হ্যারিয়ার পাইলটের জীবনে একটি সাধারণ দিন: TAV-8B এর সাথে ক্যারিয়ার অপারেশন এবং ট্যাকটিক্যাল মিশন

আমরা ইতালীয় নৌবাহিনীর একমাত্র অবশিষ্ট TAV-8B হ্যারিয়ার II-তে চড়ে একটি জটিল মিশনে অংশ নিয়েছি, একটি F-35B এর সাথে একীভূত হয়ে; ইউএসএস ফোর্ডের মার্কিন নৌবাহিনীর সুপার হর্নেটের বিরুদ্ধে একটি মিশন উড়ছে; ITS Cavour এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে CQ (ক্যারিয়ার যোগ্যতা) সম্পাদন করা; অতি নিম্ন স্তরে উড়ন্ত। আপনার সিট বেল্ট বেঁধে রাখুন: আমরা যা করেছি তার একটি বিশদ প্রতিবেদন এখানে।

"Ducati, Wolf 31, off case 1 departure, request heading 240, Angels 23, for tactical mission"

এটি 15.00 অক্টোবর, 5.00 তারিখে 3 GMT (2023PM LT)। আমরা এইমাত্র স্কি-জাম্প থেকে একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ করেছি আইটিএস ক্যাভোর, মেরিনা মিলিটেয়ার (ইতালীয় নৌবাহিনী) এর ফ্ল্যাগশিপ, সিসিলির পূর্ব উপকূল থেকে কোথাও যাত্রা করে এবং আমরা এখন ভূমধ্যসাগরের উপর সীমাবদ্ধ আকাশসীমা "কনডোর" অঞ্চলের দিকে 350 নট এ ডানদিকে মোড় নিচ্ছি, যা পাওয়া যাবে ভূপৃষ্ঠ থেকে FL300 আমাদের জন্য এবং ইউএসএস জেরাল্ড ফোর্ড দ্বারা চালু করা অন্যান্য বিমানের একটি গুচ্ছ।

আমরা Cavour-এ থাকা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল Ducati-এর সাথে "চেক ইন" করেছি, যা শীঘ্রই আমাদের ITS-এ থাকা কৌশলগত নিয়ন্ত্রক Mamba-এর কাছে হস্তান্তর করবে ডিউলিও এন্টি-এয়ার ওয়ারফেয়ার ডেস্ট্রয়ার।

আমি TAV-8B Harrier II MM55032/1-01-এ চড়েছি, একটি দুই আসনের "জাম্প জেট" GRUPAER লুপি (ইতালীয় ভাষায় "নেকড়ে"), ইতালীয় নৌবাহিনীর স্কোয়াড্রন উভয় ধরনের STOVL (শর্ট টেক অফ ভার্টিকাল ল্যান্ডিং) বিমান উড়ছে। কেউ TAV-8 বিমানটিকে একটি সত্যিকারের "ইউনিকর্ন" হিসাবে বিবেচনা করে: কেবল এই হ্যারিয়ারই ইতালীয় নৌবাহিনীর শেষ বিমান যোগ্য প্রশিক্ষক নয়, এটি কেবল দুটির মধ্যে একটি। ইউরোপে অবশিষ্ট! সামনের সীট থেকে বিমানটিকে চালনা করা হচ্ছে "পোলন", একটি ইতালীয় নৌবাহিনীর নৌ-যাত্রী যার হ্যারিয়ারে 700 ফ্লাইট ঘন্টারও বেশি সময় রয়েছে।

The drills we are taking part in is an ADEX (Air Defense Exercise), a complex tactical event that involves also Carrier Air Wing 8 embarked aboard USS Gerald Ford, along with the CSG (Carrier Strike Group) 12. Actually, the mission is just one of a long series of tactical events which were carefully planned by the OPS office of the GRUPAER to give me an overview of the full spectrum of activities that are carried out by the Italian Naval Aviation assets every day; a lot of coordination was required to allow us to transition through the busy airspace of southern Italy, which is completely filled with combat aircraft launched by Gioia del Colle (as well as Amendola and Trapani) for NTM 23 (ন্যাটো টাইগার মিট) অনুশীলন করুন, একাধিক ভিএল (উল্লম্ব ল্যান্ডিং) সহ সিকিউ (ক্যারিয়ার যোগ্যতা) এবং ক্যাভোর থেকে প্রস্থান করুন এবং তারপরে ADEX-এ "খারাপ লোক" ভূমিকা পালন করতে আবার চালু করুন।

But let’s go in order and start from beginning of our missioins, some hours ago.

গ্রোটাগ্লি এয়ার বেস, 12.30GMT

আমরা Grottaglie's STOVL স্ট্রিপে লাইন আপ করার জন্য ট্যাক্সি চালাচ্ছি, একটি ছোট রানওয়ে যা প্রধান 17/35 এর সমান্তরাল ট্রাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয় যা এয়ারফিল্ডের বেসামরিক দিকে কাজ করে। USMC দ্বারা নির্মিত STOVL স্ট্রিপটি AM-2 ম্যাটিং দিয়ে তৈরি। এগুলি হল অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি ধাতব টাইলস, STOVL জেটের জন্য একটি অপারেশনাল সংক্ষিপ্ত রানওয়ে তৈরির জন্য একসাথে বন্ধন।

