এয়ারলাইনস ইঞ্জিনের সাথে লড়াই করছে ঠিক যেমন ট্রাভেল রিবাউন্ড

এই বছর বিমান ভ্রমণের বড় প্রত্যাবর্তন ঘোষণা করার কথা ছিল, চীন পুনরায় চালু হওয়ার সাথে সাথে, এয়ারলাইনগুলি ফ্লাইটের সময়সূচী বাড়িয়েছে এবং বিমানবন্দরগুলি ঢেউ সামলাতে ভাড়া নেওয়ার জন্য চলছে।

কিন্তু বিমানের ইঞ্জিন এবং খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি, বিশেষ করে ওয়ার্কহরস এয়ারবাস এসই এবং বোয়িং কোং জেটগুলিতে এই প্রবৃদ্ধির একটি সম্ভাব্য বাধা তৈরি হচ্ছে৷ এই ঘাটতিকে আরও বাড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে যে আরও বেশি বাহক সর্বশেষ প্রজন্মের টারবাইনগুলির সাথে উড়ছে যেগুলি - যখন 20% বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী - এছাড়াও তাদের আরও শক্তিশালী পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ চক্রের প্রবণতা রয়েছে৷

ফলস্বরূপ, সারা বিশ্বের এয়ারলাইনগুলি গ্রীষ্মের ব্যস্ত ভ্রমণের মরসুমের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে শত শত বিমান গ্রাউন্ড করতে বাধ্য হয়েছে। এয়ার বাল্টিক কর্প এএস বলেছে যে তার 10টি এয়ারবাস এ39 এর মধ্যে 220টি ইঞ্জিন সমস্যার কারণে বর্তমানে পরিষেবা বন্ধ রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বাজেট ক্যারিয়ার স্পিরিট এয়ারলাইনস ইনকর্পোরেটেড সতর্ক করেছে যে এটি ইঞ্জিনের ত্রুটির কারণে আংশিকভাবে বৃদ্ধির পরিকল্পনাকে পিছিয়ে দেবে। এবং ভারতের ইন্ডিগো প্রায় 30 টি প্লেনের জন্য ক্ষতিপূরণ চাইছে যা যন্ত্রাংশের ঘাটতির কারণে গ্রাউন্ড করতে হয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি ইঞ্জিনের সাথে বাঁধা।

সাপ্লাই-চেইন সীমাবদ্ধতাগুলি মহামারীর আগেও শিল্পের মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং এর পরে ইঞ্জিন নির্মাতারা দক্ষ মেকানিক্স এবং উপাদানগুলির অভাবের সাথে লড়াই করেছে।

Raytheon Technologies Corp. এবং একটি General Electric Co.-Safran SA উদ্যোগের সর্বশেষ ইঞ্জিনগুলি চুল্লির মতো তাপমাত্রায় কাজ করার জন্য তাদের জন্য প্রয়োজনীয় বহিরাগত ধাতব অ্যালয়, আবরণ এবং কম্পোজিটগুলির বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷ এয়ারলাইনস বলে যে টারবাইনের উপাদানগুলি আরও দ্রুত পরেছে এবং প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে আগে দোকানে পাঠানো হচ্ছে।

গরম চলছে

AirBaltic, Spirit এবং IndiGo-এর কাছে Raytheon-এর Pratt & Whitney বিভাগ দ্বারা তৈরি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত প্লেন রয়েছে। আরেকটি ভারতীয় ডিসকাউন্ট ক্যারিয়ার, গো ফার্স্ট, প্র্যাটের কাছ থেকে 24 টি বিমানের জন্য ক্ষতিপূরণ চাইছে যেটি এটিকে মাটিতে বাধ্য করা হয়েছে, বিষয়টির সাথে পরিচিত একজনের মতে।

