিরবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহ (ইউ। পি। এস). এমন কোন ইঙ্গিত নেই যে UPS ফার্ম, MGE, এগিয়ে যেতে বিরক্ত করেছে, এবং বর্তমান MGE UPS ডিভাইসগুলিতে জ্বালানী কোষ নেই।

সেই বছর ইইউ এবং যুক্তরাজ্য সরকারের অর্থায়নে CUTE এবং HyFleet-এর অধীনে তিনটি ফুয়েল সেল বাসের লন্ডন ট্রায়াল শুরু হয়েছিল। ব্যালার্ড এটিকে একটি বড় জয় বলে দাবি করেছেন কারণ লন্ডন তার প্রসারিত করেছে হাইড্রোজেন বাসের মোট বহর ২০টি. ইতিমধ্যে, লন্ডনে 8,600টি বাস রয়েছে এবং তাদের মধ্যে প্রায় এক হাজার ব্যাটারি বৈদ্যুতিক, বিওয়াইডি সহ বেশ কয়েকটি বিক্রেতার কাছ থেকে আরও শত শত ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাস রয়েছে। লন্ডন ট্রায়াল হাইড্রোজেন 'সাফল্য' গল্পের সাথে লম্পট করা সেইগুলির মধ্যে একটি যা যাচাই-বাছাইয়ের জন্য দাঁড়ায় না, হাইড্রোজেন ফ্লিট ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় একটি রাউন্ডিং ত্রুটির সাথে।

যেমন লন্ডন ট্রানজিট সংস্থার নিজস্ব প্রতিবেদন উল্লেখ করুন, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য যাত্রার সময় ডিপো এবং সুযোগ চার্জিংয়ের সংমিশ্রণে 99% থেকে 100% সাফল্যের হার রয়েছে, হাইড্রোজেন বাসের রুটের সাফল্যের হার মাত্র 92% যা শুধুমাত্র ডিপোতে জ্বালানি দেওয়া যেতে পারে। প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে হাইড্রোজেন বাসগুলি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাসের তুলনায় জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অনেক বেশি ব্যয়বহুল যা ইতিমধ্যেই কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং জ্বালানী খরচের কারণে ডিজেল বাসের সাথে সমান মূল্যে রয়েছে। এগুলি প্রাকৃতিক গ্যাসের বাষ্প সংস্কার থেকে হাইড্রোজেনের সাথে CO2e নির্গমনের জন্য ডিজেলের চেয়েও খারাপ এবং অবশ্যই ব্যাটারি বৈদ্যুতিকের চেয়েও খারাপ যদি কোনও ঘটনাতে ইলেক্ট্রোলাইসিস ব্যবহার করা হয়। এটা স্পষ্ট নয় যে কেন লন্ডন হাইড্রোজেন নিয়ে টিকে থাকে যখন এটি এত স্পষ্টভাবে সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়েছে।

2005 দেখেছি বহু বছরের অংশ হিসাবে বিসি সরকারের কাছে ব্যালার্ড ফুয়েল সেল সহ পাঁচটি ফোর্ড গাড়ি বিতরণ, $8.7 মিলিয়ন ট্রায়াল যানবাহন সেই বিচারের কোনো চূড়ান্ত প্রতিবেদন পাওয়া যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে না, এবং সরকারের কাছে আজ অবশ্যই জ্বালানী সেল গাড়ির বহর নেই। কোন চিহ্ন ছাড়াই ডুবে গেছে, লক্ষ লক্ষ টাকা নিয়ে গেছে।

এছাড়াও 2005 সালে, ব্যালার্ড ফর্কলিফ্টগুলির জন্য প্রথম জ্বালানী কোষ সরবরাহ করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত ওয়ালমার্ট বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে শেষ হয়েছিল, যেখানে প্রাকৃতিক গ্যাস, ডিজেল এবং সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি ফর্কলিফ্টগুলিকে স্থানচ্যুত করার জন্য অভ্যন্তরীণ স্থানগুলিতে তাদের ব্যবহারে অল্প পরিমাণে যোগ্যতা রয়েছে। ওয়ালমার্ট এবং অন্যান্য বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে ফর্কলিফ্টগুলির প্রাথমিক স্থাপনার জন্য মার্কিন DOE দ্বারা প্রতি ফর্কলিফ্টের জন্য প্রায় $1.3 মিলিয়ন অর্থায়ন করা হয়েছিল। 40,000 মিলিয়ন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এবং 1.3 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফটের তুলনায় প্রায় 800,000 হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ফর্কলিফ্ট চালু আছে 2021 সালে বিক্রি হয়েছে বিশ্বব্যাপী।

হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ফর্কলিফ্টগুলি একটি রাউন্ডিং ত্রুটির কুলুঙ্গি হিসাবে রয়ে গেছে যা ইউএস DOE শক্তি উপস্থাপনার জন্য তাদের হাইড্রোজেনে একটি বড় জয় হিসাবে প্রচার করেছে, যদিও তারা এখন তাদের জন্য কম সরাসরি অর্থ ব্যয় করছে। এটি লক্ষণীয় যে কয়েকটি ফর্কলিফ্টের জন্য হাইড্রোজেনটি কালো বা ধূসর হাইড্রোজেন, সবুজ হাইড্রোজেন নয়। অন্যান্য দেশে এখানে এবং সেখানে কয়েক শ আছে. টয়োটা, ইউএস ফার্ম হাইস্টার এবং হুন্ডাই অফার রয়েছে, তবে টয়োটা এবং হুন্ডাই বেশিরভাগই প্রদর্শন ইউনিট, দক্ষিণ কোরিয়া এই বছর একটি পরীক্ষা ইউনিট মোতায়েন করেছে।

একটি বড় হাইড্রোজেন জয় হিসাবে আখ্যায়িত করা হলেও, বাস্তবতা হল যে ফর্কলিফ্ট বাজার ভবিষ্যতের শক্তি বাহক হিসাবে লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি বেছে নিয়েছে এবং হাইড্রোজেন ফর্কলিফ্টগুলি শুধুমাত্র লিগ্যাসি ফার্মগুলিতেই বিদ্যমান যা প্রাথমিকভাবে মার্কিন DOE বা ইউরোপ, জাপানের সরকারী সংস্থাগুলির দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। বা দক্ষিণ কোরিয়া।

2006 সালে ব্যালার্ড ফর্কলিফ্টের জন্য আরও জ্বালানী কোষ বিক্রি করতে পেরেছিলেন। এটা লক্ষনীয় যে এটা সেগুলি জেনারেল হাইড্রোজেনের কাছে বিক্রি করে BC এর, যা ব্যালার্ড সহ-প্রতিষ্ঠাতাদের দ্বারাও প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তাই নিঃসন্দেহে উভয় সংস্থাই অর্থের সামান্য পারিবারিক বাণিজ্যের পরিবর্তে একটি বড় জয় দাবি করেছে।

2007 সালে ব্যালার্ড তার স্বয়ংচালিত জ্বালানী কোষ বিভাগ বিক্রি এবং ডেমলার এবং ফোর্ডের সম্পদ। ডেমলার এটি গ্রহণ করেছে এবং তারপর থেকে তিনটি মহাদেশের লোকেদের কাছে 60টি সম্পূর্ণ গাড়ি লিজ দিতে পেরেছে। ফোর্ড ফুয়েল সেল দিয়ে 30টি সম্পূর্ণ গাড়ি তৈরি করেছে। বাণিজ্যিকীকৃত জ্বালানী সেল গাড়িও নয়।

2008 সালে ব্যালার্ড একটি চুক্তি স্বাক্ষর হাইড্রোজেন চালিত শাটল বাসের প্রস্তাবিত লাইনের জন্য জ্বালানী কোষের একচেটিয়া সরবরাহকারী হতে উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম বাস নির্মাতা, নিউ ফ্লায়ারের সাথে। নিউ ফ্লায়ার সেই পণ্যটি চালু করেছে এমন কোনো প্রমাণ নেই।

সেই বছরও, ব্যালার্ড প্লাগ পাওয়ারের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল — উপরে স্টক মূল্য তালিকাটি নোট করুন — ফর্কলিফ্ট পাওয়ার ট্রেনের জন্য আরও জ্বালানী কোষের জন্য প্লাগ পাওয়ার বিক্রি করছিল।

2009 সালে ব্যালার্ড পরিচয় করিয়ে দিলেন টেলিকমিউনিকেশনের জন্য জ্বালানী সেল ব্যাক আপ সিস্টেম. তারা এখনও তাদের সাইটে পণ্য তালিকা, কিন্তু কোন গ্রাহক প্রশংসাপত্র বা রেফারেন্স আছে. সম্ভবত তারা এখানে এবং সেখানে কয়েকটি বিক্রি করেছে, একটি ঘোষণার সাথে ভারতে একটি বিক্রয়, পণ্য বরাবর লিঙ্গ রাখা যথেষ্ট. ইউপিএস বাজার লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি দ্বারা আধিপত্য অবশ্যই, ফুয়েল সেল ইউপিএস এর সাথে একটি রাউন্ডিং এরর হচ্ছে।

2010 সালে ব্যালার্ড ফুয়েল সেল স্থাপন করা হয়েছিল, খুব ধুমধাম করে, ইন 20 শীতকালীন অলিম্পিকের জন্য হুইসলারে 2010টি বাস৷. হাইড্রোজেনটি অন্তত 'সবুজ' ছিল, কারণ এটি জলবিদ্যুৎ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি ছিল কুইবেক হাইড্রো এবং হাইড্রোজেনটি 9,000 কিলোমিটার রাউন্ড ট্রিপ যাত্রায় সারা দেশে ট্রাক করা হয়েছিল, প্রতিটি ট্রাক লোড সম্ভবত প্রায় 10,000 কিলোমিটার বাস যাত্রা সক্ষম করে। . বাস বহরে, অত্যন্ত ব্যয়বহুল হাইড্রোজেন ছাড়াও, তুলনামূলকভাবে হালকা হুইসলার শীতকালে হিমায়িত হওয়া সহ অসংখ্য সমস্যা ছিল এবং প্রদেশের বাসগুলির জন্য হাইড্রোজেন সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত ছিল।

2011 সালে ব্যালার্ড প্রদান করেছেন পাঁচটি ফুয়েল সেল মডিউল নরওয়েতে একটি হাইড্রোজেন বাস ট্রায়ালের জন্য। ওই বাসগুলোই তা করতে পেরেছে 2013 সালে পরিষেবাতে, কয়েক বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল এবং পরিত্যক্ত হয়েছিল। অসলো এর সাথে শত শত বৈদ্যুতিক বাস ক্রয় করছে 2023 সালের শেষ নাগাদ সম্পূর্ণ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক হওয়ার লক্ষ্য, কিছু যে তারা প্রায় অর্জন.