আমরা GAT (জেনারেল এয়ার ট্র্যাফিক) কলসাইন MMI7201 ব্যবহার করে টেক অফ করব এবং একটি সাধারণ নৌ বিমান চলাচলের ধরন প্রস্থান করব: একটি এয়ারবোর্ন পিক আপ, প্রায়ই "ক্যারিয়ার ক্যাচ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার থেকে লঞ্চ করার পরে পুনরায় যোগদানের জন্য ব্যবহৃত পদ্ধতিগুলির একটির প্রতিলিপি করে, লিড এয়ারক্রাফ্ট, একটি সিঙ্গেল সিটার হ্যারিয়ার, MM7200/1-04, "Pupa" দ্বারা চালিত, প্রথমে রওয়ানা হবে, ডাউনওয়াইন্ডে প্রবেশের জন্য 180-ডিগ্রি টার্ন সঞ্চালন করবে রানওয়ের জন্য লেগ ব্যবহার করা হচ্ছে এবং আরেকটি 180-ডিগ্রি বেস টার্নের পরে আবার টেক অফ হেডিং অনুমান করুন। ইতিমধ্যে আমরা লাইন আপ করব এবং টেক অফ করব যাতে আমরা একটি ফর্মেশন হিসাবে এয়ারফিল্ড ছেড়ে চলে যাব এবং প্রথম ওয়েপয়েন্টের দিকে একসাথে এগিয়ে যাব।

আমি TAV-8 এর পিছনের সিট থেকে দেখি, সিঙ্গেল সিটারের টেক অফ।

কিছুক্ষণ পরে, লিড এয়ারক্রাফ্ট রেডিও হিসাবে "90 এ", "পোলন" সর্বাধিক জোরের জন্য থ্রোটলকে এগিয়ে দেয় এবং আমরা আমাদের টেক অফ রোল শুরু করি। আমাদের পালা। ত্বরণ হঠাৎ, এমন কিছু যা আমি আগে কখনও অনুভব করিনি, এমনকি একটিতেও নয় Eurofighter বা, আগে, একটি এফ 104! কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে আমরা 68 নটের ঘূর্ণন গতিতে পৌঁছাই, অগ্রভাগগুলি 60° এ চলে যায়, ফ্ল্যাপগুলি STOL কনফিগারেশনে থাকে এবং আমরা আক্ষরিক অর্থে বাতাসে ঝাঁপিয়ে পড়ি, যেহেতু জি-ফোর্স আমাকে ইজেকশন সিটে ধাক্কা দেয়।

"বায়ুবাহী, চাক্ষুষ, পরিষ্কার"

আমরা এখন অন্য হ্যারিয়ারের সাথে গঠন করছি, VFR-এ FL175 আরোহণ করছি। আমাদের পরিকল্পনা হল বিমানবাহী জাহাজের আনুমানিক অবস্থান থেকে প্রায় 30-35 মিনিটের মধ্যে অবস্থিত একটি অ-মানক হোল্ডিং পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য, ক্যারিয়ারে আমাদের পুনরুদ্ধারের সময় স্লটের জন্য সেখানে অপেক্ষা করুন।

ট্রানজিট সময় আমাকে পিছনের সিটে আরামদায়ক হতে দেয়: প্রচুর জায়গা আছে, HUD আমাকে সামনের সিটার কী দেখছে তা দেখতে দেয়, সামগ্রিক দৃশ্যমানতা সব দিকেই বেশ ভাল (কিন্তু সামনের দিকে, যা অন্য ইজেকশন দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়) সিট এবং ক্যানোপি মাউন্ট)।

আমরা হোল্ডিং ফিক্সে পৌঁছাই এবং একটি বাম-হাতের রেসট্র্যাক প্যাটার্নে অপেক্ষা করা শুরু করি। নির্ধারিত সময়ে মার্শালকে প্রস্থান করার জন্য আমরা ক্রমাগত হোল্ডিং প্যাটার্ন সামঞ্জস্য করি। আমরা বিকল্পভাবে বেসামরিক এবং সামরিক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করছি: এলাকায় প্রচুর সামরিক ট্র্যাফিক রয়েছে যা বেসামরিক ব্যক্তিদের দ্বারা আলাদা করা প্রয়োজন এবং সমস্ত ফ্লাইটকে দ্বন্দ্বমুক্ত করতে অনেক প্রচেষ্টা ব্যয় করা হয়েছে।

যখন আমরা মার্শাল ছাড়ার জন্য আমাদের পালা অপেক্ষা করছি তখন আমাদের সাথে ইতালীয় নৌবাহিনীর একটি F-35B-এর সাথে যোগ দেওয়া হয়েছে, যদিও এটি একই স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছে যেটি হ্যারিয়ার (GRUPAER) পরিচালনা করে। দৈবক্রমে নয়, আমি আজ যে মেরিনা মিলিটেয়ার পাইলটটির সাথে উড়ছি সে AV-8B+ এবং F-35B উভয় বিমানেই যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত। ইতালীয় নৌবাহিনীর F-35B গুলি গ্রোটাগ্লিতে ফিরে আসবে, টারান্টোর নৌ বন্দরের কাছে, Cavour বিমানবাহী রণতরী [এবং Trieste ল্যান্ডিং হেলিকপ্টার ডকে (LHD), ভবিষ্যতে], এটি প্রস্তুত করার কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথেই। 5ম প্রজন্মের বিমানের জন্য সম্পন্ন হয়. এই মুহুর্তের জন্য, তারা ইতালীয় বিমান বাহিনীর 32° স্টর্মো (উইং) এর আবাসস্থল আমেন্ডোলায় অবস্থিত, যার শিশু ইউনিট, 13° গ্রুপো (স্কোয়াড্রন), CTOL (প্রচলিত) উড়ানোর প্রথম ইতালীয় স্কোয়াড্রন স্টিলথ জেটের টেক অফ এবং ল্যান্ডিং) ভেরিয়েন্ট, ইউরোপে প্রথম আইওসি (প্রাথমিক অপারেশনাল ক্যাপাবিলিটি) টাইপ অর্জন করে এবং বর্তমানে A এবং B উভয় মডেলেই উড়ে। বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনী F-35 ফ্লিটগুলির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট মাত্রার একীকরণ রয়েছে, একটি সমন্বয় যা একই পরিকাঠামো ব্যবহার করে শক্তিশালী করা হয়েছে। ইতালীয়রা এখন ইতালীয় বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনী তাদের নিজস্ব ইউনিটে তাদের নিজস্ব বিমান পরিচালনার সাথে একটি "যৌথ ক্ষমতা" লক্ষ্য করে। তারপরও, যখন প্রয়োজন হয়, উভয় পরিষেবার F-35Bs একীভূত হবে এবং স্থল-ঘাঁটি থেকে বা বিমানবাহী রণতরী থেকে একক চেইন অফ কমান্ডের অধীনে কাজ করবে।

