يمكن أن تؤدي مشاكل إصلاح محرك T-38 Talon إلى إبطاء تدريب الطيارين لعدة أشهر

يعمل أسطول طائرات التدريب T-38 Talon التابع للقوات الجوية على التخلص من التأخيرات في صيانة المحرك التي قد تبطئ إنتاج الطيارين العسكريين لمدة ستة أشهر أخرى على الأقل.

يقول مسؤولو الخدمة إن المقاول الرئيسي ، StandardAero ومقره أريزونا ، لم يسلم ما يكفي من المحركات المجددة حديثًا لتدريب الطيارين القتاليين الأمريكيين والأجانب. لقد تأخرت هذه الولادات عن المعدل المعتاد لعدة أشهر بسبب شبكة من المضاعفات.

تأتي المشكلة في الوقت الذي تكافح فيه القوات الجوية مع نقص الطيارين المتزايد الذي يؤثر بشكل خاص على مجتمع المقاتلين. T-38s هي المنصة الوسيطة الوحيدة لسلاح الجو لتعليم الطيارين الطيران بالطائرات المقاتلة والقاذفات.

بعد أشهر من التدخل ، بدأت مؤسسة T-38 في رؤية التحسينات.

"إنه محرك قديم. قال رئيس قيادة التدريب والتعليم الجوي ، اللفتنانت جنرال بريان روبنسون ، في 16 فبراير في مقابلة حصرية في القاعدة المشتركة سان أنطونيو راندولف ، تكساس ... ... هناك الكثير من الأجزاء المتحركة. "لكن كعميل ، أريد فقط إنتاج طيارين."

وقال إن القوات الجوية حاولت منح StandardAero الوقت والموارد اللازمة للوفاء بالسرعة وتلبية المتطلبات التعاقدية. لقد تم دفع ثمارها: أنتجت مؤسسة J85 30 محركًا كما هو مطلوب في فبراير ، وتأمل أن تكون قادرة على خدمة جميع الأجزاء في الشهر المقبل أو نحو ذلك ، وفقًا للمتحدث باسم قيادة القوات الجوية ، براين براكنز.

لكن القوات الجوية قالت إنها تتوقع أن تشهد نقصًا في تدريب الطيارين حتى نهاية السنة المالية ، وأن مؤسسة المحرك التوربيني J85 لن تتعافى تمامًا حتى أبريل 2024.

قيادة العتاد بالقوات الجوية "كل الأيدي على ظهر السفينة ، تتحدث إلى الشركة التي فازت بالعقد:" مهلا ، عليك أن تبدأ في الإنتاج "، قال روبنسون.

بدأت المشاكل بمحاولة تحسين موثوقية المحرك على المدى الطويل.

توقف سلاح الجو عن استخدام المشرفين في قاعدة كولومبوس الجوية ، ميسيسيبي ، ولوفلين إيه إف بي ، تكساس ، وقرر بدلاً من ذلك الاعتماد على شركة خارجية لإجراء إصلاحات كاملة.

فازت StandardAero بعقد متعدد السنوات بقيمة 237 مليون دولار لإصلاح محركات GE J85 في مايو 2020. وقد وضع ذلك الشركة بصفتها المقاول الوحيد المسؤول عن الصيانة طويلة الأجل ، بما في ذلك أي إصلاحات ضرورية واختبار ودعم قطع الغيار ومكالمات الخدمة في الموقع.

توقع المسؤولون أن هذا التحول "سيحسن بشكل كبير موثوقية J85 ويزيد" الوقت على الجناح "، مما يؤدي إلى المزيد من طلعات T-38 اليومية" ، قال براكنز.

"ستقدم StandardAero نفس الخدمة عالية الجودة في عقد J85 كما هو الحال في الاتفاقيات الأخرى متعددة السنوات ، بما في ذلك محركات Rolls-Royce T56 التي تشغل طائرات C-130 ومحركات GE F110 على مقاتلات F-15 و F-16 ،" قالت الشركة في بيان في ذلك الوقت.

