مشكلات سلسلة التوريد تعيق الإنتاج الضخم للمحرك الصيني الجديد

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

ملبورن ، أستراليا - أكملت الصين تطوير الجيل القادم من محركات الطائرات العسكرية الأصلية وستبدأ الإنتاج الضخم بمجرد حدوث مشكلات في سلسلة التوريد مع التقدم المتقدم. سبائك تم حلها ، وفقًا لمسؤول كبير من منشأة أبحاث مواد فضائية محلية.

في حديثه في قمة استثمار الطيران في تيانجين ، الصين ، في 17 مارس ، قال تشانغ يونغ ، رئيس المشروع في معهد بكين لمواد الطيران ، للجمهور أن الاختناقات التطويرية لمحركات WS-19 و WS-20 التوربينية بالإضافة إلى مجهولة الهوية. تم التغلب على محرك الجيل التالي.

ومع ذلك ، أضاف ، لا تزال هناك حاجة إلى تسوية مشكلات سلسلة توريد المواد لتصنيع وتسليم السبائك المتقدمة التي سيتم استخدامها في إنتاج المحركات. ولم يحدد المسؤول مشاكل سلسلة التوريد.

يجري تطوير المروحة التوربينية WS-19 اللاحقة للحرق لتزويد Shenyang J-35 بالطاقة ، وهي طائرة مقاتلة من الجيل التالي تهدف إلى العمل من حاملات الطائرات التابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي الصيني. WS-20 هو محرك توربيني عالي الالتفافية من شأنه أن يعمل على تشغيل شيان Y-20 تشغلها القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي.

يتم تشغيل Y-20 حاليًا بواسطة المحرك التوربيني التوربيني المنخفض الالتفافية الروسي D-30KP، والذي يتم استخدامه أيضًا من قبل قاذفات Xi'an H-6J / K / N لكل من القوات المسلحة.

وأكد تشانغ أيضًا أن المحرك التوربيني المروحي WS-15 جاهز للإنتاج بالجملة. سيتم استخدام المحرك للمتغيرات اللاحقة من مقاتلات الشبح Chengdu J-20 التابعة لـ PLAAF.

من المتوقع أن توفر WS-15 ، المصنفة عند 181 كيلونيوتناً ، قدرة فائقة على التجوال للطائرة J-20 ، مما يمكنها من الوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق ، مما يقلل من استهلاك الوقود.

قال تشانغ أيضًا في عرضه التقديمي أن الصين تمكنت من تحقيق "98٪ توطين" لمحرك WS-10C ، الذي يشغل طائرات J-20 التي يتم تسليمها حاليًا إلى PLAAF. المتغيرات الأخرى من WS-10 تجهيز الصين تشنغدو J-10، أساطيل مقاتلات شنيانغ J-11B و J-16.

ولم يقدم تفاصيل عن المدخلات المتبقية البالغة 2٪ ، على الرغم من أنها مرتبطة على الأرجح بمكونات أو مواد لا تزال الصين مصدرها من مزودين أجانب.

مايك يو هو مراسل آسيا لـ Defense News.