আমরা উচ্চ স্তরে F-35B এর সাথে হোল্ডিংয়ে কিছু মিনিট ব্যয় করি, যতটা সম্ভব কম জ্বালানী পোড়ানোর চেষ্টা করি: বিমানবাহী জাহাজটি কোথাও কোথাও রয়েছে, উপকূলরেখা থেকে অনেক দূরে, এবং আমাদের এটি খুঁজে বের করতে হবে এবং তারপরে অবতরণ করতে হবে। কোন রাডারের উপর নির্ভর না করে। যদি কিছু ভুল হয়ে যায়, আমাদের একটি বিকল্প এয়ারফিল্ডে পৌঁছানোর জন্য কিছু গ্যাসের প্রয়োজন হবে, তাই রক্ষণশীল হওয়া ভাল।

13.30GMT: আমাদের হোল্ডিং ছেড়ে দেওয়ার সময় হয়েছে৷ এই মুহূর্ত থেকে, আমরা একটি OAT (অপারেশনাল এয়ার ট্র্যাফিক) ফ্লাইট, এবং আমরা রেডিও কলসাইন পরিবর্তন করে WOLF 31-32 করি (আশ্চর্যজনকভাবে, পুরো মিশন জুড়ে, আমরা তিনটি ভিন্ন কলসাইন ব্যবহার করব)। রোম মিলিটারি (মিলিটারি ATCC – এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার) আমাদেরকে সাফ করে দক্ষিণমুখী, “পা ভেজা” যেতে। যখন আমরা খোলা সমুদ্রের দিকে যাচ্ছি, সিসিলি এবং মাউন্ট এটনা আমাদের 2 টায় অনেক মাইল দূরে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, আমরা নিম্ন উচ্চতায় সামান্য অবতরণ শুরু করি।

APG-65 মাল্টি-মোড পালস-ডপলার রাডার দিয়ে সজ্জিত সিঙ্গেল সিটার, লিটেনিং টার্গেটিং পড বহন করে এবং আমাদের TAV-8B-এর চেয়ে অনেক ভালো অ্যাভিওনিক্স, এই গঠনের নেতৃত্ব দেয়: আমরা বা সামরিক ATCC কেউই জাহাজের সঠিক অবস্থান জানে না , তাই আমাদের এটি অনুসন্ধান করতে হবে কারণ আমরা এটির শেষ পরিচিত অবস্থানের কাছাকাছি চলে এসেছি যা আমাদের গ্রোটাগ্লি থেকে লঞ্চ করার আগে সরবরাহ করা হয়েছিল। পাইলটরা জানেন যে নির্ধারিত পুনরুদ্ধারের সময় জাহাজটি কোথায় থাকা উচিত… তবে জাহাজগুলি রানওয়ের পরিবর্তে জলের উপর চলে এবং প্রায়শই তারা আবহাওয়া বা অন্যান্য কৌশলগত সীমাবদ্ধতার কারণে যেখানে থাকার কথা সেখানে থাকে না।

"একবার নেকড়ে, সর্বদা নেকড়ে"। মহান স্মৃতির জন্য ধন্যবাদ @ইতালীয় নৌবাহিনী! #বিমানবাদী #ইটালিয়ানভি #ইটাস্কেভার #নৌচালনা #পর পর #হ্যারিয়ার #av8ভারিয়ার #tav8b #tav8bharrier #মেরিনামিলিটার#NoiSiamolaMarina #প্রফেশনালিস্টাইডেলমেয়ার pic.twitter.com/nhwti4oz56

- এভিয়েশনিস্ট (@দ্যা এভিয়েশনিস্ট) অক্টোবর 25, 2023

পুনরুদ্ধারের সময়, পাইলটদের ফুয়েল স্টেট (এসটিওভিএল জেটগুলি খুব বেশি জ্বালানি নিয়ে ঘোরাফেরা করবে না) পুনরুদ্ধারের প্রত্যাশিত সময়ের সাথে মেলাতে হবে, ভুলের জন্য সামান্য মার্জিন রেখে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ দক্ষতা যা মধ্যবর্তী এবং উন্নত স্ট্রাইক প্রশিক্ষণের পর থেকে শেখানো হয়, যেটি সমস্ত ইতালিয়ান নৌবাহিনীর ফাইটার পাইলটরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে NAS মেরিডিয়ান, মিসিসিপিতে পরিচালনা করেছেন।

সমীপবর্তী @ইতালীয় নৌবাহিনী ক্যারিয়ার প্যাটার্নে প্রবেশ করার জন্য ওভারহেড বিরতির জন্য আইটিএস ক্যাভোর। pic.twitter.com/y3obCVJxSt