কাতার এয়ারওয়েজের চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার আকবর আল বাকের বলেন, "ইঞ্জিনগুলি আরও গরম চলছে, এবং এর জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলি চাপ সহ্য করছে না, তাই ইঞ্জিন-সম্পর্কিত সমস্যাগুলি আমরা আগে যেভাবে সম্মুখীন হয়েছিলাম তার চেয়ে বেশি।"

ইঞ্জিন মেরামতের সময় তিনগুণ বেড়েছে কারণ কিছু কিছু ক্ষেত্রে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্দিষ্ট যন্ত্রাংশের জন্য অপেক্ষা করা হয়েছে। নতুন ইঞ্জিনের উচ্চতর আউটপুটের জন্য এয়ারবাস এবং বোয়িং ক্লেমার হিসাবে ইঞ্জিনের উপাদানগুলির সরবরাহ আরও প্রসারিত হয়, কারণ তারা রেকর্ড সংখ্যায় তাদের সর্বাধিক বিক্রিত একক-আইল বিমানের মডেলগুলিকে পাম্প করার চেষ্টা করে।
টেক্সাস-ভিত্তিক এভিয়েশন কনসালট্যান্ট ক্লিফ কোলিয়ার ইঞ্জিন সেক্টর সম্পর্কে বলেন, "এখনই এটি নরকের চেয়েও উত্তপ্ত।"

রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত সংস্থার কথা উল্লেখ করে তিনি বলেন, "বামে এবং ডানদিকে অংশের ঘাটতি রয়েছে এবং এটি এমআরওগুলিকে খারাপভাবে প্রভাবিত করছে।"

জিই প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ল্যারি কাল্প এবং অন্যান্য নির্বাহীরা 9 মার্চ একটি ইভেন্টে একটি স্বতন্ত্র মহাকাশ প্রস্তুতকারক হিসাবে কোম্পানির ভবিষ্যত তুলে ধরেন। এক্সিকিউটিভরা এয়ারবাসের জন্য CFM ইন্টারন্যাশনাল নামে এই উদ্যোগের দ্বারা তৈরি লিপ টারবাইনের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য গৃহীত পদক্ষেপ সম্পর্কে কথা বলেন। A320neo বিমান পরিবার এবং বোয়িং এর 737 ম্যাক্স।

“স্থায়িত্ব আমাদের এক নম্বর অগ্রাধিকার,” রাসেল স্টোকস, GE Aerospace-এর বাণিজ্যিক ইঞ্জিন এবং পরিষেবার সিইও, বিনিয়োগকারী সম্মেলনে লিপ সম্পর্কে বলেন। "আমরা চাই সেই ইঞ্জিনটি উইং অন উইং আমাদের গ্রাহকদের জন্য অর্থোপার্জন করে, ঠিক যেখানে এটি রয়েছে।"

লিপ ইঞ্জিনের টাইম-অন-উইং তার পূর্বসূরি, CFM56-এর তুলনায় ভাল, তার পরিষেবা জীবনের একই সময়ে, প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইটের প্রায় ছয় বছর পর, মোহাম্মদ আলী, জিই অ্যারোস্পেস-এর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ভাইস-প্রেসিডেন্টের মতে , স্বীকার করে যে ইঞ্জিন অপসারণের হার এবং রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদা গ্রাহকের প্রত্যাশার তুলনায় কম হচ্ছে।

গ্যাপ বন্ধ হচ্ছে

রেথিয়নের প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি বিভাগের টার্বোফ্যান মডেলগুলি ওভারহলের জন্য অপসারণ করার আগে গড়ে প্রায় 10,000 ঘন্টা উড়ছে। এটি তার পূর্বসূরী ইঞ্জিনের তথাকথিত টাইম-অন-উইংয়ের প্রায় অর্ধেক, দীর্ঘায়ু বাড়াতে একাধিক সংশোধন এবং আপগ্রেড সত্ত্বেও, রেথিয়নের সিইও, গ্রেগ হেইস, ফেব্রুয়ারিতে বার্কলেস সম্মেলনে বলেছিলেন। এই ব্যবধান বন্ধ করা আগামী পাঁচ বছরে একটি চ্যালেঞ্জ হবে, তিনি বলেন।

