سيقوم مسؤول بايدن هذا بتحويل شبكة شحن السيارات الكهربائية في أمريكا

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

يتدفق التمويل الفيدرالي لشبكة شحن السيارات الكهربائية العامة في أمريكا عبر غابي كلاين.

في العام الماضي، كان كلاين قائدًا فكريًا معروفًا لمجموعة وسائل النقل. وقد قاد سابقًا أقسام النقل في شيكاغو وواشنطن العاصمة، وأنشأ شركة استشارات التنقل الخاصة به واستثمر في شركات النقل الناشئة وقدم المشورة لها. إذا كانت لديك أسئلة حول الدراجات البخارية الكهربائية وسياسة المدينة، فقد كان من بين أول الأشخاص الذين اتصلت بهم.

اليوم، كلاين في طليعة المحاولات الأمريكية لبناء العديد من أجهزة شحن السيارات الكهربائية العامة مع تزايد السوق المحلية للسيارات الكهربائية. تم تكليفه برئاسة أول مكتب مشترك من نوعه للطاقة والنقل، تم إنشاؤه بين وزارتي الطاقة والنقل، وقد حصل على 7.5 مليار دولار من تمويل البنية التحتية للمركبات الكهربائية لتوزيعها.

جلس GreenBiz مع كلاين بعد سبعة أشهر من العمل لمناقشة ما سيفعله المكتب المشترك من أجل موثوقية الشاحن والقدرة على تحمل تكاليف المركبات الكهربائية والمستأجرين في المناطق الحضرية الذين يريدون المركبات الكهربائية. تم تحرير هذه المحادثة وتكثيفها.

غابي كلاين، المكتب المشترك للطاقة والنقل

كاتي فيرينباخر: لماذا تحتاج الولايات المتحدة إلى مكتب مشترك بين النقل والطاقة على وجه التحديد الآن في هذا الوقت؟

غابي كلاين: هنالك العديد من الاسباب. لسبب واحد، عندما قاد [الرئيس جو بايدن] هذا، بالعمل مع الكونجرس، أدركوا بسرعة أنه يتعين عليهم كسر الصوامع بين الطاقة والنقل.

تعتبر وسائل النقل أكبر مصدر لانبعاثات الغازات الدفيئة منذ عام 2016. ولا يمكنك فصل أحدهما عن الآخر إذا كنت ستعالج هذه المشكلات. يتحدث الرئيس أيضًا عن حقيقة أن هذه فرصة كبيرة لخلق فرص العمل.

كانت بعض الأمور واضحة بالنسبة لي منذ الأيام الأولى. الأول هو أنهم أرادوا كسر الصوامع والتركيز حقًا على النتائج التي تعود على المواطنين. ثانياً، كانوا جادين حقاً فيما يتعلق بالمساواة و العدل 40 [ركز البرنامج على ضمان وصول الاستثمارات الفيدرالية إلى المجتمعات المحرومة]. وثالثًا، لم يكونوا يتحدثون عن قضايا المناخ. لكن هذه كانت قضية خطيرة للغاية بالنسبة للإدارة وركيزة من الناحية السياسية.

فيرنباخر: لقد مضى على عملك ما يزيد قليلاً عن سبعة أشهر. ما هي بعض أكبر الدروس التي تعلمتها حتى الآن؟

كلاين: لقد جئت من قطاع النقل، وكان لدي دائمًا اهتمام عميق بالطاقة والمناخ. ومع ذلك، فإن صناعة الطاقة تمر بتحول كامل كما شهد مجال النقل على مدى العقد الماضي أيضًا. لذلك أود أن أقول أنه بالنسبة لي، كان هناك بالتأكيد منحنى تعليمي للارتقاء بالسرعة. هناك خبرة مذهلة في وزارة الطاقة تمكنت من الاستفادة منها للتعلم منها. وهناك فرصة بالنسبة لي للتدريس فيما يتعلق بخلفيتي وما أطرحه على الطاولة.

وهذا كله جديد بالنسبة لكثير من الناس. لقد قمنا ببناء المركبات الكهربائية بجدية منذ 20 عامًا فقط، وما وراء ذلك هو الطاقة المتجددة والموزعة. نحن نتحدث عن تحول نموذجي فيما يتعلق بكيفية عمل الاقتصاد وعدم تشغيله بالوقود الأحفوري بعد الآن. عندما تجمع كل ذلك معًا، ستدرك مدى تعلم الجميع؛ حتى الخبراء يتعلمون.