- এভিয়েশনিস্ট (@দ্যা এভিয়েশনিস্ট) অক্টোবর 20, 2023

আমরা আমাদের উত্তরোত্তর দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হতে থাকি এবং আমরা ডুকাটি, CATCC (ক্যারিয়ার এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার) এ স্যুইচ করি। আমরা ক্যারিয়ার থেকে খুব বেশি দূরে নই, যেটি অবিলম্বে আমাদের উপর রাডার নিয়ন্ত্রণ পায়, ভিজ্যুয়াল প্যাটার্নের প্রাথমিক দিকে ভেক্টর করে। ভূমধ্যসাগরের মাঝখানে থাকা সত্ত্বেও, নিকটতম ভূমি থেকে কয়েকশ মাইল দূরে, আমরা একা নই: ডুকাটি আমাদেরকে বেশ কয়েকটি সামরিক বিমানের কথা জানায়, তাদের সাথে যোগাযোগ না করে, বিভিন্ন স্তরে, আমাদের 3 টায়। এগুলি অবশ্যই মার্কিন নৌবাহিনীর ট্র্যাফিক হতে হবে যা USS ফোর্ড থেকে উদ্ভূত হয়েছে, এছাড়াও এই এলাকায় যাত্রা করছে: আমরা পরে একটি DCA (ডিফেন্সিভ কাউন্টার এয়ার) মিশনের সময় তাদের সাথে একীভূত করব৷

আমরা এখন সমুদ্রের 800 ফুট উপরে, 350 নট এ উড়ছি, আমাদের সামনে বাহকটি ভালভাবে দেখা যাচ্ছে। আমরা জাহাজের স্টারবোর্ড পাশ দিয়ে উড়ে যাই এবং ব্রেক পয়েন্টে, প্যাটার্নের ডাউনওয়াইন্ড লেগ প্রবেশ করার জন্য পিউপা বাম দিকে ব্রেক করে।

1….2…3….4….5….6…..7…..8…..9….10, বিরতি! আমরা সঠিক ব্যবধানের জন্য 10 সেকেন্ড পরে একটি শক্ত বাম মোড় শুরু করি।



বাফেটিং এবং জি-লোড বৃদ্ধি পায় যখন আমরা পালা দিয়ে ধীর হয়ে যাই। যেহেতু বাতাসের গতি 250 KCAS এর নিচে, তাই পোলন 25° অগ্রভাগ নির্বাচন করে। ডাউনওয়াইন্ডে ডানা সমতল হয়ে গেলে, আমরা 600 ফুট পর্যন্ত নেমে যাই এবং ল্যান্ডিং চেক শুরু করি। Abeam জাহাজ, প্রায় 1.0 মাইল DME, পোলন 60 ডিগ্রী অগ্রভাগ নির্বাচন করে এবং শীঘ্রই উল্লম্ব অবতরণের সময় সর্বাধিক জোরের জন্য জলের সুইচকে অস্ত্র দেয়। আমরা ব্যবধান বাড়ানোর জন্য ডাউনওয়াইন্ডকে কিছুটা প্রসারিত করি এবং তারপরে সামান্য ডিসেন্টে বেস টার্ন (27 ডিগ্রি ব্যাঙ্ক) শুরু করি। আমরা 350 ফুট উপরে, জাহাজের পূর্বদিকে, বন্দরের দিকে নিয়ে যাই যখন আমরা 3° গ্লাইড ঢালের সাথে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি চালিয়ে যাই, একটি অবস্থান যাকে নেভাল এভিয়েশনে "স্টার্ট" বলা হয়।

আমরা এখন "খাঁজে" আছি, জাহাজ থেকে এক মাইলেরও কম দূরে, কারণ পাইলট "হোভার স্টপ" অবস্থানে অগ্রভাগ নির্বাচন করেন এবং LSO এর সাথে যোগাযোগ করেন। প্যাডেলস (এলএসও-এর কলসাইন – ল্যান্ডিং সিগন্যাল অফিসার – ক্যারিয়ারে থাকা) আইকনিক “রজার হোভারস্টপ, চেক ওয়াটার সুইচ সশস্ত্র ল্যান্ড, স্পট 3” সহ ট্রান্সমিশনটি রজার করে ফ্লাইটের অর্ধেক উপরে অবস্থিত একটি ল্যান্ডিং স্পটে আমাদের সাফ করে। ডেক, দ্বীপের সামনে।

আমরা আমাদের অফসেট পদ্ধতি অব্যাহত রাখি, জাহাজের বন্দরের দিকটি জাহাজের প্রান্ত থেকে এক সমতল প্রস্থে কমিয়ে দিয়ে। মন্থর বন্ধের হার হ্যারিয়ারকে একটি নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে অবতরণ স্থানকে আবিষ্ট করার অনুমতি দেয়। একবার হোভার স্পট এবিম হয়ে গেলে, প্যাডেলস আমাদেরকে ক্রস করার জন্য পরিষ্কার করে এবং ডেকের উপরে 50 ফুট উপরে, সরাসরি অবতরণ স্থানের উপরে। এই পর্যায়ে, বিমানটিকে সঠিক অবস্থানে স্থিতিশীল রাখতে পাইলট দ্বারা লাঠিতে যে পরিমাণ ইনপুট দেওয়া হয় তা কেবল বিস্ময়কর।