সিরিয়ামের তথ্য অনুসারে, 370টি বোয়িং ম্যাক্স জেট সহ প্রায় 320টি এয়ারবাস A220neos এবং A737s, বর্তমানে সংরক্ষিত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এভিয়েশন ডেটা এবং অ্যানালিটিক্স কোম্পানি এই ধরনের বিমানকে সংজ্ঞায়িত করে যেগুলি বিভিন্ন কারণে 30 দিন বা তার বেশি সময় ধরে অলস থাকে।

এয়ারবাস বলেছে যে তারা তার বিমানের ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে। বোয়িংয়ের তাৎক্ষণিক কোনো মন্তব্য ছিল না।

অনেক এয়ারলাইন্স হাতের কাছে অতিরিক্ত জিনিসপত্র রাখে, কিন্তু মেরামতের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য পর্যাপ্ত প্রতিস্থাপন ইঞ্জিন পাওয়া যায় না। ক্যারিয়ারগুলিকে প্রত্যাশিত সময়ের চেয়ে পুরানো নৈপুণ্য রাখতে বাধ্য করা হতে পারে এবং প্রতিটি বিমানকে প্রতিদিন আরও ঘন্টা করে উড়তে পারে। এক চিমটে, তারা এমনকি তাদের পাইলট প্রশিক্ষণ বহর থেকে প্লেনগুলি নিয়ে আসতে পারে এবং নিয়মিত ফ্লাইট পরিষেবাতে রাখতে পারে। ঘাটতি 2024 এবং তার পরেও অফার করা ফ্লাইটের সংখ্যা প্রসারিত করার শিল্প পরিকল্পনাকে বাধা দিতে পারে।

উৎপাদন লক্ষ্য ঝুঁকি

এয়ারবাস এবং বোয়িং তাদের A320 এবং ম্যাক্স সমাবেশ লাইন গুঞ্জন রাখতে টারবাইনের ক্রমবর্ধমান আউটপুটের উপর নির্ভর করছে। ইঞ্জিন মেরামতের আধিক্য 2024 বা এমনকি 2025 পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে বলে মনে হচ্ছে, প্লেন-নির্মাতা উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা পূরণে খুব কম পাওয়ার প্ল্যান্টের ঝুঁকি বাড়াচ্ছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বড় রক্ষণাবেক্ষণ প্রদানকারী এভিয়েশন টেকনিক্যাল সার্ভিসেসের সিইও পল ডলান বলেছেন।

এক দশক আগে প্রবর্তিত, A320 পরিবারের জন্য নতুন ইঞ্জিন বিকল্প এবং 737 চাহিদার অভূতপূর্ব বৃদ্ধিতে সাহায্য করেছে। জ্বালানী প্রায়শই এয়ারলাইনগুলির জন্য একক বৃহত্তম ব্যয়ের মধ্যে থাকে, তাই খরচের যে কোনও হ্রাস তাত্ক্ষণিকভাবে নীচের লাইনের মাধ্যমে ফিড করে।

প্র্যাটের পাওয়ারপ্লান্ট, যা Airbus SE-এর সবচেয়ে বেশি বিক্রিত A320neo পরিবার এবং ছোট A220 সহ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে Embraer SA এর E2 আঞ্চলিক জেট, এটি চালু হওয়ার পরে দাঁতের ব্যথার সাথে লড়াই করে, একাধিক বাহক ইনফ্লাইট বন্ধের রিপোর্ট করে। প্র্যাট পরবর্তীতে বলেছিলেন যে এটি সমস্যাগুলি সমাধান করেছে, তবে কিছু ক্যারিয়ার বলে যে তারা সংগ্রাম চালিয়ে যাচ্ছে।