لكننا لا نريد أن نحصل على مطرقة فحسب، بل نريد أن نحصل على جزرة أيضًا، أليس كذلك؟ ولذا نريد أيضًا أن نعمل بشكل وثيق مع الصناعة للتأكد من قدرتها على تلبية هذه المعايير.

ظهرت دراسة [مؤخرًا] تقول إن 47 بالمائة من الأشخاص قالوا إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية لتكون سيارتهم التالية. اعتقدت أن نسبة 53% كانت رائعة جدًا، مع الأخذ في الاعتبار أننا في عام 2023. وأعتقد أنه بحلول عام 2024، 25، 26، سيكون هذا الرقم أعلى من ثلثي البلاد. ثم ما يصل إلى 80 أو 90 بالمائة.

والوجه الآخر للعملة، بالطبع، هو أن الكثير من الناس يعيشون في مناطق حضرية، وقد لا يشترون عددًا كبيرًا من المركبات، وربما يمكنهم الوصول إلى المركبات [عبر نماذج أخرى] سواء كانت هيرتز، التي لديها 360,000 سيارة المركبات الكهربائية عند الطلب، أو مشاركة السيارة أو ركوب الدراجات الهوائية والدراجات البخارية الكهربائية. سنستمر في رؤية تحول في الطريقة التي يتحرك بها الناس بالإضافة إلى الطريقة التي يستخدم بها الناس الطاقة.

فيرينباخر: بالحديث عن الحياة الحضرية، أعيش في سان فرانسيسكو في شقة مستأجرة، وحتى الآن أشعر بالإحباط لأنني لا أستطيع المشاركة في امتلاك سيارة كهربائية. كيف يساعد المكتب المشترك في مسألة فرض الرسوم والمساكن المتعددة المستأجرين؟

كلاين: إذا نظرتم إلى مهمتنا، فهي أن يتمكن الجميع من الركوب أو القيادة بالكهرباء. لا نريد بالضرورة إجبار أحد سكان المناطق الحضرية مثلك على الخروج وشراء سيارة إذا كانت حياتك على ما يرام تمامًا باستخدام وسائل النقل واستخدام الدراجات والحصول في بعض الأحيان على إمكانية استئجار سيارة أو ركوبها. ولكن إذا قررت أنك بحاجة إلى شراء سيارة، نريد منك أن تتمكن من الوصول إلى هذا الشحن في المجمع السكني الخاص بك. وبالتالي هناك طريقتان يمكن أن يحدثا.

هناك [الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية، أو NEVI]، حيث بمجرد بناء كل ولاية بالكامل - مما يعني أن لديها أربعة منافذ على الأقل، 150 كيلووات، كل 50 ميلًا - يمكن تخصيص هذه الأموال للشحن المطلوب، مثل شحن المستوى الثاني. إذن بين NEVI والآن مع [البنية التحتية للشحن والتزويد بالوقود] منح بالنسبة للشحن المجتمعي، فهو مخصص للمناطق الحضرية والتفكير فيما إذا كان في الشارع أو خارج الشارع، كيف نوفر للأشخاص إمكانية الوصول إلى الشحن الذي لا يملكونه.

انظر إلى مدينة مثل نيويورك، حيث 48% من الأشخاص الذين يمتلكون سيارات ليس لديهم مكان لوقوف السيارات ويوقفون سياراتهم في الشارع. علينا أن نخدم الجميع، وليس بعض الناس فقط. يبدو وضع أجهزة الشحن هذه مختلفًا تمامًا - فقد يبدو أشبه بمحطات مشاركة الدراجات، حيث تحاول الحصول عليها كل خمس دقائق من حيث المشي. لذا فإن التخطيط والتنفيذ في المناطق الحضرية يبدو مختلفًا إلى حد كبير عن المناطق الريفية والطرق السريعة.

فيرنباخر: لقد كانت موثوقية الشحن العام مشكلة متنامية. فهل يساعد المكتب المشترك في معالجة ذلك من خلال بعض هذه البرامج؟

كلاين: نعم، لقد أصدرنا بالفعل إشعارًا بالنوايا منذ شهر تقريبًا. إحدى القضايا التي لاحظنا أننا سنعمل عليها هي الموثوقية. أود أن أقول إنها واحدة من أهم ثلاثة مجالات للتركيز لدينا. نحن في الواقع نعمل على إنشاء اتحاد للموثوقية، وسنقوم بنشر المزيد من المعلومات في غضون أسابيع قليلة حول ذلك، والعمل مع الصناعة، مع الحكومات، مع المنظمات غير الربحية والدعاة حول كيفية زيادة الموثوقية بسرعة كبيرة. نوع التفكير 80/20: ما هي الـ 20 بالمائة من الأشياء التي تؤدي إلى 80 بالمائة من الفشل؟

بشكل عام، وضعنا معيارًا للموثوقية بنسبة 97 بالمائة. في الوقت الحالي، هناك محطة واحدة من كل أربع محطات معطلة في المتوسط، وهذا لن يكون مقبولاً إذا كنت ستقبل الأموال الفيدرالية.

لكننا لا نريد أن نحصل على مطرقة فحسب، بل نريد أن نحصل على جزرة أيضًا، أليس كذلك؟ ولذا نريد أيضًا أن نعمل بشكل وثيق مع الصناعة للتأكد من قدرتها على تلبية هذه المعايير. ونعتقد أن الصناعة بحاجة إلى العمل معًا بدلاً من النظر إلى ذلك كعامل تنافسي. لذا، لتحقيق نسبة تشغيل تصل إلى 97 بالمائة، سيتعين عليهم التحسين. والخبر السار هو أن هناك أشخاصًا تتجاوز نسبتهم 97 بالمائة في الوقت الحالي. لذلك نحن نعلم أنه يمكن القيام به. وسنعمل مع الجميع. هذه هي مهمتنا، في الأساس، التعاون والاجتماع وجلب الجميع معنا في هذه الخيمة الكبيرة للوصول إلى هناك.

فيرنباخر: ما هي أكبر التحديات التي يواجهها المكتب المشترك؟

كلاين: أعتقد أن لدينا عدداً من التحديات. هناك تحديات كبيرة، أليس كذلك؟ هناك تحديات الموثوقية والقدرة على تحمل التكاليف. مع [قانون الحد من التضخم، أو IRA] ومع [قانون البنية التحتية من الحزبين، أو BIL]، أدى ذلك إلى خفض التكلفة بشكل كبير، سواء كان ذلك لسيارة تشيفي بولت، فهي الآن أقل من 20,000 دولار، وقد يعتقد الناس أن المركبات الكهربائية هي نوع من خارج النطاق بالنسبة لهم. أو أن لدينا حوالي 140,000 جهاز شحن. لذلك نحن نعمل بسرعة، وهناك الكثير من الأشياء الرائعة التي تحدث.

لكنني أعتقد أن خلق الوعي وتغيير التصور أمر مهم. وهذا سوف يحدث خلال العامين المقبلين. وأعتقد أن ذلك سيحدث بشكل طبيعي، إذا قمنا بعمل رائع.

لذا فإن مهمتنا هي... أن نكون صادقين وشفافين بشأن الوضع الحالي ولكن أيضًا خلق الوعي حول كل الأشياء العظيمة التي تحدث ومدى سرعة حدوث التحول. وأن المستقبل مشرق. ونحن هنا لدعم ذلك.

لدينا هذه الموارد المذهلة عبر الحكومة الفيدرالية وفي قطاع المنظمات غير الحكومية. لدينا أفضل رواد الأعمال في العالم، دون التقليل من شأن أي دولة أخرى، ولكن دعونا نكون صادقين: عندما تفكر في التكنولوجيا والكهرباء، فإننا نتفوق في هذا البلد. إذا قمت بتجميع كل هؤلاء الأشخاص معًا لحل المشكلات، سواء كان ذلك مع اتحاد الموثوقية أو مجموعة العمل الاستشارية الفيدرالية التي نقف عليها، فلا يوجد شيء لا يمكننا فعله.

إننا نواجه هذه التحديات الضخمة، ولكن لدينا أيضًا فرصًا هائلة. وأعتقد أن الشيء العظيم الذي تفعله الإدارة هو أنها واضحة للغاية وواضحة بشأن الجداول الزمنية والأهداف. لذا، فإن بيع 50 بالمائة من المركبات الخفيفة لتكون كهربائية بحلول عام 2030 يعني أنك بحاجة إلى أن يكون لديك أكثر من 500,000 ألف محطة شحن عامة. سنحتاج إلى 10 ملايين من المحطات الخاصة هناك.