"ল্যান্ড টু সাফ", প্যাডেলস রেডিওতে কল করে।

পোলন মৃদুভাবে ফিরে আসে এবং আমরা আমাদের উল্লম্ব অবতরণ শুরু করি। কয়েক সেকেন্ড পরে, আমরা একটি বড় ধাক্কা দিয়ে ফ্লাইট ডেকে স্পর্শ করি। "Idle" LSO দ্বারা রেডিও করা হয়েছে: আমি এইমাত্র একটি জাহাজে আমার প্রথম উল্লম্ব অবতরণ অনুভব করেছি (আমি সারাদিনে আরও চারটি করব, ক্যারিয়ারে আরও তিনটি এবং গ্রোটাগ্লিতে একটি)।



আরাম করার সময় নেই। CQs (ক্যারিয়ার কোয়ালিফিকেশন) এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অপারেশনে বর্তমান থাকার জন্য পাইলটদের নির্দিষ্ট সংখ্যক লঞ্চ এবং পুনরুদ্ধার করতে হয়। জ্বালানী আঁটসাঁট এবং আমরা যতটা সম্ভব অবতরণ পেতে দ্রুত সর্বোচ্চ বাড়াতে হবে। সমস্ত পরীক্ষা-নিরীক্ষা শেষ করার পর, আমরা স্কি জাম্পের দিকে ট্যাক্সি চালাই, "ট্রামলাইন" বরাবর আরও সামনে অবস্থিত স্পটগুলির একটি থেকে একটি লঞ্চ চালাতে।

স্কি-জাম্প যা আমাদের ক্যারিয়ার ছেড়ে যেতে সাহায্য করবে তা আমার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কাছাকাছি একটি প্রাচীরের মতো দেখায়।

পোলনকে টোট বোর্ড দেখানো হয়েছে এবং আমাদের পরবর্তী শর্ট টেক অফ সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডেটা স্বীকার করে: দূরত্ব, ছাঁটা এবং অগ্রভাগের সেটিংস এবং স্থূল ওজন যা এই ডেটা উল্লেখ করে। তিনি ডেটা পরীক্ষা করেন এবং তারা মেলে। প্যাডেলস আমাদের লঞ্চের জন্য সাফ করে দেয় “বিমান 01, লঞ্চ অফিসার সিগন্যালে লঞ্চ করার জন্য সাফ করা হয়েছে, বায়ু 5 এ পোর্ট 15, মা তৈরি 5”। আমরা ইঞ্জিন রান আপ, ত্বরণ পরীক্ষা, 10° অগ্রভাগ নির্বাচন, আমাদের ডানদিকে অবস্থানরত লঞ্চ অফিসারকে স্যালুট করি এবং প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করি। তিনি সাড়া দেন এবং ডেক স্পর্শ করেন যখন লঞ্চের জন্য পরিষ্কার করা হয়।

থ্রোটল সর্বোচ্চ থ্রাস্টে যায়, ব্রেক ধরে। যখন পরেরটি প্রকাশিত হয়, আমরা হঠাৎ করেই আমাদের খুব ছোট টেক অফ রোল শুরু করি (200 ফুট, 60 মিটারের সমান!)। এক সেকেন্ডের মধ্যে আমরা স্কি-জাম্পে আছি। অগ্রভাগের ঘূর্ণন আমাদের আকাশে চালিত করে। চিত্তাকর্ষক।

অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে, ইতালীয় নৌবাহিনীর TAV-8B হ্যারিয়ারে ITS Cavour থেকে আমার উৎক্ষেপণ। এটি ছিল চারটি টেকঅফের শেষ। এর পর আমরা ইউএসএস ফোর্ড এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের সাথে একটি কৌশলগত মিশনে জড়িত ছিলাম। pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

- এভিয়েশনিস্ট (@দ্যা এভিয়েশনিস্ট) অক্টোবর 11, 2023

আমরা 300 ফুট উপরে আরোহণ করি এবং ডাউনওয়াইন্ড করে সেই পদ্ধতির পুনরাবৃত্তি করি যা আমরা কাভোরে প্রথম অবতরণ করি। আমরা পদ্ধতিটি আরও 2 বার পুনরাবৃত্তি করব, শুধুমাত্র অবতরণ স্থান পরিবর্তন করব।

এর ককপিট থেকে একটি ক্যারিয়ার লঞ্চ উপভোগ করুন @ইতালীয় নৌবাহিনী TAV-8B হ্যারিয়ার II। #বিমানবাদী #ইটালিয়ানভি #ইটাস্কেভার #নৌচালনা #পর পর #হ্যারিয়ার #av8ভারিয়ার #tav8b #tav8bharrier #মেরিনামিলিটার pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

- এভিয়েশনিস্ট (@দ্যা এভিয়েশনিস্ট) অক্টোবর 26, 2023

এর পিছনের সিটে আমার বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত দৃষ্টিকোণ থেকে আইটিএস ক্যাভোরে উল্লম্ব অবতরণ @ইতালীয় নৌবাহিনী TAV-8B, মেরিনা মিলিটারের শেষ বাতাসের উপযোগী দুই সিটার হ্যারিয়ার। pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

- এভিয়েশনিস্ট (@দ্যা এভিয়েশনিস্ট) নভেম্বর 7, 2023

শেষ উল্লম্ব অবতরণের পরে, ক্যারিয়ারের চতুর্থটি, বিমানটি ফ্লাইট ডেকে চেক করা হয় এবং শিকল দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়, এবং বিমানটি রিফুয়েল হয়ে যাওয়ায় আমরা কিছু সময়ের জন্য আরাম করতে পারি। আমি কিছু তাজা বাতাস শ্বাস নেওয়ার জন্য অক্সিজেন মাস্ক সরিয়ে দেওয়ার সময় পোলন ছাউনিটি খুলে দেয়। আমরা ইজেকশন সিটটি ডি-আর্ম করি এবং মিশনের পরবর্তী অংশের জন্য আমাদের ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার জন্য হট-পিট রিফুয়েলিং অপারেশনের জন্য অপেক্ষা করি: একটি বড় ADEX-এর একটি DCA (ডিফেন্সিভ কাউন্টার এয়ার) ইভেন্ট অংশ৷

