إلى EV أم لا إلى EV؟

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

1671651657686

لا يمكن لأحد أن يخمن عندما يتعلق الأمر بالطلب المستقبلي على المركبات الكهربائية. تعد شركة KPMG هي الأحدث التي طرحت وجهة نظر حول هذا الموضوع، حيث خفضت بشكل كبير الجداول الزمنية لاعتماد السيارات الكهربائية بناءً على دراسة استقصائية لكبار المسؤولين التنفيذيين في الصناعة. تقول شركة KPMG إن المديرين التنفيذيين الذين شملهم الاستطلاع أبلغوا عن متوسط التوقعات لاعتماد السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 إلى 35٪ من المبيعات من 65٪ من المبيعات المعلن عنها في العام السابق.

بالطبع، تعلم شركة KPMG أنه لا يمكنك التنبؤ بالطلب من خلال الدراسات الاستقصائية. إذا ثبت خطأ أي شخص فيما يتعلق باهتمام المستهلك بالمركبات الكهربائية والطلب عليها، فهو متوسط المدير التنفيذي لصناعة السيارات الذي يقوم في المقام الأول بتصنيع مركبات الاحتراق الداخلي.

كان هؤلاء المسؤولون التنفيذيون أنفسهم يستجدون نوعًا من اليقين - نظرًا لالتزاماتهم بمليارات الدولارات والاستثمارات الرأسمالية المطلوبة لبدء محور تطوير وتصنيع السيارات الكهربائية. لقد بذل السياسيون قصارى جهدهم للامتثال لهذا الطلب من خلال تفويض نهاية استخدام المركبات التي تعمل بالاحتراق بحلول عام 2035 في مختلف البلدان والدول في جميع أنحاء العالم.

ربما ليس هذا النوع من اليقين الذي أراده صانعو السيارات بالفعل. وعلى حد تعبير الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، كارلوس تافاريس: "الأمر الواضح هو أن الكهربة هي تقنية اختارها السياسيون، وليس الصناعة".

ولكن الضغط من أجل اليقين والوصول الغريزي إلى الحوافز أدى إلى خلق حالة من عدم اليقين والارتباك. انتهت مجموعة واحدة من الإعفاءات الضريبية في الخريف في الولايات المتحدة فقط ليتم استبدالها بعرض أكثر إرباكًا ومحدودًا من الحوافز التي تمهد الطريق لمجموعة واسعة من المركبات المؤهلة عندما تتم إزالة الحدود في العام الجديد. (سيكون هذا بلا شك بمثابة نعمة لشركة تيسلا، وجنرال موتورز، وفورد، وفولكس فاجن، من بين شركات أخرى قليلة).

بعض التعليقات التحريرية والتفاصيل في هذا الفيديو على اليوتيوب: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

رابط إلى القائمة الحكومية للمركبات الكهربائية المؤهلة للائتمان الضريبي مع التجميع النهائي في أمريكا الشمالية (المصدر: قسم الطاقة): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

توجيهات مصلحة الضرائب: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

أدى التحول في معدات الحوافز في الولايات المتحدة إلى تضييق نطاق السيارات الكهربائية المؤهلة بشكل كبير للنصف الثاني من عام 2022 وأثار تساؤلات بشأن فعالية الحوافز القائمة على الضرائب. (تحصل السيارات المؤهلة على الفور تقريبا على زيادات في الأسعار من التجار). ولم تكن الصدمة ــ باستثناء السويديين ــ عندما أوقفت الحكومة السويدية فجأة ودون سابق إنذار حوافز السيارات الكهربائية في نوفمبر/تشرين الثاني.

ربما ردا على رفع الحوافز، قال جيم روان، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات، إنه يتوقع أن تصل السيارات الكهربائية إلى تكافؤ الأسعار مع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في غضون 2-3 سنوات. ويشير مؤشر السيارات الكهربائية التابع لشركة J.D. Power إلى تكافؤ التكلفة لبناء السيارات الكهربائية قريبًا، لكنه يشير إلى أن البنية التحتية للشحن وقيود إمدادات المركبات تؤدي إلى تباطؤ طلب المستهلكين. ومع ذلك، ترى شركة J.D. Power أن واحدة من كل خمس مركبات على الطريق في الولايات المتحدة ستصبح سيارة كهربائية بحلول منتصف العقد - مقابل واحدة من كل 20 سيارة اليوم.

