رحلة جيمس بوند القادمة؟ نحن نقود سيارة أستون مارتن DB12 الجديدة

مونتي كارلو ــ تستغرق الرحلة من موناكو، الدولة الأكثر اكتظاظاً بالسكان في أوروبا، نحو ساعة بالسيارة إلى منطقة ألب دو هوت بروفانس، وهي واحدة من المقاطعات الأقل كثافة سكانية في فرنسا. يتغير المشهد بسرعة: تظهر الجبال في الأفق بينما تتقلص ناطحات السحاب في المسافة، ويتلاشى ضجيج حياة المدينة تدريجياً ليتحول إلى فراغ شاسع. 2024 أستون مارتن DB12، سيارة كوبيه جديدة تم تصنيفها على أنها "سيارة سياحية فائقة" من قبل علامة تجارية تسعى إلى إعادة اختراع نفسها، تبدو وكأنها في بيتها في كلا الوضعين.

كشف النقاب مايو 2023، يستبدل DB12 DB11 مع تصميم خارجي جديد المظهر، وقائمة أطول بكثير من ميزات التكنولوجيا الداخلية، وتحديثات الهيكل، ومحرك V8 أكثر قوة. إنها ليست جديدة تمامًا، ولكن أخبرني متحدث باسم أستون مارتن أنها تستخدم حوالي 80٪ من المكونات الجديدة مقارنةً بـ DB11.

تم العثور على معظم التغييرات المرئية في المقدمة، حيث تحصل DB12 على شبكة أكبر وأضواء معاد تصميمها ومصد بمظهر جديد. لا تزال تبدو مثل أستون مارتن. جيمس بوند لن تفقده في موقف السيارات. بينما تثير الشبكات الكبيرة قدرًا كبيرًا من الجدل، فإن التحديثات الميكانيكية جعلتها ضرورية هنا.

قال لي ماريك ريشمان، رئيس قسم التصميم في الشركة: "إنها تحتوي على شبكة أكبر لأنها تحتوي على طاقة أكبر تحت غطاء المحرك وكل شيء يحتاج إلى التبريد".

بالمعنى الحرفي والمجازي، السبب وراء توسيع الشبكة هو محرك V4.0 سعة 8 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج ليولد 671 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة و590 رطلًا من عزم الدوران من 2,750 إلى 6,000 دورة في الدقيقة. إنه تطور لمحرك V11 في DB8، والذي كان تطورًا لمحرك V8 الذي يوفر القوة عدة موديلات مرسيدس AMG تحمل 63 شارةلكن السيارة المنتهية ولايتها سجلت أرقام 528 و 513 على التوالي. لا تروي هذه الأرقام القصة كاملة: فهي تمثل زيادة كبيرة جزئيًا لأن محرك V8 يحل فعليًا محل محرك V11 الاختياري في DB12 الذي طور 630 حصانًا و516 رطلًا من عزم الدوران. هذا صحيح، لن يكون هناك محرك V12 متاحًا في سيارة Aston Martin DB لأول مرة منذ 30 عامًا.

قامت أستون مارتن بإجراء العديد من التغييرات على محرك V8 قبل أن تعتبره يستحق العيش تحت غطاء محرك DB12.

"لقد اخترنا التوربينات، واخترنا الكاميرات، واخترنا نسبة الضغط. الأهم من ذلك، أنه كان لدينا تأثير كبير على خصائص مجموعة نقل الحركة من خلال المعايرة،» كما قال لي سيمون نيوتن، مدير أداء السيارة في أستون مارتن. وأضاف أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات يتمتع بنفس نسب علبة التروس في DB11، لكن فريقه جعل القيادة النهائية أقصر بنسبة 13% من أجل تسارع أسرع.

من مقعد السائق، يبرز نظام المعلومات والترفيه الجديد باعتباره الجزء الأكثر روعة عند مغادرة منطقة موناكو في DB12. أعلم، أعلم: "أنت في سيارة كوبيه بقوة 671 حصانًا وتستمتع بهاتف ذكي عملاق؟" نعم، والاحتمالات هي كذلك. DB11 - مثل العديد من أعضاء مجموعة أستون مارتن الحالية، بما في ذلك DBX - جاء مع نظام ترفيهي يعتمد على الأقدم مرسيدس بنز التكنولوجيا مع لوحة اللمس والقرص بدلا من شاشة اللمس. لقد نجح الأمر، حيث نقلك من النقطة أ إلى النقطة ب أثناء تشغيل قائمة التشغيل المفضلة لديك، لكنه كان قديمًا وغير بديهي الاستخدام. وفي المقابل، صممت أستون مارتن النظام الجديد داخليًا حول شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto. التكنولوجيا الحساسة للمس وحدها تجعل هذا أفضل من النظام السابق، وكمكافأة، توفر الشاشة رسومات حادة المظهر وقوائم بديهية ووقت استجابة سريع. وهي تتبع آداب السلوك البريطانية أيضًا: فهي تقول لك بأدب: "أتمنى لك يومًا سعيدًا" بمجرد وصولك إلى وجهتك.

شكرا، السيارة! أتمنى لك يومًا سعيدًا أيضًا.

حتى وقت كتابة هذا التقرير، تم العثور على نظام المعلومات والترفيه الجديد فقط في DB12. أخبرتني أستون مارتن أنها تخطط لطرحها في نطاقها خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا القادمة، وهو ما يبشر بالخير بالنسبة لها الإضافات القادمة إلى صفها. على الرغم من أن النظام يمثل تحسينًا كبيرًا، إلا أن DB12 ليس رقميًا بنسبة 100% - فلن تجد هنا شاشات شاملة. قامت أستون مارتن بمحاذاة صف من الأزرار أسفل شاشة اللمس لميزات مثل مزيل الصقيع الخلفي، وتوجد أزرار نظام التحكم في المناخ في الأسفل على المجموعة المركزية، فوق المفاتيح المستخدمة لتحديد إعدادات التعليق والعادم المختلفة. يتم استبدال ناقل الحركة الصغير المغطى بالجلد والمدعوم بتقنية النقل عن طريق الأسلاك أزرار التحول PRND أعلى لوحة القيادة التي كانت أحد أساسيات أستون مارتن منذ DB9. لن يتم تفويتها.

بعيدًا عن شاشة اللمس، تعد DB12 مكانًا رائعًا لقضاء بعض الوقت، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى التنجيد الجلدي من العمود إلى العمود، والمقاعد المثبتة في مكان ما في وسط طيف الرياضة المريحة ونظام الصوت الرائع. على الطريق السريع أو في جميع أنحاء المدينة، لا يكون صوت العادم مرتفعًا جدًا إذا لم تطلب ذلك (إيقاظه لسماع سيمفونية محرك V8 بشكل أفضل يتطلب مجرد الضغط على زر). تجذب السيارة الكوبيه الكبيرة والرشيقة عددًا لا بأس به من الرؤوس أيضًا، حتى في جزء من العالم حيث يعتبره الناس شيلت معتاد.

المقاعد الخلفية... هناك. فكر في أرفف الطرود على شكل مقعد بدلاً من المقاعد، حيث لا يمكن لشخص بالغ الجلوس عليها. حسنًا، ربما بشكل جانبي مع وضع مؤخرتك على مقعد جانب السائق، وثني ركبتيك، وقدماك على مقعد جانب الراكب. في الخلف، لديك حوالي 9.2 قدم مكعب من مساحة صندوق السيارة، وهو رقم جيد بشكل مدهش لسيارة في هذا القطاع. إنه على قدم المساواة مع فيراري روماالرقم.

ومع انخفاض الكثافة السكانية، يقل عدد الطرق المعبدة. في نهاية المطاف، الطريق الوحيد شمالًا هو طريق نابليون التاريخي، وهو طريق ملتوي وسريع الخطى مكون من حارتين سمي على اسم الإمبراطور الفرنسي. ومن وجهة نظره، كانت هذه هي الطريقة المثالية للوصول إلى باريس دون أن يتم اكتشافها والإطاحة بالملك لويس الثامن عشر. بالنسبة لي، إنها ساحة اللعب المثالية لتجربة الجانب الأكثر صخبًا في DB12.

إن الترويض النسبي الذي يميز سيارة DB12 في طريقي للخروج من منطقة موناكو يبدو وكأنه عمل مقارنة بالعدوانية التي تظهرها على طريق جبلي. تلعب أوضاع القيادة دورًا كبيرًا في تحديد شخصية هذه السيارة، وبعد بضعة أميال، أذهلني اتساع القدرات المحشوة في حزمة واحدة. الفخامة موجودة دائمًا؛ إن DB12 ليس قويًا مثل، على سبيل المثال، لامبورغيني هوراكان، ولكن اختيار Sport أو Sport+ يجعل استجابة الخانق أكثر وضوحًا بشكل ملحوظ ويخبر ناقل الحركة بالاحتفاظ بكل ترس لفترة أطول، من بين تغييرات أخرى. على هذه الطرق، تبدأ تسمية "super Tourer" في الظهور بشكل منطقي: إنها سيارة سياحية كبيرة ذات قوى خارقة تستحق أن تكون سيارة خارقة.

إن الوقت الذي تزعمه أستون مارتن من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة يبلغ 3.5 ثانية هو أمر مثير للإعجاب، سواء على الورق أو مع تثبيت شفرات كتفك على ظهر المقعد، ولكن مرونة نظام الدفع هي ما يبرز. بغض النظر عن السرعة التي تتواجد بها أو السرعة التي تستخدمها، هناك دائمًا قوة تحت قدمك اليمنى، ولا تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود لإطلاق العنان لها. حتى الإدخال اللطيف نسبيًا يرسل الإبرة في مجموعة العدادات الرقمية إلى الارتفاع. تدعي أستون أن سرعتها القصوى تبلغ 202 ميلاً في الساعة، ولكن هذا ليس المكان المناسب لاختبارها. ستبدو الشبكة الجديدة أقل جمالًا بكثير مع تضمين تمثال تذكاري لنابليون فيها.

إحدى الحيل التي تعلمتها DB12 من سابقتها هي تصميم نظام نقل الحركة. تم تركيب محرك V8 في المنتصف الأمامي، وهو خلف المحور الأمامي بالكامل تقريبًا، وصندوق التروس مدمج في المحور الخلفي في تكوين ناقل الحركة. يعمل هذا الحل على تحسين التعامل من خلال توزيع الوزن بالتساوي، والذي يصل إلى 48% في الأمام و52% في الخلف (تقتبس الشركة وزنًا جافًا يبلغ 3,715 رطلاً). أضافت أستون مارتن بعد ذلك نظام تعليق جديدًا مزودًا بمخمدات متكيفة، ونظام توجيه مُعاد تصميمه (ووزنه جيد)، وعجلات ضخمة فرامل (سيكون إعداد الكربون والسيراميك المجهز بسيارتي الاختبارية اختياريًا). أخيرًا، تجتمع هذه المكونات لتكوين سيارة سائق حقيقية، سيارة تشعر أنها متناغمة مع كل منعطف، وواحدة توفر متعة وتعاملًا رشيقًا دون الميل نحو الجانب غير المتوقع أو الأخرق من المقياس.

إن قيادة DB12 ممتعة حقًا، وهي تحقق ذلك دون الاعتماد بشكل مفرط على التكنولوجيا. على الورق، هذه سيارة بسيطة نسبيًا: لا توجد هجين تعزيز، لا يوجد نظام توجيه رباعي، ولا خدعة، نظام تعليق يعمل بجهد 48 فولت. الدفع الرباعي غير متوفر. لم يتم ذكره حتى بجوار مربع في قائمة الخيارات. هذه هي المدرسة القديمة، والصيغة المجربة والحقيقية التي شحذتها أستون مارتن لعقود من الزمن.

تتميز سيارة أستون مارتن DB2024 لعام 12 بأنها حادة بشكل مدهش بالنسبة لسيارة سياحية كبيرة ومريحة بشكل مدهش لسيارة خارقة، وهي تسد الفجوة بين فئتين وتخرج بشكل أفضل. لقد كانت الرفاهية إحدى القيم الأساسية لشركة أستون مارتن منذ إنشائها، لكن DB12 تعبر عن تركيز جديد على الأداء الذي قيل لي إنه سيتخلل الإضافات المستقبلية لمجموعة الشركة. وبينما كان خليفة ل سريع ثم تم استبعاده، يبدو خط أنابيب منتجات العلامة التجارية أشبه بموناكو منه بالمناطق الريفية في فرنسا.