الولايات المتحدة لديها طائرات وقوارب تحت الطلب لحالات الطوارئ ، فلماذا لا توجد أقمار صناعية؟

واشنطن - في أغسطس من عام 2021 ، دعا وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن شركات الطيران الكبرى إلى زيادة مهمة عسكرية لنقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم من أفغانستان بعد قرار الرئيس بايدن بسحب القوات المقاتلة من المنطقة.

الاستفادة من العقود التي يتم إنشاؤها من خلال أسطول احتياطي جوي مدنيطلبت وزارة الدفاع الأمريكية ما مجموعه 18 طائرة من ست شركات طيران لنقل الركاب من محطات الطريق خارج كابول إلى قواعد انطلاق ، مما سمح للبنتاغون بالتركيز على المهمة الأكثر خطورة المتمثلة في إخلاء مطار حامد كرزاي الدولي. في النهاية ، طارت الطائرات التجارية أكثر من 420 رحلة جوية لدعم العملية.

كانت هذه هي المرة الثالثة فقط التي ينشط فيها الجيش البرنامج ، المسمى CRAF ، منذ أن تم إنشاؤه قبل أكثر من 70 عامًا لتوفير قدرة نقل جوي إضافية في أوقات الأزمات والصراعات. تم استخدامه لأول مرة من أغسطس 1990 إلى مايو 1991 لدعم عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء ثم مرة أخرى من فبراير 2002 إلى يونيو 2003 أثناء عملية حرية العراق.

المتعلقة

المشاركة في CRAF طوعية لشركات الطيران ، التي تجعل جزءًا من طائراتها متاحًا للاستخدام العسكري من خلال عقود مع قيادة النقل الأمريكية. في المقابل ، تعطي وزارة الدفاع الأولوية لاستخدام تلك الناقلات لنقل البضائع التجارية والركاب في أوقات السلم.

بالنسبة للبنتاغون ، يمثل البرنامج شراكة مهمة مع الصناعة التجارية ، والتي سلطت الضوء عليها في بيان صدر في أغسطس 2021 أعلن فيه عن قرارها تفعيل الأسطول الجوي.

وقالت الوزارة: "إن قدرة وزارة الدفاع على إبراز القوات العسكرية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالصناعة التجارية". "يؤدي استخدام الشركاء التجاريين إلى توسيع نطاق وصول ترانسكوم العالمي بالإضافة إلى الوصول إلى أنظمة النقل التجاري متعدد الوسائط القيّمة."

مع CRAF وما يعادله البحري - أطلق عليها اسم أسطول احتياطي الدفاع الوطني - كنماذج لكيفية الاستفادة من القدرات المملوكة تجاريًا في أوقات الحاجة ، فإن القوة الفضائية في المراحل الأولى من تصميم نسختها الخاصة ، احتياطي مساحة التعزيز التجاري.

قال رئيس العمليات الفضائية الجنرال تشانس سالتزمان خلال مؤتمر مكاليز وشركاه في 15 مارس في واشنطن أن القوة الفضائية حددت بعض مناطق المهام داخل الخدمة حيث يمكن للاحتياطي التجاري أن يلعب دورًا ، بما في ذلك الوعي بمجال الفضاء ، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، والاستخبارات ، المراقبة والاستطلاع.

وقال إن الخدمة تفكر في بعض الأسئلة المتعلقة بالسياسات والتعاقدات والقانونية حول كيفية توظيف الخدمات التجارية أثناء النزاع. كما أنها تحصل على مدخلات من الشركات حول كيفية تكييف نموذج CRAF بشكل أفضل مع مجال الفضاء.

قال سالتزمان: "المفتاح الحقيقي للنجاح للتأكد من أن التعزيز التجاري متاح في جميع أنحاء نطاق الصراع هو أننا نتحدث مبكرًا ونخطط مسبقًا ونحدد التوقعات".

نموذج جديد للفضاء

في حين أن أساطيل الاحتياطيات الجوية والبحرية تقدم نقطة مرجعية مفيدة للقوة الفضائية لأنها تصمم برنامجًا خاصًا بها ، قال بعض المسؤولين في الصناعة والحكومة السابقة إن أيا منهما لا يوفر نموذجًا مثاليًا.

ديفيد جوتييه ، كبير المسؤولين الإستراتيجيين في شركة GEOX للاستشارات الفضائية والمدير السابق للعمليات التجارية في وكالة الاستخبارات الجغرافية المكانية الوطنية قال إنه مهتم بالمفهوم ، لكن من غير المحتمل أن يعمل برنامج قوة الفضاء مثل الأساطيل الاحتياطية الحالية. يمكن لـ CRAF ، على سبيل المثال ، استدعاء مئات الطائرات في حالات الطوارئ. يوفر NDRF احتياطيًا من حوالي 100 شحن وناقلات معظمها مفيدة عسكريًا ، وعلى استعداد لمساعدة الدفاع الوطني.

لم تستقر القوة الفضائية على تصميم احتياطيها الفضائي المعزز التجاري. التقى مسؤولون من Space Systems Command ، ذراع الاستحواذ بالخدمة ، مع الصناعة في أوائل فبراير في واشنطن لمناقشة المفهوم ويخططون لمزيد من الاجتماعات في الأشهر المقبلة.

قال غوتييه ، الذي حضر اجتماع فبراير ، إن هناك أسئلة فريدة حول مخاطر احتياطي الفضاء. بينما يمكن للجيش استخدام الطائرات التجارية أو سفينة الشحن لزيادة العمليات أثناء النزاع دون إدخالها في منطقة حرب ، فإن هذه الحدود لا توجد بالضرورة في الفضاء.

قال خلال جلسة 14 آذار / مارس في مؤتمر الأقمار الصناعية بواشنطن: "في نزاعات الفضاء ، تكون بيئة التهديد موجودة دائمًا ، طوال الوقت وفي كل مكان". "الأجهزة والأقمار الصناعية المملوكة والمُشغَّلة تجاريًا في الواقع معرضة للخطر بشكل مستمر في تلك البيئة. لذا ، في المرة الثانية التي أعلنوا فيها أنهم يعملون لصالح الجيش والقيام بأعمال تجارية هناك ، فإنهم يتعرضون لتهديد مستمر ".

قال غوتييه إن حساب المخاطر هذا صعب بالنسبة للمشغلين التجاريين ، ويثير تساؤلات حول كيفية حماية الحكومة للأصول غير التابعة لوزارة الدفاع التي تصبح أهدافًا لخصم أجنبي. يستكشف البنتاغون إمكانية تقديم تعويض للأنظمة التجارية في مثل هذه السيناريوهات لكنه لم يضع سياسة رسمية.

"كيف تحمي تلك الأقمار الصناعية التجارية وأعمالها رأسا على عقب أو سلبي وكيف تحفزهم لدعم الاحتياجات العسكرية؟" هو قال. "الأمر ليس سهلاً مثل دفع القليل من المال. هناك الكثير مما يجب القيام به مع مرور الوقت لضمان استعداد الشركات لتحمل هذه المخاطر ".

حوافز لمشغلي الأقمار الصناعية

Aidan Poling ، محلل أبحاث في معهد ميتشل لدراسات الفضاءكتب في 23 فبراير / شباط في ورقة بحث نشرها The Atlantic Council أنه يجب على الحكومة النظر في "نظام منح العقود التفضيلية لمشاركي القطاع الخاص" في احتياطي مساحة التعزيز التجاري وإنشاء هياكل الدفع الثابتة.

وقال: "ستخلق هذه الخطوات جزرة مالية لمشغلي الأقمار الصناعية مع تقليل المخاطر في نفس الوقت ، وتحفيزهم على المشاركة".

إلى جانب الحماية التجارية للأقمار الصناعية والتعويضات ، فإن الحكومة لديها أيضًا مشكلات ثقة يجب حلها عندما يتعلق الأمر بالاعتماد على مقدمي الخدمات التجاريين لخدمات وقت الحرب ، كما قال كريج ميلر ، رئيس الأنظمة الحكومية في Viasat ، لـ C4ISRNET.

"نعتقد أننا جديرون بالثقة للغاية ، ونحن مهتمون جدًا بأن نكون أفضل مزود يمكن أن نكون عليه وأن نحترم عقودنا دائمًا. وقال في مقابلة في 15 آذار / مارس "لكن هناك نوع من الفكرة التي يتم تهمسها بأن الشركات التجارية يمكن التلاعب بها من قبل جهات أجنبية". إذا هدد ممثل أجنبي بفعل شيء فظيع لشركة تجارية. . . ما هو الضمان الذي تتمتع به حكومة الولايات المتحدة بأن الفاعل التجاري قد لا يخضع لهذا الضغط؟ "

وأشار ميلر إلى أنها مشكلة معقدة ، ولكن أحد الأساليب للتعامل معها يمكن أن يتمثل في قيام الشركات "بتسليم مفاتيح" أي جزء من شبكة الأقمار الصناعية التي يحتاجها الجيش والسماح لها بتشغيلها في وقت الأزمات.

قال: "إذا كانت الحكومة لديها القدرة بشكل أساسي على اتخاذ قرارات العمل نيابة عنك في هذه الحالة ، فعليها أن تجعل الأمر يستحق وقتك". "لا يمكننا أن نفعل ذلك دون أن نصبح كاملين ، مما يعني أنه سيكلف الحكومة أموالًا للقيام بذلك."

أشار ميلر أيضًا إلى الاختلافات في كيفية قيام شركات الطيران التجارية ، وعلى سبيل المثال ، مزودي الاتصالات الساتلية التجارية الحديثة بتحويل السعة بين عملائهم. بينما يعتمد نموذج CRAF على شركات الطيران التي توفر جزءًا من أسطولها للجيش ، يمكن لشبكات الأقمار الصناعية اليوم توسيع السعة بسلاسة إلى حد ما.

هذا يعني أنه إذا أرادت القوة الفضائية الاحتفاظ بقدرات SATCOM التجارية لأزمة ما ، فيمكنها ترتيب ذلك مسبقًا ويمكن للشركات نقل هذه السعة في الوقت الفعلي.

قال ميللر: "هذه القدرة على الزيادة ، تلك القدرة على الأزمات ، متوفرة دون أن تضطر الحكومة بشكل أساسي إلى الاستحواذ على النظام". "ربما لا تدفع ثمنها طوال الوقت ، ولكن لديك على التجنيب ولديك المرونة في التوسع."

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/battlefield-tech/space/2023/04/11/us-has-planes-boats-on-call-for-emergencies-why-not-satellites/