DCA ফাইটার ইন্টারসেপ্ট মিশন

আমরা Cavour ছেড়েছি এবং, "ভাঙাভাবে" (পরিকল্পনা অনুসারে), আমরা সেই অপারেশনাল এলাকার দিকে উড়ে চলেছি যেখানে মার্কিন নৌবাহিনীর সমস্ত সম্পদ ইতিমধ্যেই কাজ করছে৷ আমরা আমাদের নির্ধারিত ব্লক লেভেলে আরোহণ করছি, FL230 এবং 240, সেই পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য যেখান থেকে আমরা USS Gerald Ford-এর বিরুদ্ধে আক্রমণ চালানো শুরু করব: আমরা দুটি Su-24M2 এয়ারক্রাফটের ভূমিকা পালন করব যা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের কাছে আসা অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিমানের সাথে। . সু-35/ফ্ল্যাঙ্কার এম ফাইটারের ভূমিকা পালন করে আমাদের একগুচ্ছ সুপার হর্নেটের সাহায্যে নিয়ে যাওয়া হয়।

ব্রিফিংয়ের সময় আমরা যে গেমপ্ল্যানে সম্মত হয়েছি তা বেশ সহজ: "ফাইট চালু" হওয়ার 8 মিনিট পরে চাপ দেবে। Su-35s প্রাথমিকভাবে CAP-তে থাকবে তারা ব্লু এয়ারের সুপার হর্নেটকে ব্যস্ত রাখার চেষ্টা করবে এবং তাদের সমস্ত বায়ু-থেকে-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র নষ্ট করে দেবে যখন আমরা বাহকের বিরুদ্ধে আমাদের সিমুলেটেড ক্ষেপণাস্ত্রগুলি লুকিয়ে ফেলার চেষ্টা করব। আমরা একটি রাডার দিয়ে সজ্জিত নই যখন সিঙ্গেল সিটার আমাদের নির্গমনকে আড়াল করার চেষ্টা করার জন্য এটিকে বন্ধ রাখবে যখন আমরা লক্ষ্যবস্তুর কাছে পৌঁছাই: আমরা রেড এয়ারকে সমর্থনকারী একটি E-2D হকি "বিয়ার" দ্বারা আমাদের দেওয়া ছবি শুনি , এবং একটি মানচিত্রে পয়েন্ট প্লটিং. আমাদের কলসাইন এখন "ডগ 6" এবং "ডগ 7"।

বিমান যুদ্ধের দৃশ্যপট শুরু হওয়ার আট মিনিট পরে, আমরা পূর্ব পরিকল্পিত আক্রমণের শিরোনাম অনুমান করি। আমরা বর্তমানে 73 নট এর গ্রাউন্ড স্পিড সহ M.443 এ উড়ছি। ঘনিষ্ঠ শত্রু গ্রুপ এখন আমাদের থেকে 45 মাইল এগিয়ে আছে।

বিভিন্ন ভাইপার, স্নেক, ফ্যাক্টরি ফ্লাইটগুলি যখন একে অপরের দিকে প্রচুর ক্ষেপণাস্ত্র ছুঁড়ে (যার বেশিরভাগই "সস্তা শট" - মানে AMRAAM ক্ষেপণাস্ত্রগুলি অবিশ্বস্ত রাডার লকগুলির বিরুদ্ধে নিক্ষেপ করা হয়) তখন আমরা চাপ দিতে থাকি৷

"কুকুর, তুমি মৃত"। FL15.30 এর মধ্য দিয়ে দ্রুত নামার সময় বুলসি “রক” থেকে 097/56 নটিক্যাল মাইল দূরে 190 GMT-এ আমাদের গুলি করা হয়েছে। "শেষ পর্যন্ত আমরা ভাল লোকের প্রশিক্ষণকে সমর্থন করছি: তারা একটি ভাল কাজ করছে এবং তারা আমাদের গুলি করে মেরেছে। আমি যদি আজ F-35 উড়তে থাকতাম, তাহলে আমি এই সব সুপার হর্নেটকে লাল বাজিয়ে ছিঁড়ে ফেলতাম যেন তারা মশা" পোলন হাসতে হাসতে বলে।

আমরা CVW-1-এর চারটি Rhinos (Viper 2-3 এবং Snake 4-8) এর সাথে এবং অন্য Harrier-এর সাথে FL140-এ 300 KIAS-এ বাম হাতের মোড়ের উপরে মাদার (ক্যারিয়ার) এর সাথে একটি পুনরায় যোগদান স্থাপন করেছি। কিছু এয়ার-টু-এয়ার শট, বুলসি থেকে 090/30 মাইল দূরে। পাইলটরা কিছুটা শিথিল হন এবং একে অপরের সাথে চ্যাট শুরু করেন, তাদের ফ্লাইট সম্পর্কে কথা বলেন। রেডিওতে ভালো বন্ধুত্ব আছে।

আমি কিছু ছবি তুলি এবং, যত তাড়াতাড়ি আমরা BINGO ফুয়েলে পৌঁছাই, আমরা Grottaglie পর্যন্ত লম্বা RTB লেগ শুরু করার জন্য ফর্মেশন ভেঙে ফেলি।

