هيونداي تطرح تنورة هوائية نشطة لجعل السيارات الكهربائية أكثر كفاءة – CleanTechnica

الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

عندما يكون آخر خبر صحفى من Hyundai Motor Group جاء متناثرًا في آلة المبرقة في الطابق السفلي الفرعي لـ CleanTechnica المقر الرئيسي العالمي، اعتقدت أنه كان إلى حد كبير لا شيء برغر. تنورة هوائية نشطة تحلق 0.008 من القرص المضغوط الموجود في Genesis GV60؟ ارجوك. فقط أخرجني وأطلق النار علي! ثم قرأت البيان الصحفي عن كثب واكتشفت أن هناك مجموعة كاملة من التعديلات والتحسينات الصغيرة التي تقوم بها هيونداي وكيا لجعل سياراتهم الكهربائية تنزلق في الهواء بسهولة أكبر وباضطرابات أقل.

تعرف على تنورة Hyundai Active Air

إذن ما هي تنورة الهواء النشطة؟ وفقًا للأشخاص في مجموعة هيونداي موتور، فهي تقنية تتحكم في تدفق الهواء الداخل عبر الجزء السفلي من المصد وتتحكم بشكل فعال في الاضطراب الناتج حول العجلات الأمامية للسيارة. يختلف تشغيلها حسب سرعة السيارة. تعمل تقنية AAS على تقليل المقاومة الديناميكية الهوائية الناتجة أثناء القيادة بسرعة عالية، مما يحسن بشكل فعال نطاق القيادة واستقرار قيادة المركبات الكهربائية.

في عصر السيارات الكهربائية، أصبحت المنافسة شرسة لتأمين نطاق قيادة أفضل بشحنة واحدة، مما يجعل العلاقة بين المركبات والديناميكا الهوائية أكثر أهمية. للأداء الديناميكي الهوائي تأثير كبير ليس فقط على القوة والأداء ولكن أيضًا على ثبات القيادة وضوضاء الرياح.

والنتيجة من كل هذا هي أن السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق الجهنمية كانت تهدر دائمًا كميات هائلة من الطاقة. عندما يكون الغاز رخيصاً، من يهتم بالكفاءة؟ لكن السيارات الكهربائية يجب أن تكون فعالة لأن البطاريات يمكنها تخزين طاقة أقل لكل وحدة حجم يخزنها البنزين. جالون واحد من الغاز يعادل طاقة بطارية تبلغ سعتها 33.7 كيلووات في الساعة. هل تعرف ماذا يعني ذلك؟ وهذا يعني أن سيارة Belchfire 5000 يمكنها نفخ 15 جالونًا من الغاز لقطع مسافة 250 ميلًا، بينما يتعين على السيارة الكهربائية الاكتفاء بما يعادل 2½ جالون من الغاز أو أقل لتقطع نفس المسافة. هل تفهم الآن سبب أهمية الكفاءة بالنسبة للسيارة الكهربائية؟

يؤدي تقليل القرص المضغوط إلى زيادة النطاق

ولهذا السبب يبحث المصنعون عن تدابير مختلفة لتقليل معامل السحب (Cd)، وهو معامل مقاومة الهواء الذي يعمل في الاتجاه المعاكس لحركة السيارة. يتم تثبيت عتبات الهواء النشطة بين المصد الأمامي والعجلات الأمامية للسيارة وتكون مخفية أثناء التشغيل العادي، ولكنها تعمل بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة (50 ميل في الساعة). ويتم تخزينه مرة أخرى بسرعة 70 كم/ساعة (42 ميلاً في الساعة). سبب الاختلاف في سرعات النشر والتخزين هو منع التشغيل المتكرر في نطاقات سرعة محددة.

تغطي عتبات الهواء النشطة جزءًا فقط من الإطارات الأمامية وليس الجزء الأمامي من السيارة بالكامل نظرًا لخصائص منصة E-GMP. إنه أكثر فعالية في تحسين الأداء الديناميكي الهوائي لتغطية جزء الإطار فقط نظرًا لأن أرضية المنصة مسطحة.

يزيد نظام Active Air Skip من القوة السفلية في مقدمة السيارة، مما يحسن من جر السيارة وثباتها عند السرعة العالية، وفقًا لشركة HMG، التي لا بد أنها أمضت ساعات طويلة في نفق الرياح وفي عمليات المحاكاة الحاسوبية لتطوير نظام التنورة الهوائية. يمكن نشر التنانير عند السرعات التي تزيد عن 200 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة) بفضل وضع مادة مطاطية على الجزء السفلي، مما يقلل من خطر الأجسام الخارجية التي تلحق الضرر بالعتبات أثناء القيادة بسرعات عالية.

