يضمن سائقو الشاحنات متعدد الوسائط الفوز ضد ناقلات المحيط

يأتي عالم الهيكل دائمًا بلمسة جديدة.

يتعين على اثنين من مشغلي أحواض السباحة الكبيرة ، في شيكاغو ، ولوس أنجلوس / لونج بيتش ، وممفيس ، وسافانا ، السماح لسائقي الشاحنات باستخدام مزود من اختيارهم.

نشأ تشكيل مسابح الهياكل منذ حوالي 10 سنوات بسبب رغبة شركات النقل في المحيطات في التوقف عن توفير الشاسيه. كان السبب المعطى هو أن قواعد الولايات المتحدة بشأن المسؤول عن الأضرار في حالة وقوع حادث وضعت العبء على مالك الهيكل. للهروب ، قررت شركات النقل في المحيط ترك أعمال الشاسيه في الولايات المتحدة. هذا نموذجي في جميع أنحاء العالم. على سبيل المثال ، في أوروبا ، معظم الشاسيه مملوكة لشركات النقل بالشاحنات.

ولكن كيف يحصل عملاء شركات النقل البحري في الولايات المتحدة على هيكل لنقل الحاويات بمجرد خروجهم من القارب؟ أ نظرية اللعبة تحليل أظهر أن سائقي الشاحنات لن يشتروا الشاسيه إلا إذا كانوا متأكدين تقريبًا (أكثر من 90٪) من أن الشاحن سيستخدم هيكله بدلاً من التعامل مع ناقل المحيط لواحد. يجب أن تتحرك البضائع - لذلك كان على ناقلات المحيط أن تجد طريقًا.

كان الجواب "حمامات الشاسيه". قامت جمعية إدارة معدات شركة Ocean Carrier (OCEMA) بتطوير إدارة الهيكل الموحد (CCM) لتشكيل وإدارة مجموعات من هياكل الحاويات في الموانئ المختلفة لضمان توفر الهيكل للشحنات.

من الواضح أن البرك كانت بمثابة تقدم. يتيح التجميع دائمًا تلبية الطلب بمخزون أصغر ؛ إنها في الأساس حالة بائع أخبار. مشكلة واحدة كبيرة ، ومع ذلك ، هي الصيانة. يتوقع سائق الشاحنة أن يتم تزويده بهيكل في حالة جيدة ، وربما لن يحتاج إلى صيانة أثناء الرحلة. في الولايات المتحدة ، يكون سائق الشاحنة مسؤولاً عن الصيانة على الطريق. لذا فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو - ما مدى اجتهاد مشغلي حمامات السباحة في صيانة الهيكل الذي يتحول بسرعة؟

كان هذا السؤال وحده هو شرارة إضراب مفترض في مسبح لوس أنجلوس / لونج بيتش. أرادت النقابة السيطرة على العمال في ساحة المسبح ، الذين كانوا يقومون بأعمال الصيانة. أصبحت صفقة كبيرة في مفاوضات النقابة. وفازت النقابة العمال النقابيين وتم توظيفهم لتوظيف الساحات. لقد قطع هذا مسافة لحل المشكلة لأن جودة القوى العاملة كانت تحت سيطرة النقابة وليس أصحاب الساحة.

كل هذا يبدو جيدًا حتى الآن. ولكن يمكن أن تنشأ المشكلات عند إبرام عقود النقل الفردية. إلى أي مدى يمكن للناقلات تحديد المعدات المستخدمة وأين يجب تسليمها عندما تكون فارغة؟ ما هي الأسعار التي سيتم تحديدها للاستخدام؟ وهل يمكن تغيير العقود أثناء تحرك الهيكل ، لتحديد العودة في مكان مختلف ، أو في مكان ما بعيدًا عن مسار سائق الشاحنة؟

في هذه القضية ، حكم القاضي الإداري بأنه لا يمكن إجبار ناقلات السيارات على استخدام هيكل المسبح ؛ قد يستخدمون مصدر الهيكل الخاص بهم. إنه انتصار لسائقي الشاحنات. هناك سؤال مخادع يتعلق بـ "مزود الهيكل الافتراضي" عندما لا يحدد العقد مصدر الهيكل ، ولكن من الواضح الآن أن القاضي يريد أن يكون سائقو الشاحنات أحرارًا في استخدام مزود الهيكل الخاص بهم.

هذا فوز لأنه يضع سائقي الشاحنات في السيطرة على مصدر الشاسيه ، ويحررهم من المتاعب المحتملة بشأن التعاقد والإصلاحات التي قد يدخلونها مع CCM. يمكنهم إدارة اختيار الهيكل الخاص بهم بأنفسهم.

من المثير للاهتمام أنه تم إيداع أكثر من 9000 صفحة من المستندات في هذا الإجراء. من الواضح أن كلا الجانبين قد شعر أن هناك شيئًا ما يمكن مناقشته.

جون غالاغر · الاثنين 06 فبراير 2023

يضمن سائقو الشاحنات متعدد الوسائط الفوز ضد ناقلات المحيطات - موجات الشحن

نص قرار ملخص FMC

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/