يقول ريكس إن شركة كانتاس "تخزن" فتحات الإقلاع في مطار سيدني

ويأتي بعد ACCC على الإثنين جادل بأن شركات الطيران الكبرى "يمكنها استغلال" القواعد لخنق المنافسة من شركات الطيران الأصغر، في حين وافق مطار سيدني على أن النظام الوطني لا يعمل. ونفت كانتاس بشدة ارتكاب أي مخالفات.

في الوقت الحالي، تستطيع شركة الطيران الاحتفاظ بفترة زمنية في المطار إلى أجل غير مسمى طالما أنها تطير فيه بنسبة 80% من الوقت، مما يسمح لشركات الطيران بإلغاء ما يصل إلى خمس الرحلات الجوية والحفاظ على احتكار الأوقات الأكثر طلبًا.

وقد أدى ذلك إلى اتهامات من النقاد بأن شركات الطيران تأخذ فترات زمنية لا تحتاج إليها فعليًا، نظرًا لوجود حاجز كبير لإلغاء الكثير منها، مما يؤدي إلى منع المنافسين إلى الأبد.

"لقد ناضلنا بالتأكيد للحصول على أماكن في مطار سيدني لتمكيننا من المنافسة على الطرق الرئيسية، ونتيجة لذلك، لم نحصل على أفضل الأماكن. قال شارب: "علينا أن نستخدم الفتات المتبقي على الطاولة".

"إنه يتطلب اهتمامًا فوريًا لأنه يعيق المنافسة في سوق شركات الطيران، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران أكثر مما ينبغي والخدمات ليست جيدة كما ينبغي."

قدم شارب بنفسه هذه القاعدة بصفته وزيرًا في حكومة هوارد، لكنه تحدث عنها مرارًا وتكرارًا منذ ذلك الحين ندمًا كبيرًا على فعل ذلك.

"لم يكن ينبغي لنا أن نكون كرماء جدًا مع تقسيم 80-20. كان ينبغي أن يكون 90-10. أو كان ينبغي علينا وضع عملية تدقيق للتأكد من أن شركات الطيران كانت تلغي رحلاتها فقط ضمن فترة محددة لأسباب مشروعة أو لأسباب تتعلق بشيء خارج عن إرادتها. وقال لصحيفة الطيران الأسترالية العام الماضي: "هذا خطأ ارتكبناه في ذلك الوقت".

ريكس ليست شركة الطيران الوحيدة التي تطالب باتخاذ إجراء بشأن نظام الفتحات، مع الرئيس التنفيذي لشركة Bonza، تيم جوردان أخبر بودكاست الطيران الأسترالي هذا الأسبوع يمكنك أن "يجب أن نتساءل لماذا" معدل الإلغاء في سيدني أعلى بثلاث أو أربع مرات مما هو عليه في بقية أنحاء البلاد، وأن النظام يشكل عائقًا أمام النمو التنافسي في السوق المحلية.

وقال جوردان: "لقد مررنا للتو، في منتصف وأواخر عام 2022، بأسوأ أداء في الوقت المحدد في تاريخ الطيران الأسترالي".

"بناءً على القواعد الحالية، لم يتم إجبار أي ناقل، على حد علمي، على التخلي عن أي أماكن في سيدني، وهو ما يخبرك على الأرجح أن النظام الحالي لا يعمل على النحو المتصور".

ACCC حذر هذا الاسبوع أن فتحات سيدني مفتوحة للاكتناز من قبل شركات الطيران الكبرى - وهو موقف يدعمه المطار نفسه، والذي لا يضع القواعد.

وقالت هيئة مراقبة المنافسة: "القواعد التي تسمح لشركات الطيران بالاحتفاظ بأماكنها إلى الأبد تؤدي إلى تفاقم القيود على السعة من خلال الحد من فرص شركات الطيران الجديدة أو الموسعة للحصول على فتحات ضرورية لإطلاق خدمات جديدة والمنافسة".

في تقديم عام 2020 إلى ورقة مناقشة إدارة الطلب في مطار سيدني (SADM)، قالت كانتاس إنها تستخدم فتحاتها وفقًا لقاعدة 80-20 و"نفت بشدة الاقتراحات المتعلقة بعدم اللياقة".

"عندما تحدث عمليات الإلغاء، فإنها ترجع في المقام الأول إلى عوامل خارجة عن سيطرة شركة الطيران. وتشمل هذه الأحداث الجوية مثل الضباب والعواصف والرياح (في مطار سيدني، بالإضافة إلى المطارات الأخرى، مثل بريسبان وملبورن، والتي لها تدفق ساري المفعول إلى مطار سيدني) وإلغاءات التشغيل، مثل الأحداث الهندسية غير المجدولة التي تؤدي إلى تحطم الطائرات. كتبت شركة الطيران "الأرضية (AOG)".