قال براكنز إن عدة عوامل - بما في ذلك جائحة الفيروس التاجي - أعاقت الطريق:

• واجه سلاح الجو بالفعل مشكلة في الحصول على الأجزاء المناسبة لطائرة J85 القديمة وفقًا لنهجها السابق.
• فشلت الجهود المبذولة لبناء فائض من المحركات الجاهزة ، على أمل سد الفجوة أثناء انتهاء عقد الصيانة القديم وبدء العقد الجديد ، بسبب تأثير COVID-19 على التوظيف.
• حلقت القوات الجوية أقل من المعتاد في السنة المالية 2020 و 2021 ، لذلك تم تخصيص تمويل أقل لشراء أجزاء الطائرات هذه وإصلاحها.
• لم يقدم الجيش قائمة كاملة بالأجزاء المقبولة لطلب StandardAero.
• كانت المعدات التي قدمتها الحكومة للشركة مهترئة وغير صالحة للاستعمال.

لذلك ، اشترت مؤسسة J85 عددًا أقل من الأجزاء بينما زاد الطلب على هذه المكونات ، وذلك بفضل الصيانة المكثفة التي يتطلبها العقد الجديد ، كما قال Brackens.

وأضاف أن هذه العوامل مجتمعة "أدت إلى إجهاد النظام وخنق الإنتاج" ، مما تسبب في تأخر StandardAero عن متطلبات العقد لمدة تسعة أشهر. كما أن الوقت الذي يستغرقه إنتاج أجزاء جديدة يعني أن الإصلاحات لم تواكب احتياجات التدريب على طيران القوات الجوية لمدة تصل إلى 18 شهرًا.

نظرة أكثر إشراقًا

الآن تصل هذه الأجزاء في وقت أقرب ، وتحسنت معدلات إصلاح المحرك باستمرار خلال الأشهر الثلاثة الماضية.

في رسالة بريد إلكتروني بتاريخ 15 مارس إلى Air Force Times ، قالت StandardAero إنها "على دراية بحالة مستويات جاهزية المحرك وحساسة لها."

قال المتحدث باسم StandardAero ، كايل هولتكويست ، إن الشركة تتحدث إلى المسؤولين في القوات الجوية ووكالة الدفاع اللوجستية وجنرال إلكتريك يوميًا للتأكد من أن سلسلة التوريد تعمل بسلاسة. وقال إن إدارة الدفع بالقوات الجوية داخل AFMC كانت "مكملة للغاية لجهودنا لتغيير البرنامج".

قال: "لقد وصل إنتاجنا من المحركات إلى أعلى مستوياته في جميع الأوقات مؤخرًا ، حيث بلغ إنتاج المحرك الشهر الماضي 30 محركًا". "نتوقع أن يستمر معدل الإنتاج في الزيادة بمرور الوقت ، مما سيوفر للبرنامج مستويات إنتاج مستدامة لم يسبق لها مثيل في البرنامج."

قال هولتكويست إن الشركة شهدت زيادة في مقاييس موثوقية المحرك ، مع تقليل تكاليف المواد والتنبؤ بشكل أفضل باحتياجاتها المستقبلية. قامت StandardAero بوضع علامة على مئات التغييرات المطلوبة في الكتيبات الفنية للمحرك وتستخدم الصيانة التنبؤية للقبض على الأجزاء التالفة قبل أن تخلق مشكلة.

وقال: "ستاندرد أيرو شريك منذ فترة طويلة للقوات الجوية الأمريكية و [المبيعات العسكرية الأجنبية] البلدان وهي ملتزمة بنجاح هذا البرنامج وجميع برامجنا العسكرية".

لمساعدة StandardAero على طول ، سعت القوات الجوية إلى حلول بديلة لإضافة بعض القدرات مرة أخرى إلى خط أنابيب التدريب الخاص بها. لقد حولت مؤقتًا بعض عبء الصيانة إلى M1 Support Services ، وهو مقاول آخر يتولى أعمال المحرك ، بينما تراقب AFMC تقدم StandardAero.

