لا تزال سيارات الدفع الرباعي أكثر خطورة من السيارات بالنسبة لراكبي الدراجات

أظهرت دراسة جديدة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أنه في حين أن تغييرات التصميم في سيارات الدفع الرباعي الجديدة تجعلها أقل فتكًا بالمركبات الأصغر على الطريق ، فإنها تظل أكثر خطورة على راكبي الدراجات من السيارات.

يبقى السبب كما هو: الشبكة الأمامية الأعلى في السيارات الرياضية الكبيرة تكون أكثر خطورة لأنها تصطدم بجسم راكب الدراجة. أجرت المجموعة ، المعروفة أيضًا باسم IIHS ، دراسة من قبل حول هذه المشكلة ودعت إلى إجراء تغييرات على تصميم سيارات الدفع الرباعي لجعل المركبات أكثر أمانًا.

أحدث سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا عند الاصطدام بالسيارات والشاحنات الصغيرة والكروس أوفر ؛ ومع ذلك ، فإن قوانين الفيزياء لا تتزعزع عندما يتعلق الأمر بضرب راكبي الدراجات بواسطة أوتس كبيرة. 

قال سام مونفورت ، الإحصائي بمعهد IIHS ، المؤلف الرئيسي للدراسة: "تميل سيارات الدفع الرباعي إلى ضرب الدراجين ، حيث يمكن أيضًا دهسهم ، بدلاً من قفزهم على غطاء محرك السيارة". "هذا على الأرجح لأن الواجهة الأمامية الأعلى لسيارة الدفع الرباعي تصطدم براكب الدراجة فوق مركز جاذبيته." 

تأثير كامل

عندما تصطدم سيارة شخص يركب دراجة ، غالبًا ما ينزلق الراكب على غطاء محرك السيارة ، مما ينقذه من المزيد من الإصابات المحتملة. عندما يصطدم راكبو الدراجات بسيارة دفع رباعي كاملة الحجم ، فإنهم يتحملون وطأة الشبكة بالكامل.

غالبًا ما يتم ضربهم بمثل هذه القوة ، مما يؤدي إلى اصطدامهم بالأرض ، وإذا لم يتم دهسهم ، فإن رؤوسهم تضرب الطريق ، مما يتسبب في إصابات خطيرة. أظهرت أحدث دراسة أن إصابات الاصطدام الأرضي تكون أكثر شيوعًا عند استخدام سيارات الدفع الرباعي.

لاحظت IIHS أن النتائج الجديدة كانت مماثلة لتلك الموجودة في الدراسة السابقة. تتبعت تلك الدراسة أيضًا الخطر المتزايد على ارتفاع الواجهات الأمامية لسيارات الدفع الرباعي. 

ارتفعت معدلات حوادث الدراجات المميتة بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية. في عام 10 ، قُتل 2020 راكبًا على الطرق الأمريكية ، ارتفاعًا من 932 في عام 621. ويعتقد الخبراء أن السبب قد يكون الهيمنة المتزايدة للشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي في أسطول السيارات الأمريكي. تظهر الأبحاث باستمرار أن مثل هذه المركبات الكبيرة أكثر خطورة على راكبي الدراجات من السيارات. 

ما وجدوه

نظر الباحثون في بيانات مفصلة عن حوادث تحطم 71 حادثة دراجة في ميشيغان تم جمعها بواسطة اتحاد المشاة التابع للمركز الدولي لطب السيارات. في كل حادث تصادم ، اشتمل على راكب دراجة يبلغ من العمر 16 عامًا أو أكثر وسيارة دفع رباعي أو سيارة واحدة. 

تضمنت البيانات تقارير الشرطة والسجلات الطبية وعمليات إعادة بناء الحوادث ومعلومات أخرى. تم استخدام المعلومات لتحليل كيفية تباين الإصابات والجوانب الأخرى للحوادث للسيارات وسيارات الدفع الرباعي. تم استبعاد عمليات الالتقاط من التحليل لم تكن هناك بيانات كافية للتوصل إلى استنتاجات مؤكدة.

في حين أن أنواعًا معينة من الإصابات كانت عالمية تقريبًا عند مقارنة اصطدام السيارات وسيارات الدفع الرباعي مع راكبي الدراجات ، في كل قياس يستخدمه المجال الطبي ، كان أداء الدراجين الذين تصطدمهم سيارات الدفع الرباعي أسوأ بكثير من أولئك الذين تصطدمهم السيارات.

يستخدم مقياس الإصابات المختصرة لتقييم الإصابات حسب منطقة الجسم. على ذلك ، كان متوسط ​​درجات إصابات الرأس التي تسببها سيارات الدفع الرباعي أعلى بنسبة 63٪ من تلك التي تسببها السيارات. لم تكن هناك فروق ذات دلالة إحصائية في الخطورة بين أنواع المركبات للإصابات في المناطق الأخرى.

تجمع درجة خطورة الإصابة بين الإصابات من مناطق الجسم المختلفة في تقييم شامل. باستخدام هذه الطريقة ، كانت الصدمات التي يتعرض لها الجسم ككل أعلى بنسبة 55٪ بالنسبة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات مقارنة بالسيارات.

تضمنت سجلات 23 حادث سيارة و 21 حادثًا لسيارات الدفع الرباعي تفاصيل حول كيفية تحرك راكب الدراجة بعد تعرضه للضرب. في تلك الحوادث ، تسببت السيارات فقط في وقوع إصابات بسبب صعود راكبي الدراجات على سقف السيارة ، وتسببت سيارات الدفع الرباعي فقط في وقوع إصابات بسبب ركض راكبي الدراجات.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
• المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/suvs-remain-more-dangerous-than-cars-to-cyclists/