এটি হল 15.51 GMT যখন আমরা একটি IFR পিক আপের জন্য আমাদের প্রাথমিক রেডিও রোম রাডারে আবার পরিবর্তন করি। রোম FL100 এ CDC থেকে প্রায় 200 মাইল দক্ষিণে একটি রাডার যোগাযোগ পায়। আমরা FL260-এ CDC – SIRGI-এর মাধ্যমে Grottaglie-তে ফিরে আসি।

"আমরা প্রায়ই ইউএস নৌবাহিনীর সাথে ট্রেনিং করি," পোলন বাড়ি ফেরার পথে বলে৷ "আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের স্কুলে আমাদের প্রশিক্ষণ পেয়েছি, জিনিসগুলিকে আরও সহজ করে তোলে: আমরা একই ভাষায় কথা বলি, একই পদ্ধতি ব্যবহার করি এবং কিছু ক্ষেত্রে, আমরা ব্যক্তিগতভাবে একে অপরকে জানি৷ ভূমধ্যসাগরে যখনই একটি বিমানবাহী রণতরী কাজ করে তখন আমরা তাদের সাথে একীভূত হওয়ার চেষ্টা করি। এটা গঠনমূলক, আমাদের জন্য এবং তাদের জন্য।”

লো লেভেল ফ্লাইং

16.12 GMT-এ, একবার আমরা "ক্যালাব্রিয়া A এবং B" সীমাবদ্ধ আকাশসীমায় পৌঁছানোর পর, আমরা আবারও IFR ফ্লাইট পরিকল্পনা বাতিল করি এবং এরিয়া Tattica Basilicata (নিম্ন উচ্চতা কৌশলগত এলাকা) এর দিকে নিম্ন স্তরে নামতে শুরু করি, একটি খুব কম জনবহুল এলাকা, যেখানে সামরিক বিমান 500 ফুট AGL (ভূমিস্তরের উপরে) উড়তে পারে। পরিকল্পনাটি হল একটি সুপরিচিত গিরিখাত দিয়ে উড়ে যাওয়া, একটি রিজ পেরিয়ে ভিএফআর-এর নিম্ন স্তরে সরাসরি গ্রোটাগ্লিতে যাওয়া।

আমরা সূর্যাস্তের কাছাকাছি চলে এসেছি, তাই নিম্ন স্তরে উড়তে হলে অতিরিক্ত যত্ন নেওয়া উচিত: আমরা 2,000 ফুট নামাতে পার হওয়ার সাথে সাথে আশেপাশের পাহাড়ের ছায়া আমাদেরকে আরও ভালভাবে দৃশ্যমান করার অনুমতি দেয় যা আমরা উচ্চ উচ্চতায় পেয়েছি, তাই আমরা পারি। নিম্ন স্তরের করিডোর অনুসরণ করুন এবং 420 KCAS এ একটি রিজ ক্রসিং করুন৷ চিত্তাকর্ষক। হ্যারিয়ার এই উচ্চতায় মসৃণভাবে উড়ে যায় এবং ডানার নিচে দুটি বড় ড্রপ ট্যাঙ্ক থাকা সত্ত্বেও এটি অত্যন্ত কৌশলী। সর্বোপরি, বড় পেগাসাস ইঞ্জিন এবং সুপারক্রিটিকাল এয়ারফয়েল কম উচ্চতায় সেরা দেয়।

আমরা উপত্যকার মধ্য দিয়ে কয়েক মিনিটের জন্য উড়ে যাই এবং তারপর আবার 2,000 ফুট RALT-এ উঠি যা 300 KIAS-এ ধীর হয়ে যায়।

বাস্তব জীবন "টপ গান: ম্যাভেরিক" 😍😍 আমাদের বাড়ি ফেরার পথে আমরা নিম্ন স্তরের করিডোর সহ একটি কৌশলগত এলাকায় নিযুক্ত হয়েছিলাম এবং এই ভিডিওটি আপনাকে ইতালীয় নৌবাহিনীর TAV-8B হ্যারিয়ারের পিছনের সিট থেকে আমার দৃষ্টিভঙ্গির একটি মোটামুটি ধারণা দেয়। pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

- এভিয়েশনিস্ট (@দ্যা এভিয়েশনিস্ট) অক্টোবর 8, 2023

আমরা এখন Grottaglie থেকে 43 মাইল দূরে, এটা 16.22 GMT এবং মাঠ থেকে প্রায় 10 মিনিট দূরে। আকাশের বিভিন্ন রঙ রয়েছে: কমলা এবং গোলাপী বিভিন্ন ছায়া গো। অত্যাশ্চর্য

+5 ঘণ্টার মিশনের পর বাড়ি ফিরছি। অত্যাশ্চর্য দৃশ্য উপভোগ করার সময়। ইতালীয় নৌবাহিনীর শেষ TAV-3B, Wolf 31-এর পিছনের সিট থেকে 8 অক্টোবরে চিত্রায়িত। pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

- ডেভিড সেনসিওটি (@ সেন্টিও 4) অক্টোবর 5, 2023

প্যাটার্ন কাজ

গ্রোটাগ্লিতে ভিজ্যুয়াল প্যাটার্নের জন্য প্রাথমিক বিন্দুতে যাওয়ার পথে আমরা পাশের টারান্টোতে উড়ে যাই, বড় নৌ ঘাঁটি যা ইতালীয় নৌবাহিনীর ফ্লিটকে হোস্ট করে। আমরা এখন 2,500 ফুট, 315KCAS, "প্যারেড" গঠনে। আমাদের কাছে প্রচুর জ্বালানী আছে তাই আমাকে দেখানো হবে কিভাবে হ্যারিয়ার একটি প্রচলিত পদ্ধতির সঞ্চালন করে: "এই বিমানের সাহায্যে, আপনি যে কোনও উপায়ে অবতরণ করতে পারেন," পোলন মন্তব্য করেন।