فيرنباخر: ما هو الأمر الأكثر صعوبة، بدء عمل تجاري جديد كرجل أعمال أو بدء مكتب فيدرالي تعاوني جديد؟

كلاين: انها مختلفه. أحد الأشياء التي لاحظتها في مجال الأعمال هو أنك تتمتع بالسيطرة الكاملة على الأمور في معظم الأحيان، لكنك لا تمتلك عادةً الموارد التي تمتلكها في الحكومة. التحدي الذي تواجهه الحكومة في بعض الأحيان هو وجود أشخاص فوقك لا يرغبون في العمل بالسرعة التي ترغب بها في العمل بسرعة رجل الأعمال. لذلك أسمي نفسي رائد أعمال داخل الحكومة، وأريد في الأساس أن أعمل بأقصى سرعة بشرية ممكنة.

ما كنت متحمسًا له هو أنني قابلت نفس الأشخاص في هذه الحكومة وفي هذا المكتب - وليس الجميع؛ أعني أن هناك بيروقراطية، أليس كذلك؟ انها تحدي. إنه ليس مثل العمل على مستوى المدينة حيث تقوم بالفعل بوضع المحطات على الأرض.

ولكن عندما تنظر إلى مدى السيطرة والقدرة على إحداث تغيير إيجابي، ليس فقط على المستوى الوطني، بل على المستوى الدولي. لقد طرح الاتحاد الأوروبي للتو برنامجًا خاصًا به من نوع NEVI يعتمد على برنامجنا، ولذا عندما نفعل شيئًا ما ويؤثر على بقية العالم، فإن هذا أيضًا شعور رائع.

أنا أسمي نفسي رائد أعمال داخل الحكومة، وأريد في الأساس أن أعمل بأسرع ما يمكن للإنسان.

لذلك يومًا بعد يوم، أحيانًا تتمنى أن تتمكن من التحرك بشكل أسرع وأسرع وأسرع. ولكن هناك سببًا وراء تحركنا بوتيرة محسوبة أيضًا. ونحن نركز حقًا على تصحيح الأمور.

إنها فرصة تأتي مرة واحدة في العمر لتصحيح الأمر. لذا علينا أن نقوم بالأمر بشكل صحيح. وهذا يعني الاستماع إلى الكثير من الناس.

فيرينباخر: غابي، لقد قلت أنك كنت تبحث في كيفية قيام بعض البلدان الأخرى بنشر شحن المركبات الكهربائية، مثل النرويج. ما هي بعض الدروس التي تعلمتها من البلدان الأخرى والتي تعتقد أنه من الممكن نشرها من خلال المكتب المشترك؟

كلاين: إذا نظرت إلى قانون بيلز الدولي وقانون IRA، فستجد أنهما تمت صياغتهما في بعض النواحي بعد بعض الحوافز في شمال أوروبا. أريد أيضًا أن أحذر من أنه عندما تنظر إلى بلد مثل النرويج، يبلغ عدد سكانه 5.3 مليون نسمة، وهو ما يعادل مساحة ولاية كارولينا الجنوبية تقريبًا، وهي الولاية رقم 23 من حيث عدد السكان. لذا فإن تحدياتنا مختلفة بعض الشيء، لأننا لسنا متجانسين.

نحن مثل 100 نرويجي. نحن حساسون جدًا للسياق هنا. ستكون احتياجات وايومنغ أو داكوتا الشمالية مختلفة عن واشنطن العاصمة وميامي وما إلى ذلك. ومع ذلك، يمكننا أن نتعلم منهم تمامًا.

هناك بعض الأشياء المثيرة للاهتمام التي تحدث مع أجهزة الشحن القائمة على القطب في أمستردام والمملكة المتحدة، حيث ترى تنفيذًا سريعًا وتكلفة أقل.

هناك نماذج أعمال مثيرة للاهتمام. ترى شركات التجميع، على سبيل المثال، [التي تتيح] [خدمات] الدفع التي تتفوق على سبعة إلى 12 من [مقدمي خدمات السيارات الكهربائية] الأكثر شهرة. ثم يمكنك الحصول على تطبيق واحد واستخدام جميع المحطات.

أو حتى العمل الذي قمنا به مع الكثير من الأشخاص الآخرين في الحكومة للمساعدة في فتح شبكة تيسلا، على سبيل المثال. وهذا شيء فعلته تسلا بالفعل في النرويج وبلدان أخرى. لذلك أعتقد أننا نتعلم دائمًا.