2012 সালে ব্যালার্ড বিক্রি হয়েছে একটি জ্বালানী সেল পাওয়ার সিস্টেম টয়োটার ক্যালিফোর্নিয়া বিক্রয় এবং বিপণন সদর দফতরে। ক্যালিফোর্নিয়া, অবশ্যই এর জন্য অর্থ প্রদান করেছে। অন্য কোন বিক্রয়ের কোন পাবলিক রেকর্ড নেই, যদিও তারা পূর্ববর্তী বিক্রয়ের উপর ভিত্তি করে নরওয়ে এবং লন্ডনে কয়েকটি জ্বালানী সেল সরবরাহ করছিল এবং সম্ভবত হুইসলার বাসগুলিকে চালু রাখার চেষ্টা করছিল।

এটি একটি ছোট ব্যাকআপ সিস্টেম কোম্পানি, আইডেটেকও কিনেছিল, যা জ্বালানী কোষে ব্যবহারের জন্য মিথানলকে হাইড্রোজেনে পরিণত করেছিল। মিথানল, অবশ্যই, একটি কাঠের অ্যালকোহল যা সম্পূর্ণরূপে জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে তৈরি যাতে প্রতি কিলোগ্রাম মিথানল থাকে কার্বন ঋণ দুই কিলোগ্রাম CO2, গড়. মিথানল থেকে কার্বন বের করে দিয়ে, আরও CO2 নির্গত হয় এবং সেইসাথে তরলে 45% শক্তি ফেলে দেয় এবং তারপরে এটিকে একটি জ্বালানী কোষের মাধ্যমে ফেলে যা 50% কার্যকর। মিথানল থেকে হাইড্রোজেন থেকে জ্বালানী কোষ একটি সম্পূর্ণ অ-পুণ্যের পথ যা জেনারেটরে ডিজেল পোড়ানোর চেয়ে বেশি নির্গমন, সেইসাথে অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

2013 সালে Idatec এর পূর্ববর্তী বিক্রয়ের উপর ভিত্তি করে ব্যালার্ড তার মিথানলকে হাইড্রোজেনে ফুয়েল সেল পণ্যের 500 তম বিক্রয় দাবি করেছে।

সেই বছরও ব্যালার্ড একটি চুক্তি ঘোষণা ভক্সওয়াগেনকে তার হাইড্রোজেন হাইমোশন ডেমোনস্ট্রেটরদের জন্য জ্বালানী কোষ সরবরাহ করার জন্য, যা VW বছরের পর বছর ধরে বিশ্বব্যাপী ট্রেড শোতে প্রদর্শন করে আসছে। ভিডাব্লু কখনই বিক্রয় বা ইজারা দেওয়ার জন্য একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ি চালু করেনি এবং এই বছর স্পষ্টভাবে বলেছে যে তারা কখনই তা করবে না।

2014 সালে ব্যালার্ড তার প্লাগ পাওয়ার ফর্কলিফ্ট চুক্তি পুনর্নবীকরণ করেছে।

তারা ঘোষণা করেছে যে তারা ইউরোপীয় বাস ফার্ম ভ্যান হুলের দ্বারা নির্মিত 27টি হাইড্রোজেন বাস চালাবে। এর মধ্যে পাঁচটি অসলো বাসও ছিল। জার্মানির কোলন দুটি ছিল, এবং কোলোন একটি রয়ে গেছে হাইড্রোজেন বাসের জন্য অদ্ভুত হোল্ডআউট, তাদের মধ্যে 52টি বিভিন্ন নির্মাতাদের থেকে। অবশ্যই, কোলন অনেক স্বয়ংচালিত এবং পেট্রোকেমিক্যাল সংস্থাগুলির সাথে জার্মানির শিল্প কেন্দ্রস্থলে রয়েছে, তাই শক্তির জন্য অণুগুলির স্থানীয়ভাবে একটি শক্তিশালী প্রবণতা রয়েছে৷ এটি সব কিছুর জন্য হাইড্রোজেন থেকে তার মাথা আউট না হওয়া পর্যন্ত অঞ্চলগুলির পিছনের একটি হতে যাচ্ছে। কোলোনের সমস্ত বাসে ব্যালার্ড ফুয়েল সেল রয়েছে, তাই এক দশকে 52টি ফুয়েল সেল তাদের ফার্মের সবচেয়ে বড় গ্রাহকদের মধ্যে একটি করে তোলে৷

সান রেমো, ইতালি গ্র্যান্ড অ্যাগ্রিমেন্ট 278192 এর অধীনে FCH-JU-এর মাধ্যমে সরকারের অর্থায়নে পাঁচটি বাস তুলেছে। অবশ্যই, সান রেমো তার পথের মূর্খতা বুঝতে পেরেছে এবং এটিকে সংস্কার করছে। বৈদ্যুতিক ট্রলি বাস নতুন ব্যাটারি ইলেকট্রিক বাস সহ। সেখানে হাইড্রোজেন বাসগুলি এখনও চালু আছে এমন কোন প্রমাণ নেই.

ফ্ল্যান্ডার্স, বেলজিয়াম পাঁচটি বাস তুলেছে। অবশ্যই, এটি কোনিংশুইক্টের ভ্যান হুল সদর দফতর থেকে রাস্তার নিচে। তা সত্ত্বেও, ফ্ল্যান্ডার্স ট্রানজিট এজেন্সি ডি লিজন তার ওয়েবসাইটে খুব স্পষ্ট যে সব বাস এবং ট্রাম হবে ব্যাটারি ইলেকট্রিক বা ওভারহেড তারে চলবেহাইড্রোজেনের উল্লেখ সহ।

অবশেষে, অ্যাবারডিন, স্কটল্যান্ডে ব্যালার্ড ফুয়েল সেল সহ 10টি হাইড্রোজেন বাস পাওয়ার কথা ছিল। একটি অনুস্মারক হিসাবে, Aberdeen হল একটি প্রধান উত্তর সাগরের জীবাশ্ম জ্বালানী শিল্প কেন্দ্র, যদিও এটি বিস্তৃত অফশোর বায়ু কাজের সাথে কম-কার্বন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে সংগ্রাম করছে এবং অনেক লোক সমুদ্রের নীচে কার্বন ক্যাপচার এবং আরও গ্যাস অনুসন্ধান উভয়ের জন্য মরিয়া হয়ে আশা করছে। শক্তির জন্য অণুতে বড়, অন্য কথায়, যদিও অনেক লোকের সাথে, যাদের সাথে আমি গত কয়েক বছরে কথা বলেছি, ট্রানজিশনে কাজ করছি।

তার মানে কি প্রচুর সরকারি তহবিল হাইড্রোজেন বাস মৃত শেষের জন্য. যদিও দেখে মনে হচ্ছে ভ্যান হুল হাইড্রোজেন বাসগুলি অনেক আগেই চলে গেছে, অ্যাবারডিন ট্রানজিট সংস্থার কাছে এখনও 25টি ডবল ডেকার হাইড্রোজেন বাস রয়েছে আইরিশ ফার্ম রাইট বাস দ্বারা নির্মিত৷ অবশ্যই, এটিতে 24টি বৈদ্যুতিক বাস রয়েছে এবং হাইড্রোজেন বাসগুলি ধূসর হাইড্রোজেনে চলছে। একবার আরও ব্যয়বহুল লো-কার্বন হাইড্রোজেন প্রয়োজন এবং সরকারি অর্থ ফুরিয়ে গেলে, হাইড্রোজেন ফ্লিট মথবল হয়ে যাবে। সেটা সময়ের ব্যাপার মাত্র। আপাতত, অ্যাবারডিনের বাসগুলিতে জ্বালানী কোষগুলি এখনও ব্যালার্ড থেকে আসছে বলে মনে হচ্ছে, এটিকে এই বিন্দু পর্যন্ত ব্যালার্ডের দ্বিতীয় বৃহত্তম গ্রাহক করে তুলেছে।

ব্যালার্ড ফুয়েল সেল সহ 27টি হাইড্রোজেন বাস থেকে মাত্র 77 বছরে 11টি বাস। এদিকে, ইউরোপে প্রতি বছর হাজার হাজার বৈদ্যুতিক বাস সরবরাহ করা হচ্ছে। Ballard এর ইউরোপীয় জ্বালানী সেল বাস একটি rounding ত্রুটি থেকে যায়.

2015 সালে ব্যালার্ড আরেকটি একক মেগাওয়াট পাওয়ার সিস্টেম এ ইনস্টল করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে বোর্দো, ফ্রান্সে সোডিয়াম ক্লোরেট রাসায়নিক উদ্ভিদ যা তার রাসায়নিক প্রক্রিয়ার দ্বারা পণ্য হিসাবে হাইড্রোজেন তৈরি করে। স্বাভাবিকভাবেই ট্যাবটি সরকার এবং একটি ফরাসি হাইড্রোজেন উৎপাদন উদ্বেগ দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল। যে ফার্মটি ফুয়েল সেল নিয়েছে, AkzoNobel এর আগে 2005 সালে এটি করেছিল, এবং নিজস্ব ফুয়েল সেল ফার্ম, Nedstack আছে, তাই এটি ব্যালার্ডের জন্য কঠিন জয়ের মতো দেখাচ্ছে না।

2015 সালের জন্য বড় খবর ছিল চীনে 300 বাসের চুক্তি, ব্যালার্ডের কাটের মূল্য $17 মিলিয়ন। অনেক বাস ছিল ফোশান শহরের জন্য, জনসংখ্যা 8 মিলিয়ন এবং এমন একটি জায়গা যা হাইড্রোজেনের জন্য খুব সরাসরি কৌশলগত পথ বেছে নিয়েছে। তাদের রাস্তায় এখন 1,000 হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বাস রয়েছে, তবে তারা 2,441টি বৈদ্যুতিক বাসের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। ফুয়েল সেল বাস এবং এখন একটি হালকা ট্রাম থাকার পাশাপাশি ফোশানকে চীনে একটি গভীর বহিরাগত করে তোলে, কারণ বাস কেনার 89% ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এবং প্রায় 600,000 ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাস নীরবে এর রাস্তায় চালায়। অবশ্যই, হাইড্রোজেন সবুজ ছিল না, তবে অন্তত কিছু নীল ছিল।

এই 1,000টি বাস কি ব্যালার্ডের জন্য একটি বড় র‌্যাম্পের সূচনা? না, চীন অবশ্যই নিজস্ব মালিকানা ফুয়েল সেল টেকনোলজির বিকাশ এবং স্থাপন করা এখন বাসে। যেহেতু সারা দেশে 10,000টির কম নিবন্ধিত ফুয়েল সেল গাড়ি রয়েছে এবং তাদের মধ্যে 1,000টি Foshan-এর বাস, এটি আমার কাছে ট্রানজিট নীতির চেয়ে সাদাসিধা ক্রেতাদের কাছে একটি শিল্প রপ্তানি নীতির মতো দেখায়৷

2016 সালে চীন আবার ব্যালার্ডের সংবাদ প্রবাহে ছিল, একটি সঙ্গে একটি চীনা ফার্মের জন্য যৌথ উদ্যোগ সেই দেশে ব্যালার্ডের ব্যাকআপ সিস্টেম তৈরি এবং বিক্রি করার জন্য, অন্য কথায় একটি লাইসেন্সিং চুক্তি, একটি বৃদ্ধি চুক্তি নয়। এবং জাপানের জন্য একটি টয়োটার সহযোগী সংস্থার সাথে একটি বিতরণ চুক্তি ছিল। একটি উত্তেজনাপূর্ণ বছর না.

2017 সালে ব্যালার্ড আরেকটি বন্ধ একটি চীনা প্রস্তুতকারকের সাথে লাইসেন্সিং চুক্তি, ব্রড-ওশান মোটর কোম্পানি, তাদের ফুয়েল সেল মোটর তৈরি এবং বিক্রি করতে। অবশ্যই, সেই বছরই ব্রড-ওশান ব্যালার্ডের বড় স্টক হোল্ডার হয়ে ওঠে, প্রায় 10%। তারা ক্যালিফোর্নিয়ার সানলাইনে আরও একটি মুষ্টিমেয় বাসের জ্বালানী কোষ সরবরাহ করেছে।

2018 সালে ব্যালার্ডের চীনা লাইসেন্সধারী চীনে 500 3-টন ট্রাক মোতায়েন করার জন্য একটি চুক্তি ঘোষণা করেছে। অবশ্যই, চীনে বর্তমানে 500,000 টিরও বেশি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ট্রাক রয়েছে এবং এই মুহূর্তে দেশে 10,000 নিবন্ধিত ফুয়েল সেল যানবাহনের নিচে উল্লেখ করা হয়েছে, তাই এটি এখনও ত্রুটিপূর্ণ অঞ্চল।

তারা একটি বিক্রি ফর্কলিফ্টের জন্য আরও কয়েকটি জ্বালানী কোষ, এবার একটি ফার্মের মাধ্যমে যা তাদের জ্বালানী কোষগুলিকে কাঁটাচামচ লিফটের জন্য ড্রাইভ ট্রেনে এবং ডেমলার আলাবামা প্ল্যান্টে একীভূত করে। অবশ্যই, US DOE অর্থায়ন জড়িত ছিল.

2019 ইন, একটি ফুয়েল সেল গাড়ির বাজার তৈরি করার জন্য মরিয়া চেষ্টা করছে যেখানে কোনো অস্তিত্ব নেই, ব্যালার্ড এর ব্যবস্থা করেছে টয়োটা মিরাই লিজ দেওয়ার জন্য বেশ কিছু কর্মচারী বিসি-তে গাড়ি।

একই ফরাসি হাইড্রোজেন সরবরাহকারীর সাথে কাজ করে, ব্যালার্ড ঘোষণা করেছিলেন যে তারা একটি বিকাশ করছে ফরাসি গায়ানার জন্য পাওয়ার স্টেশন, বায়ু এবং সৌর শক্তিকে হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত করে এবং তারপরে অনেক কম বিদ্যুতে বিদ্যুত-ধ্বংসকারী লুপে ফিরে আসে। চার বছর পর, এটা এখনও সচল নয় এবং দৃশ্যত স্থানীয়রা এটি নির্মাণ না করতে চান.

আলবার্টা, ব্যালার্ড একটি অংশ পেয়েছি US$11.2 মিলিয়ন সরকারি বৃহৎ দুটি হাইড্রোজেন চালিত আধা ট্রাকের জন্য। তারা প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে 2024 সালে পরিষেবার কিছু আভাস, চুক্তি ঘোষণার পাঁচ বছর পর, এখনও সরকারী অর্থ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে।

সেই বছর, ব্যালার্ড একটি ফার্মের জন্য কিছু জ্বালানী কোষ সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যা তৈরি করে খনন কার্যের যন্ত্রপাতি, প্রথম মোড, যা তাদের প্রমাণিত ভিত্তিতে যানবাহনে তাদের ইনস্টল করবে। এই বছর প্রথম মোড এটি সম্পন্ন একটি একক ট্রাক পরীক্ষার বছর, ঠিক সময়েই মাইনিং জায়ান্ট BHP, Rio Tinto এবং Fortescue ঘোষণা করবে যে খনিতে হাইড্রোজেনের কোনো স্থান ছিল না এবং সেই ডিকার্বনাইজড মাইন হবে ব্যাটারি ইলেকট্রিক।

ব্যালার্ড এর অংশ হয়েছিলেন ইউরোপে H2 পোর্ট, একটি সংস্থা নিরর্থকভাবে জ্বালানী সেল যানবাহন দিয়ে বন্দরগুলিকে ডিকার্বনাইজ করার চেষ্টা করছে। অবশ্যই, এই বছর ইন্ডাস্ট্রি জায়ান্ট AP Moller Maersk সাবডিভিশন APM টার্মিনাল, যা বিশ্বের 8% বন্দর চালায়, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বনাম হাইড্রোজেনের মালিকানার মোট খরচ সহ তাদের সাদা কাগজ প্রকাশ করেছে যা এটি পরিষ্কার করে যে সম্পূর্ণ সেগমেন্ট হাইড্রোজেন উপেক্ষা করা হবে.

অবশেষে, ব্যালার্ড একটি উন্নয়নের জন্য ABB এর মেরিন ডিভিশনের সাথে একটি চুক্তি ঘোষণা করে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল টাগ বোট ফ্রান্সে. 2022 সালের হিসাবে, একটি নকশা ধারণা ছিল এবং এমন কোন ইঙ্গিত নেই যে একটি হুল পানিতে আঘাত করেছে। ABB জাহাজে হাইড্রোজেন রাখার অনেক প্রচেষ্টার সাথে জড়িত বলে মনে হচ্ছে, তবে সমস্ত অভ্যন্তরীণ শিপিং এবং পোর্ট সার্ভিস বোটগুলি কেবল বিদ্যুতায়ন করছে। উদাহরণ হিসেবে চীন আছে দুটি 700 ইউনিট কন্টেইনার জাহাজ ইয়াংজিতে 1,000 কিলোমিটার রুটে চলাচল করছে, কন্টেইনারগুলিতে ব্যাটারি দ্বারা চালিত যা চার্জ করার জন্য চালু এবং বন্ধ করা হয় এবং ইউরোপে অনুরূপ মডেলের একটি ছোট কন্টেইনার জাহাজ রয়েছে। বাস্তবে প্রচুর বিদ্যুতায়ন চলছে, এবং খুব কম হাইড্রোজেন।

2020 সালে ব্যালার্ড দৃঢ় a অডির সাথে সমঝোতা স্মারক, এবং আমি যতদূর বলতে পারি সেই চুক্তির অধীনে কোনও জ্বালানী কোষ সরবরাহ করিনি।

এছাড়াও, সরকারী বৃহত্তর আরেকটি ক্ষেত্রে, নরওয়ে একটি খননকারীর পুনরুদ্ধারে অর্থায়ন করেছে ট্রায়ালের জন্য একটি ব্যালার্ড ফুয়েল সেল সহ। এদিকে, প্রায় প্রতিটি নির্মাতারা হয় বাজারে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক নির্মাণ সরঞ্জাম আনা.

2021 সালে ব্যালার্ড আবার ঘোষণা করলেন ফ্রেঞ্চ গায়ানা প্রকল্প যা কোথাও যাচ্ছে না. তারা একটি আদেশও পেয়েছে এক (1) 200 কিলোওয়াট ফুয়েল সেল পর্তুগালের একটি অ্যামোনিয়া প্ল্যান্টে একটি হাইড্রোজেন প্রকল্প থেকে। আপনি যখন একটি একক ক্ষুদ্র জ্বালানী সেল অর্ডারের জন্য প্রেস রিলিজ ঠেলে দিচ্ছেন, তখন একটি সমস্যা আছে।

আরও সরকারি বৃহৎতার সাথে, ব্যালার্ড মাইক্রোসফ্ট এবং ক্যাটারপিলারের সাথে কাজ করতে যাচ্ছে ডেটা সেন্টার ব্যাকআপ সিস্টেম প্রদর্শক, NREL ল্যাব সমর্থন সহ H2Scale উদ্যোগের অধীনে US DOE দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে।

ব্যালার্ড কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলরোডের সাথে একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছেন যাতে একটি দুটি জ্বালানী কোষ সরবরাহ করা হয় হাইড্রোজেন চালিত লোকোমোটিভ ট্রায়াল, এমন কিছু যা পানিতে মারা গেছে কারণ সমস্ত রেল গ্রিড বন্ধন এবং ব্যাটারির সাহায্যে বিদ্যুতায়িত হবে, যেমনটি হয় বিশ্বের সর্বত্র ঘটছে ইতিমধ্যে উত্তর আমেরিকার পিছিয়ে থাকা ব্যতিক্রম সহ।