"বিরতিতে নেকড়ে 31"। 16.31 GMT (18.31 লোকাল) এ আমরা ওভারহেড ব্রেক মারলাম এবং গ্রোটাগ্লিতে রানওয়ে 35 এর জন্য ডাউনওয়াইন্ডে প্রবেশ করি। 0 ডিগ্রীতে অগ্রভাগের সাথে, আমরা একটি নিম্ন পদ্ধতির জন্য চূড়ান্তভাবে চালু করার সাথে সাথে অ্যাপ্রোচের গতি হল 174 KCAS, গিয়ার ডাউন সহ চূড়ান্ত অ্যাপ্রোচের গতি প্রায় 158 KCAS।

রানওয়েতে নামার আগে পোলন ঘুরে যায়।

এরপরে একটি আরভিএল (রোলিং ভার্টিকাল ল্যান্ডিং), একটি ধরনের অবতরণ যা সাধারণত 70 নট গ্রাউন্ডস্পিডে অসম্মানিত/কঠোর ছোট রানওয়েতে সঞ্চালিত হয়, যা ইউএস মেরিন কর্পস এফওবিতে (ফরোয়ার্ড অপারেটিং বেস) অবতরণের জন্য ব্যবহার করে। আমরা 25° এ অগ্রভাগ দিয়ে ভিজ্যুয়াল প্যাটার্নটি সঞ্চালন করি, তারপরে তারা 70° এ যায়। গ্রাউন্ড স্পিড 65 নটে নেমে যায় এবং আবার, টাচডাউনের আগে, আমরা একটি সিমুলেটেড "ওয়েভ অফ" এর জন্য ঘুরে আসি।

সিঙ্গেল সিটারে থাকা পিউপা অবতরণ করেছেন এবং তিনি ট্যাক্সি চালাচ্ছেন যখন আমরা 25° এবং 200 নট গতিতে অগ্রভাগ সহ প্যাটার্নে আবার আরোহণ করছি। আমরা STOVL রানওয়েতে একটি ফাইনালের জন্য অবস্থান করি, প্রধানটির সমান্তরালে। একটি উল্লম্ব অবতরণের পদ্ধতিটি পূর্বে আইটিএস ক্যাভোরে সম্পাদিত পদ্ধতির অনুরূপ, কিন্তু এবার পোলন আমাকে অন্য কিছু দেখান: 130 ফুট রাডার উচ্চতায়, তিনি অগ্রভাগে 97° ডিগ্রী নির্বাচন করেন। হ্যারিয়ার এগিয়ে যাওয়া বন্ধ করে এবং, কয়েক সেকেন্ড পরে, পিছনের দিকে যেতে শুরু করে, যেমন আমরা রিভার্স গিয়ার বেছে নিয়েছিলাম।

পোলন রানওয়ে থেকে 90 ফুট উপরে জেটটিকে স্থির করে এবং বিপরীত দিকে নাক নির্দেশ করার জন্য একটি প্যাডেল টার্ন শুরু করে: "আমি মনে করি না আপনি অন্য জেটে এটি কখনও করেছেন!"। সত্য।

একবার হ্যারিয়ার 170 ডিগ্রি শিরোনাম সহ সংক্ষিপ্ত রানওয়ের অন্য প্রান্তের দিকে নির্দেশ করে, আমরা আলতো করে নীচে স্পর্শ করি।

“Wolf 31, on the ground at 40”: এটা 16.40GMT, 18.40 স্থানীয়। আমি 5 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে হ্যারিয়ারের ইজেকশন সিটে বসে আছি এবং আমি একটি একক মিশনে ইতালীয় নৌবাহিনীর AV-8B হ্যারিয়ারের প্রায় সমস্ত ক্ষমতার একটি পরিষ্কার ওভারভিউ পেয়েছি এবং একটি অবিস্মরণীয় ব্যয় করেছি। GRUPAER-এর নেকড়েদের সাথে সমুদ্রে (তাদের জন্য সাধারণ) দিন।

ডেভিড সেনসিওটি সম্পর্কে

ডেভিড সেনসিওটি ইতালির রোমে অবস্থিত একজন সাংবাদিক। তিনি "দ্য এভিয়েশনিস্ট" এর প্রতিষ্ঠাতা এবং সম্পাদক, বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত এবং পঠিত সামরিক বিমান চলাচল ব্লগ। 1996 সাল থেকে, তিনি বিমান বাহিনী, প্রতিরক্ষা, যুদ্ধ, শিল্প, গোয়েন্দা তথ্য, অপরাধ এবং সাইবার যুদ্ধের কভার করে বিমান বাহিনী মাসিক, কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট এবং আরও অনেকগুলি সহ প্রধান বিশ্বব্যাপী ম্যাগাজিনের জন্য লিখেছেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং সিরিয়া থেকে রিপোর্ট করেছেন এবং বিভিন্ন বিমান বাহিনীর সাথে বেশ কয়েকটি যুদ্ধ বিমান উড়িয়েছেন। তিনি ইতালীয় বিমান বাহিনীর একজন প্রাক্তন দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট, একজন প্রাইভেট পাইলট এবং কম্পিউটার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক। তিনি পাঁচটি বই লিখেছেন এবং আরও অনেক বইতে অবদান রেখেছেন।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier