يضع سلاح الجو الأمريكي الأساس لإجراء تغييرات كبيرة على أسطول القاذفات

واشنطن - مع شهر ديسمبر الظهور العام لطائرة B-21 Raider، استعدادات القوات الجوية الأمريكية لاستقبال أحدث قاذفة شبحية - وتحويل أسطول قاذفاتها - ستنطلق في عام 2023.

كان إطلاق طائرة نورثروب جرومان ، التي تم إطلاقها في 2 ديسمبر في مصنع 42 في بالمديل ، كاليفورنيا ، هي المرة الأولى التي يكشف فيها سلاح الجو عن قاذفة جديدة منذ أكثر من ثلاثة عقود.

في السنوات القادمة ، سيبدو أسطول القاذفات التابع للقوات الجوية - المكون الآن من B-1B Lancers و B-2 Spirits و B-52 Stratofortresses - مختلفًا تمامًا. تريد الخدمة أن يكون لديها أسطول من قاذفتين يتكون من 100 قاذفة على الأقل بالإضافة إلى أ أسطول مُجدَّد من طائرات B-52s بمحركات F130 الجديدة من رولز رويس. يمتلك سلاح الجو حاليًا 76 طائرة من طراز B-52.

أساطيل B-1 و B-2 في طريقها للتقاعد بحلول أوائل 2030. بدأ تقاعد B-1 بالفعل ، مع تقاعد 17 من أقدم وأعرق هياكل الطائرات في العام الماضي لتحرير القوى العاملة والموارد ، وبقي 45 منهم.

الخطوة التالية للطائرة B-21 هي أول رحلة لها ، من المتوقع أن تكون في أوائل عام 2023 ، بناءً على نتائج الاختبارات الأرضية للمفجر. ستطير طائرة Raider الأولية من بالمديل إلى قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا ، حيث ستخضع لاختبارات طيران رسمية.

لكن الاستعدادات الأخرى جارية في سلاح الجو لضمان أن منازل B-21 الجديدة جاهزة عند وصولها. ستكون قاعدة إلسورث الجوية في ساوث داكوتا أول قاعدة عمليات رئيسية للمهاجم ، وستتبعها قاعدة وايتمان الجوية في ميسوري وقاعدة دايس الجوية في تكساس.

في عام 2022 ، تلقت القوات الجوية تمويلًا لخمسة مشاريع بناء جديدة في Ellsworth لدعم B-21 ، وبدأ البناء في حظيرة طائرات للحفاظ على طلاءها الخفي في وقت سابق من هذا العام.

القوات الجوية لديها فرق تفعيل الموقع تعمل مع الأجنحة والمجتمعات المحلية في القواعد المستقبلية B-21 لفهم كيف ستؤثر الزيادة المصاحبة في احتياجات القوى العاملة ونشاطها على المنطقة ، وكيفية التعامل مع عملية التعاقد للبناء وفقًا للميجور جنرال جيسون أرماجوست ، مدير الخطط الاستراتيجية والبرامج والمتطلبات لقيادة الضربة العالمية للقوات الجوية.

تم تفصيل جهود التخطيط وتتضمن التحدث إلى المجتمعات المحلية حول الكيفية التي سيحتاجون بها إلى المزيد من الموظفين في المدارس للتعامل مع الزيادة في عدد الطلاب الذين قد يأتون مع الموظفين الإضافيين اللازمين لـ B-21.

قال أرماجوست لـ Defense News في مقابلة في 21 أكتوبر: "هناك الكثير من البنية التحتية التي تتوافق مع [وصول B-24] ، ونحن نخطط لذلك".

على سبيل المثال ، منحت القوات الجوية هذا العام لشركة Northrop Grumman عقدًا لشراء عناصر الرصاص الطويل مقدمًا - وهي المواد اللازمة لبناء المجموعة الأولى من إنتاج B-21s التي قد تستغرق وقتًا طويلاً للحصول عليها.

تضع Global Strike Command خطة لتطوير القادة - على جانبي الطيران والصيانة - الذين سيقودون مختلف منظمات B-21 عند وصولهم ، بالإضافة إلى التخطيط لأفراد آخرين مثل كبار المسؤولين والمشرفين على الخطوط الأمامية غير المفوضين الضباط.

قال أرماجوست: "لا يمكن لقائد السرب الأول من سرب B-21 الظهور فقط ، والحصول على الخروج في B-21 ، والقول:" مرحبًا ، هذا جيد ". "هذا الشخص سيكون له تاريخ أعمق مع الطائرة. سوف يطيرون بها في [a] اختبار. سوف يساعدون في تطوير التكتيكات والتقنيات والإجراءات التي تجعلها منصة ذات صلة من الناحية التشغيلية بمجرد أن تطير بهذه السعة ".

تغيير الأسطول

وتستعد القوات الجوية أيضًا لقطع أساطيلها من طراز B-1 و B-2. وتنص خطة الخدمة على التقاعد في حوالي عام 2031 أو 2032 ، لكن أرماجوست قال إن بعض العوامل قد تؤخر هذا الجدول. على سبيل المثال ، أوضح أن الأحداث يمكن أن تتحول مما قد يتطلب من سلاح الجو التمسك ببعض قدرات القاذفة القديمة. يمكن أن يشمل ذلك نزاعًا مع الصين أو تأخيرات غير متوقعة في الاستحواذ على B-21.

قال Armagost: "في انتظار أي تحولات جيوسياسية كبيرة ، نحتفظ بالحق في التمسك بهذا الجدول الزمني الذي يحركه الحدث حتى تتمتع الأمة بالقدرات التي تحتاجها ... من اليوم حتى الانتقال" إلى أسطول القاذفتين.

يمكن للمشرعين أيضًا التدخل وتقييد قدرة القوات الجوية على التقاعد من قاذفات B-1 أو B-2. ضغط قانون تفويض الدفاع الوطني المالي لعام 2022 للكونغرس بالفعل على زر الإيقاف المؤقت لمزيد من حالات التقاعد B-1 ، على الأقل حتى نهاية سبتمبر 2023 ، بينما لا تزال B-21 في طريقها.

قال أرماغوست إن القوات الجوية تجري "مناقشات روتينية ، ومناقشات شبه يومية" حول كيفية التوفيق بين أساطيلها الثلاثة - في النهاية وأربعة - قاذفات مختلفة ، مثل الموازنة بين الصيانة والاحتياجات التشغيلية. اعترف بأنها مسألة معقدة.

قال أرماجوست إنه مع تحرك القوات الجوية لإعادة محرك أسطولها من طراز B-52 ، يجب أن تضمن الخدمة عدم وجود ثغرات في القدرات أثناء عدم اتصال القاذفات. من المتوقع تسليم أول B-52s المعدلة بحلول نهاية عام 2028 ، وتأمل القوات الجوية في إبقاء قاذفات حقبة الحرب الباردة تحلق في الخمسينيات من القرن الماضي ، بعد حوالي 2050 عام من بدء تشغيلها.

قال أرماجوست إن طائرات B-52 ستحصل على محركاتها الجديدة كجزء من أعمال صيانة المستودع المخطط لها ، وقد وضعت الخدمة جدولًا زمنيًا للقيام بذلك.

قال Armagost إن سلاح الجو خصص وقتًا إضافيًا في الميزانية لعملية إعادة التشغيل لمنحه "مساحة كبيرة للمناورة" في حالة ظهور مشكلات غير متوقعة. بعد كل شيء ، يبلغ عمر طائرات B-52 واسعة الأجنحة 60 عامًا في المتوسط ​​وأمضت الكثير من تلك العقود مكشوفة للعوامل الجوية.

وأشار أرماجوست إلى أن سلاح الجو لديه سجل حافل في التعامل مع التآكل في B-52 ، ويعرف ما الذي تبحث عنه وكيفية إصلاحه. وأضاف أن الخدمة ستبحث أيضًا عن علامات جديدة للتآكل المحتمل.

وقال: "نحن نتفهم هيكل الطائرة ، ونتفهم قابلية الصيانة ، ونفهم ملامح الرحلة". "لقد غيرنا طريقة طيراننا لهذه المنصات بعيدة المدى بطرق تمنحنا الثقة في عمر [B-52]. بناءً على الطريقة التي نسير بها ، سنطير بها [لسنوات] في المستقبل. "

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/outlook/2022/12/05/us-air-force-lays-groundwork-for-major-changes-to-bomber-fleet/