বছরের শেষের দিকে, সর্বদা আশাবাদী হাইড্রোজেন বুস্টার H2-আন্তর্জাতিক ব্লগ সাহসীভাবে ঘোষণা করা হয়েছে "বলার্ড পাওয়ার - 2022 যুগান্তকারী বছর হবে"।

2022 সালে ব্যালার্ড রেকর্ড 173.5 মিলিয়ন ডলার হারান $83.8 মিলিয়ন আয়ের উপর।

ফার্মটি একটি জন্য একটি একক পাওয়ার ইউনিট প্রদান করতেও সম্মত হয়েছে একক প্রদর্শনী মালবাহী ট্রাক চীনা ফার্ম উইজডমের জন্য, যা অস্ট্রেলিয়ার পেপসিকে ট্রাক সরবরাহ করবে। এটি এখনও পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। কুইন্সল্যান্ডের শক্তি, পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং হাইড্রোজেন প্রতিমন্ত্রী, মিক ডি ব্রেনির উপস্থিতি একটি পরীক্ষামূলক প্রেস কনফারেন্সে প্রস্তাব করে যে সরকারী অর্থ সেখানেও টেবিলে রয়েছে।

এমনই চমকপ্রদ দাবি করেছে সংস্থাটি “কোম্পানীর প্রযুক্তি এখন ট্রেন এবং জাহাজ ছাড়াও 1,400টিরও বেশি ট্রানজিট বাস এবং 2,300টি ট্রাকে ব্যবহৃত হয়" এটার ভিতর ইএসজি রিপোর্ট. অল্প সংখ্যক ট্রায়াল, ট্রায়ালে অল্প সংখ্যক যানবাহন এবং অনেক ট্রায়ালে ব্যর্থতার পরিপ্রেক্ষিতে সেই সংখ্যাগুলি স্ফীত দেখা যাচ্ছে। কিন্তু তাদের অভিহিত মূল্যে নিয়ে, 44 বছর পর, ফার্মটি তাদের প্রযুক্তি মাত্র 3,700 ট্রাক এবং বাসে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে।

আবারও, বিশ্বের শহরগুলির রাস্তায় ত্রিশ মিলিয়ন বাস এবং রাস্তায় প্রায় 335 মিলিয়ন বাণিজ্যিক যানবাহনের তুলনায় রাউন্ডিং ত্রুটি সংখ্যা। এবং সব ধরনের ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যার তুলনায় এটি একটি বৃত্তাকার ত্রুটি।

সেই দাবির সাথে আরও উল্লেখযোগ্য দাবি আসে যে ব্যালার্ড চালিত যানবাহনের ফলে "53 সালে 200 মিলিয়ন কম ইউএস গ্যালন (2022 মিলিয়ন লিটার) ডিজেল, প্রায় 540,000 টন কার্বন ডাই অক্সাইড এড়ানো". প্রথম অংশ, নিশ্চিত, কিন্তু কার্বন ডাই অক্সাইড? এই টাইমলাইনটি দেখায়, বিশ্বব্যাপী ব্যালার্ডের জ্বালানী কোষের মাধ্যমে যে সমস্ত হাইড্রোজেন রয়েছে তা হল ধূসর হাইড্রোজেন, এবং হুইসলারের সবুজ হাইড্রোজেনের একটি উদাহরণ ডিজেল দিয়ে সারা দেশে হাইড্রোজেন ট্রাক করে।

200 মিলিয়ন লিটার ডিজেল দিয়ে শুরু করা যাক। প্রতি লিটার প্রায় 2.7 কিলোগ্রাম CO2 নির্গত করে, তাই তাদের মধ্যে 200 মিলিয়ন প্রকৃতপক্ষে প্রায় 540,000 টন CO2 নির্গত করবে। কিন্তু যখন প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন তৈরি করা হয়, তখন কিলোগ্রাম আপস্ট্রিম লিকেজ এবং বাষ্প সংস্কারের মধ্যে প্রায় 11 কিলোগ্রাম CO2e কার্বন ঋণ নিয়ে আসে।

এক কিলোগ্রাম হাইড্রোজেনে প্রায় এক গ্যালন ডিজেলের মতো শক্তি থাকে, কিন্তু জ্বালানি কোষগুলি আরও দক্ষ, তাই আসুন একে 30 মিলিয়ন কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন বলি। 11 কিলোগ্রাম দ্বারা গুণ করুন এবং প্রকৃত নির্গমন 330 হাজার টনের পরিবর্তে প্রায় 540 হাজার টন বা ডিজেল নির্গমনের প্রায় 60%। অবশ্যই, জ্বালানী কোষের যানবাহনগুলি কণা এবং ক্ষতিকারক রাসায়নিক নির্গত করে না, তাই এটি বাসের জন্য ভাল, তবে হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি ধূসর হাইড্রোজেন বা ইলেক্ট্রোলাইজড হাইড্রোজেনে চালিত হয় শুধুমাত্র ব্যাটারি ব্যবহার করার চেয়ে বেশি বা বেশি CO2 নির্গমন করবে৷ যাইহোক, এটি একটি মোটামুটি অনুমান, এবং তাদের হাইড্রোজেন বহরের উপর লন্ডনের প্রতিবেদনে প্রকৃতপক্ষে ডিজেলের তুলনায় প্রাকৃতিক গ্যাসের বাষ্প সংস্কারের মাধ্যমে হাইড্রোজেনের জন্য সম্পূর্ণ জীবনচক্র নির্গমন বেশি হয়েছে।