প্র্যাট ইঞ্জিন "পরিষেবার উপলভ্যতা হ্রাস পেয়েছে, একটি সমস্যা যা 2022 সালের মাঝামাঝি থেকে ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে", স্পিরিট সিইও টেড ক্রিস্টি 7 ফেব্রুয়ারী একটি উপার্জন কলে বলেছেন। "এটি শুধুমাত্র একটি স্পিরিট সমস্যা নয়।"
বার্নস্টেইনের একজন মহাকাশ বিশ্লেষক ডগ হার্নেডের মতে, কিছু A320neos-এর ইঞ্জিনগুলি মাত্র 2,000 থেকে 3,000 ঘন্টা কাজ করার পরে সরানো হয়েছে, যখন A220-এর ইঞ্জিনগুলি মাত্র 1,000 ঘন্টা পরে বন্ধ হয়ে গেছে। গো ফার্স্টের A320neos-এর ইঞ্জিন 4,900 ঘণ্টায় ব্যর্থ হয়েছে, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তি বলেছেন। ক্যারিয়ারটির বহরের 41% গ্রাউন্ডেড ছিল, এবং ভাসতে থাকার জন্য গত দুই বছরে তার পিতামাতার কাছ থেকে $525 মিলিয়ন ডলার চাইতে বাধ্য হয়েছিল, ব্যক্তিটি বলেছিলেন।

হার্নড গণনা করেছে যে এই ইঞ্জিনগুলি দ্বারা চালিত A18s-এর 220% এবং A13neos-এর 320% মার্চের প্রথম দিকে পরিষেবার বাইরে ছিল। CFM-এর লিপ আরও ভাল পারফর্ম করেছে, যদিও A4s এর 320% এবং ম্যাক্স জেটগুলির 5% গ্রাউন্ডেড - গ্রাহকদের আতঙ্কের জন্য, তিনি 2 মার্চের একটি প্রতিবেদনে লিখেছেন।

রেথিয়নের একজন মুখপাত্র প্র্যাট-চালিত বিমানগুলির জন্য সেই অনুমানগুলিকে বিতর্কিত করেছেন, বলেছেন যে এই জেটগুলির 10% এরও কম পার্ক করা হয়েছে। সংস্থাটি গো ফার্স্টের গ্রাউন্ডেড প্লেন সহ এই বিষয়ে আরও মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।

ঘন ঘন দোকান পরিদর্শন

জিই-সাফরান লিপ মডেলটিও সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। হার্নেড বলেন, জ্বালানি অগ্রভাগের চারপাশে কার্বনের একটি বিল্ড আপ 1,000 ঘন্টা ফ্লাইটের পরে পরিদর্শন করেছে। ইঞ্জিনের উচ্চ-চাপ টারবাইন শ্রাউডকে গত কয়েক বছর ধরে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে "কিন্তু এখনও ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতার অবনতির দিকে নিয়ে যাচ্ছে" এবং ফলস্বরূপ আরও ঘন ঘন দোকানে যাওয়া, তিনি বলেন।

CFM বলেছে যে এটি উচ্চ-চাপ টারবাইন শ্রাউডের একটি নতুন কনফিগারেশন প্রবর্তন করেছে যা 2019 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল এবং পরিবর্তনের সাথে লিপ ইঞ্জিন ফ্লিটের অবশিষ্টাংশকে পুনরুদ্ধার করছে।

একবার ইঞ্জিনগুলি মেরামতের জন্য খোলা হয়ে গেলে, এয়ারলাইনগুলি আরেকটি ব্যয়বহুল ঝামেলার মুখোমুখি হয়: খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা।

"আমরা যা দেখছি তা মূলত অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতার কারণে একটি সারি তৈরি করা," বলেছেন অ্যান্ডি ক্রোনিন, অ্যাভোলন হোল্ডিংসের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা, একটি প্রধান বিমান ভাড়াদাতা৷ "প্রোগ্রামের এই পর্যায়ে ইঞ্জিনগুলির এত বেশি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হবে তা কখনও উদ্দেশ্য ছিল না।"

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.supplychainbrain.com/articles/36785-airlines-are-struggling-with-engines-just-as-travel-rebounds