قد يشير استطلاع يوم القيامة الخاص بالسيارات الكهربائية الذي أجرته شركة KPMG إلى توقعات أكثر إرهاقًا تتطلب دعم الحوافز إلى أجل غير مسمى.

وفي خضم كل هذا، لا يمكن للمرء إلا أن يتخيل الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، أكيو تويودا، وهو في حيرة من أمره بسبب هوس السيارات الكهربائية عندما تواصل تويوتا تقديم واحدة من أكثر السيارات موثوقية، وغير مكلفة، وصديقة للبيئة، ومتينة - سيارة بريوس الهجينة الفخورة - مقابل جزء بسيط من من الأسعار التي تتطلبها السيارات الكهربائية المنافسة.

تويوتا ليست مخطئة في الإشارة إلى أن بقية الصناعة مخطئة فيما يتعلق بالكهرباء. إن مجرد حقيقة أن العديد من أساطيل سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة في جميع أنحاء العالم يواصلون الاعتماد على سيارة بريوس يعد بمثابة تأييد قوي يصعب تجاهله. (بالنسبة لسعر السيارة الكهربائية النموذجية، يمكن للمرء شراء سيارتي بريوس جديدتين تمامًا.)

لكن ما تنساه كل هذه وجهات النظر والتوقعات والرؤى هو الفيل الموجود في الغرفة: الظهور السريع للمركبات الكهربائية الصينية. ما كان ذات يوم دولة تضم العشرات من شركات صناعة السيارات غير القادرة على تصدير أكثر من حفنة من المركبات على مستوى العالم، تطورت بسرعة إلى قوة طاغية للسيارات الكهربائية وما سيصبح قريبًا ثاني أكبر مصدر للسيارات على مستوى العالم.

فشلت حوافز السيارات الكهربائية المربكة والمثيرة للاشمئزاز في الولايات المتحدة - والتي تهدف إلى منع الهيمنة الصينية المتزايدة في هذا القطاع - في وقف تدفق الشركات الصينية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية وتعديها المستمر على أسواق أمريكا الجنوبية وأوروبا الغربية وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق في جميع أنحاء العالم. العالم بما في ذلك الولايات المتحدة – فولفو، بولستار، أي شخص؟

ومع سلاسل التوريد المحلية القوية، وموارد المواد الخام الوفيرة، وحتى الريادة التقنية في كيمياء البطاريات من الجيل التالي، فإن الورقة الرابحة الحقيقية في سوق السيارات الكهربائية العالمية هي الصين. وقد تؤدي قدرة الصين على المنافسة المباشرة على الأسعار إلى جعل الحوافز التي تستهدف الإنتاج المحلي غير ذات أهمية.

خلاصة القول هي أنه لا أحد يعرف حقًا كيف سيتطور عرض السيارات الكهربائية. الحوافز مفيدة ولكنها مربكة وتقوضها علامات التاجر. وتتمتع الصين بالقدرة على قلب أفضل الخطط التي وضعها المشرعون في مختلف أنحاء العالم.

وفي النهاية، ربما كانت السويد على حق. إزالة الحوافز المربكة والسماح للسوق بالعثور على مستواها الخاص في سياق هدف طويل الأمد يتمثل في التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بحرق الوقود الأحفوري. إن محاولة تحديد وقت مستوى اهتمام المستهلكين بالمركبات الكهربائية هي مهمة حمقاء لا يضاهيها إلا الجهد المبذول لدفع المستهلكين إلى شراء المركبات الكهربائية. يمكن للمستهلكين القيام بالرياضيات. عندما تكون الأرقام منطقية، فإنها سوف تكهرب.