تنورة Hyundai Active Air ستتوفر قريبًا في سيارة قريبة منك

تقول هيونداي وكيا إنهما اختبرا نظام تنورة الهواء على جينيسيس GV60 ووجدت أنها خفضت معامل السحب (Cd) بمقدار 0.008 وهو ما يترجم إلى انخفاض في السحب بنسبة 2.8 بالمائة. ومن المتوقع أن تضيف الزيادة في الكفاءة حوالي 6 كيلومترات (3.7 ميل) إلى نطاق جينيسيس GV60 بسرعات الطرق السريعة. تقدمت الشركتان بطلب للحصول على براءات اختراع ذات صلة في كوريا الجنوبية والولايات المتحدة وتخططان للنظر في الإنتاج الضخم بعد اختبارات المتانة والأداء.

وقال صن هيونغ تشو، نائب الرئيس ورئيس قسم التطوير في مجموعة هيونداي موتور: "من المتوقع أن يكون لهذه التكنولوجيا تأثير أكبر على نماذج مثل سيارات الدفع الرباعي حيث يصعب تحسين الأداء الديناميكي الهوائي". "سنواصل السعي لتحسين أداء القيادة واستقرار السيارات الكهربائية من خلال التحسينات في الديناميكا الهوائية."

إن تنورة الهواء النشطة ليست السهم الوحيد في جعبة هيونداي وكيا عندما يتعلق الأمر بتحسين مدى كفاءة سياراتهم في شق الطريق عبر الهواء. إنهم يطبقون تقنيات مختلفة، مثل الأجنحة الخلفية، ولوحات الهواء النشطة، وستائر هواء العجلات، ومخفضات فجوة العجلات، ومصائد الفصل على المركبات لتأمين معاملات سحب تنافسية. ال هيونداي أيونيك 6 تعتبر سيارة السيدان جيدة بشكل خاص في تحريك الهواء خارج مسارها بكفاءة. ومن خلال دمج العديد من هذه التقنيات، حققت السيارة معدل كثافة 0.21، وهو أدنى مستوى لأي سيارة إنتاجية في العالم.

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

الوجبات السريعة

لقد مضى وقت طويل حيث كان بإمكان البشر استخراج النفط في عملية تنتج كميات هائلة من ثاني أكسيد الكربون والميثان، وشحنه عبر المحيطات في سفن تضيف تلوثهم إلى الغلاف الجوي، وتكريره في منشآت تخلق سحبًا من الخام في، حولها. وفوقها، نقوم بشحنها إلى محطات الوقود في صهاريج تعمل بالديزل والتي تنفث المزيد من الانبعاثات في أعقابها فقط لتبخير 70 بالمائة من الطاقة في كل جالون من البنزين لأننا كسالى جدًا أو أغبياء جدًا بحيث لا نهتم بالأمر عواقب أفعالنا.

السيارات الكهربائية ليست مثالية. إنهم يعانون من النطاق والشحن في الطقس البارد. فهي تتطلب من السائقين تعلم طريقة جديدة للقيادة من أجل تعظيم فوائدها، ولا تزال بحاجة إلى بنية تحتية قوية للشحن حتى يتمكن الناس من السفر بعيدًا عن المنزل دون القلق بشأن نفاد طاقة البطارية.

ولكن هل تكفي هذه المراوغات لتبرير الإسراف في استخدام موارد الطاقة لدينا؟ هل يمكن لأي شخص أن يشتري 10 أرطال من لحم البقر ويرمي 7 أرطال منها فوق السياج الخلفي لتتقاتل النسور عليها؟ ومع ذلك، فإننا نشعر بأن لدينا ما يبرر إهدار 70% من البنزين الذي نشتريه ثم نشكو من ارتفاع سعر الجالون الواحد. سيكون الضرب على السيارات التي تعمل بالغاز أقل حدة بكثير إذا كانت كفاءتها تتراوح بين 80 إلى 90 بالمائة مثل السيارات الكهربائية.

حتى الهجينة التي أكيو تويودا من يعشقها ليس فعالًا بنسبة 40 بالمائة - جيد ولكنه ليس رائعًا. اعرض لنا سيارة دفع رباعي أو شاحنة خفيفة تتسع لـ 7 ركاب مزودة بمحرك احتراق داخلي يزيد كفاءته عن 80 بالمائة وسننطلق على الفور ونشتري واحدة. مع ارتفاع حرارة الأرض، ما هو المبرر المحتمل الذي يمكن أن يكون للسيارات والشاحنات التي تهدر 70% من الوقود الذي نستخدمه فيها؟ لم تصل السيارات الكهربائية إلى حد الكمال بعد، بل إنها بعيدة كل البعد عن ذلك، ولكنها تتحسن طوال الوقت بمساعدة شركات هيونداي وكيا وغيرهما من الشركات المصنعة.

لقد استغرق الأمر قرنًا من الزمن لجعل السيارات التقليدية موثوقة كما هي اليوم، لذا يمكننا جميعًا أن نخفف من شأن السيارات الكهربائية ونتوقف عن عبادة المركبات التي تتقيأ أطنانًا من التلوث في كل مكان تذهب إليه؟ من غير المعقول في خضم حالة الطوارئ المناخية التشبث بالطرق القديمة التي تزيد من تدهور الكوكب الوحيد الذي سنعرفه على الإطلاق.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/