এছাড়াও, কানাডিয়ান প্যাসিফিক ডেড এন্ড হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল লোকোমোটিভ রুট দিয়ে একটি আরো কিছু আদেশ এবং ইউরোপের জন্য আরও কয়েক ডজন বাসের অর্ডার এসেছিল, এবার পোল্যান্ডের জন্য যা দৃশ্যত অন্য সবাই কি করছে তা দেখেনি। ওহ, অপেক্ষা করুন, ইতিমধ্যে কাছাকাছি আছে এক হাজার বৈদ্যুতিক বাস সেই দেশে কাজ করছে। আবারও, ব্যালার্ডের জ্বালানী কোষ একটি বৃত্তাকার ত্রুটি।

সেই পোলিশ ফুয়েল সেল বাসগুলিতে আরও একটি জিনিস। এগুলি সোলারিস দ্বারা তৈরি, যেটি একটি পোলিশ বাস প্রস্তুতকারক যেটি প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক বাস বিক্রি করার সময় জ্বালানী কোষগুলিতে তার কিছু সময় এবং অর্থ অপচয় করছে। এটা সম্পূর্ণরূপে অস্পষ্ট কেন যে 2022 সালের শেষের দিকে ওয়ালব্রজিচের ছোট্ট শহরটি হাইড্রোজেন বাসে সস্তা, আরও কার্যকর বৈদ্যুতিক বাসের পরিবর্তে সামান্য অর্থ অপচয় করতে আগ্রহী, তবে অযৌক্তিক আচরণটি অপ্রতিরোধ্য অভিজ্ঞতামূলক প্রমাণ থাকা সত্ত্বেও অব্যাহত রয়েছে যে অন্য সবাই ব্যাটারি ইলেকট্রিক যাচ্ছে। .

এবং তাই, 2023 চারপাশে রোল আরও 170টি জ্বালানী কোষ পোল্যান্ডে সোলারিসের জন্য। আরেকটা প্রথম মোডের জন্য 60টি জ্বালানী কোষ খনির সরঞ্জামের জন্য যা ভাল বিক্রি হবে না।

এবং ফোর্ড হাইড্রোজেন টেবিলে ফিরে এসেছে, এইবার তারা হাইড্রোজেন হেভি ডিউটি ​​ট্রাক তৈরি করবে এই চিন্তার সাথে, বিশ্বব্যাপী ব্যাটারি ট্রাকের আধিপত্যের দিকে মনোযোগ না দিয়ে, তারকার বৈদ্যুতিক ট্রাকের ফলাফল NACFE এর কম 2023-এ রান মূল্যায়ন, কিন্তু স্পষ্টভাবে কিছু ব্যয় খুঁজছেন US $77 মিলিয়ন US DOE তাদের দিয়েছে, GM এবং Chrysler হাইড্রোজেন ট্রাক বিকাশ করতে, সাধারণ জ্ঞানের সমস্ত মৌলিক বিষয়গুলি লঙ্ঘন করে।

---

এবং তাই এটি সরকারী অর্থের এই চিরস্থায়ী তাড়াকারীর 44 বছরের ইতিহাস। কার্যত সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ উদ্যোগ যা সত্যিই কার্বন নির্গমন হ্রাস করে না। যানবাহনের জন্য পাওয়ার ট্রেনের বৃত্তাকার ত্রুটি সংখ্যা, যার অনেকগুলি স্থায়ীভাবে মথবল করা হয়।

শুধু মজা করার জন্য, আমি 2000 থেকে 2022 পর্যন্ত ব্যালার্ডের বার্ষিক ফলাফলের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম। এই 23 বছরে, তারা $1.3 বিলিয়ন নেট লোকসান রেকর্ড করেছে, প্রতি বছর গড়ে $55 মিলিয়ন।

মার্চ 2000-এ সর্বোচ্চ মূল্যায়ন। আজকের বাজার মূল্যায়নের 2.6%। গড় $55 মিলিয়ন বার্ষিক লোকসান একটি দশক দীর্ঘ ইতিহাস. সরকারী অনুদান প্রোগ্রাম দ্বারা স্ক্র্যাপিং একটি ইতিহাস. একটি ইতিহাস যা লিথিয়াম ব্যাটারি থেকে জ্বালানী কোষে পিভোটিং অন্তর্ভুক্ত করে। জ্বালানী কোষের সাথে টিকে থাকার ইতিহাস এমনকি বিশ্বব্যাপী প্রতিটি কুলুঙ্গি জ্বালানী কোষে ব্যাটারি এবং গ্রিড বন্ধনের তুলনায় খারাপভাবে ব্যর্থ হয়। পরিচালনা পর্ষদ ঠিক কি করছে?

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/