في ديسمبر ، منحت الخدمة أيضًا عقدًا مدته 10 سنوات بقيمة 84.8 مليون دولار لشركة Aero Turbine ومقرها كاليفورنيا لإصلاح مكونات J85 غير الصالحة للخدمة ، بالإضافة إلى عقد بقيمة 18.4 مليون دولار لشركة جنرال إلكتريك لدوارات ضاغط المحرك.

وقال براكنز إن الخدمة ستضيف عقودًا جديدة حسب الحاجة لإصلاح مشروع J85.

في غضون ذلك ، قال المتحدث باسم القوات الجوية الكابتن لورين وودز ، إنه "من المستحيل" أن نعرف بدقة كيف تأثر عدد الخريجين بالتأخيرات.

ذكرت Air Force Times سابقًا أن الخدمة وضعت 1,276 طيارًا في تدريب طيار جامعي العام الماضي ، أي أقل بنحو 100 من السنة المالية 2021 وحوالي 250 أقل من هدفها السنوي. تم تصوير 1,470 طيارًا في عام 2023.

تداعيات في الخارج

هناك تعقيد آخر: قد تمنع المشكلة حلف الناتو من الحصول على التدفق المستمر من طياري الخطوط الأمامية الجدد الذين يحتاجون إليه وسط التحدي الأمني ​​الأوروبي الأكثر إلحاحًا منذ عقود.

في قاعدة شيبارد الجوية في شمال تكساس ، حيث يتعلم الطيارون الأمريكيون الطيران جنبًا إلى جنب مع نظرائهم الأوروبيين في برنامج تدريب الطيارين النفاث المشترك بين أوروبا وحلف الناتو ، تراجع المسؤولون عن تدريب الطيارين المدربين الجدد حتى يتمكنوا من الحفاظ على خط أنابيبهم من طلاب الطيران الأساسيين. مستقر نسبيًا.

كان من المقرر أن يجتمع ممثلون من 14 دولة مشاركة في البرنامج في شيبارد من 6 إلى 10 مارس لمناقشة أولوياتهم للأشهر الستة المقبلة والتوقيع على مبادرات جديدة. توقع المسؤولون أن تدفع الدول المتحالفة شيبارد لتولي المزيد من الطيارين الطلابيين مع استمرار الحرب الروسية الأوكرانية على أعتاب الناتو في عامها الثاني.

لكن من المحتمل أن تمنع مشاكل المحرك الوحدة من زيادة إنتاجها.

قال الكولونيل بالقوات الجوية الألمانية يان جلويستين ، قائد مجموعة العمليات الثمانين: "نظرًا لحقيقة أنه ليس لدينا ساعات طيران متاحة على T-38 ، لا يمكننا إلحاق طيارين طلاب إضافيين بالبرنامج دون إطالة أمد تدريب الطيران". في شيبارد.

"تضخ هذه الآلة الطيارين من الطلاب في موعد محدد ، ويجب أن تفعل ذلك ، لأنهم يذهبون إلى [تدريب متابعة]. قال. "إذا قمت بدوام كامل لمدة أسبوع ، فقد يؤدي ذلك إلى قتل فصل كامل."

ومع ذلك ، قال جلويستين إن البرنامج متفائل بشأن الاتجاه الذي يتجه إليه تدريب الطيارين على الرغم مما يسميه "أزمة J85".

إذا غيرت شيبارد بعض مناهجها التدريبية للطائرات المقاتلة من T-38 إلى T-6 Texan II ، وهي طائرة أقل تقدمًا تُستخدم لتعليم مهارات الطيران الأساسية ، يمكن أن تحاول القاعدة زيادة الإنتاج التجريبي "بكمية صغيرة" بعد ذلك عام ، قال غلويستين.

وقال: "الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كنا على الطريق الصحيح". "لدينا مشكلة في المحرك في متناول اليد ستبقينا ، ربما لسنوات قادمة ، بنتائج منخفضة المستوى."

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/