كيف يستعد قائد الطيران بالجيش الأمريكي للأسطول المستقبلي

ناشفيل ، تين. - وصل فرع الطيران بالجيش الأمريكي إلى نقطة انعطاف حرجة حيث سيحتاج إلى تحديد كيف ومتى يبدأ تقاعد أسطول طائراته - مع الاحتفاظ أيضًا بعضهم طار لعقود حيث تتبنى منصات رفع عمودية تجريبية وغير مأهولة جنبًا إلى جنب مع التأثيرات المطلقة.

اللواء ماك ماكوري ، الذي يدير مركز التميز للطيران العسكري في فورت نوفوسيل ، ألاباما ، يلعب دورًا رئيسيًا في قيادة هذه العملية.

يخطط الجيش إلى الميدان طائرات هجومية طويلة المدى في المستقبل (FLRAA) وأ طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FARA) ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الطائرات بدون طيار التكتيكية وتأثيرات إطلاقها لمساعدة الطائرات المأهولة ، مما يمنح الطيارين قدرًا أكبر من المواجهة من تهديدات العدو.

لكن يجب على الجيش أيضًا تحديث أسطوله من طائرات الهليكوبتر الهجومية AH-64 Apache وطائرات الهليكوبتر UH-60 Black Hawk والمروحيات CH-47 Chinook للشحن لإبقائها في حالة طيران لمدة عقدين آخرين على الأقل ، على الرغم من أن بعضها سيبقى في الأسطول لفترة أطول بكثير.

في الوقت نفسه ، يركز ماكوري أيضًا على ضمان التدريب على الطيران مواكبة أحدث مهام الخدمة المعقدة والمتوقعة في المستقبل.

جلس موقع Defense News لإجراء مقابلة حصرية مع ماكوري في الندوة السنوية لجمعية طيران الجيش الأمريكية في 26 أبريل للتحدث عن كيفية استعداد الخدمة لعصر جديد من الطيران. تم تحرير هذه المقابلة من أجل الطول والوضوح.

اختار الجيش الأمريكي محرك بيل V-280 Valor tiltrotor لجهوده في FLRAA ، وهذه هي المرة الأولى التي يطير فيها الجيش بطائرة مائلة. كيف يستعد مركز التميز للطيران العسكري وفورت نوفوسيل للتدريب على الطائرة ودمجها في الأسطول؟

بدأ الفريق العمل مع مديرية تكامل تطوير القدرات ومركز الامتياز للطيران التابع للجيش الأمريكي ، والعمل معًا لتحسين كل تلك الأشياء التي تلتف حول شيء من العتاد لإنشاء قدرة بحيث يكون لديك الأشخاص المدربون في الوقت المناسب ، أنت لدينا العقيدة في الوقت المناسب ، ولدينا قادة قادرون على توظيف النظام وفهم كيف نريد أن نفعل ذلك عقائديًا ، ولدينا التسهيلات والأشياء المتاحة.

بينما ننظر إليها ، من الواضح أن المرافق هي أطول مهلة.

والخبر السار هو أن النماذج التي تم اختيارها لها علاقة معقولة بطائراتنا اليوم. إنها طائرة أكبر ، قليلاً ، ولكن من الارتفاع والعرض ، وكيف يمكن أن تتراكم في منظور حظيرة الطائرات ، فهي قريبة جدًا. لا نرى الكثير من الاحتياجات المزدهرة هناك.

نحن نعمل على تحديث تصميم القوة ، ونعمل على التخصيص. ربما لا يكون أساس المشكلة مباشرًا لواحد بالنسبة لطائرة بلاك هوك. مع زيادة القدرة ، ربما لا تحتاج إلى نفس المقدار في كل تشكيل ، لذلك نحن نبحث ونقوم بعمل النمذجة [لتحديد] العدد الذي تحتاجه.

في المنشآت على وجه التحديد ، يبدو أن الجميع ينجذبون إلى حظائر الطائرات. معظم طائراتنا تعيش في الخارج. عندما تمر بمطار للجيش ، لا توجد لدينا جميع الطائرات متوقفة في الحظيرة ؛ تعيش معظم الطائرات على المنحدر. عندما تحتاج إلى اصطحابهم إلى الحظيرة للقيام بأشياء معينة ، سواء كانت سعة رفع علوي أو أي شيء آخر ، فإننا نفعل ذلك.

عندما ننظر إلى السرعة والمدى المتزايدين ، نبدأ في النظر في كيفية إجراء التدريب ، وهذا حقًا هو المكان الذي سيكون تركيزنا فيه إلى حد كبير. لقد ذهبنا إلى كل تثبيت وقمنا بالتقييمات ، ويقرر الجيش G-3/5/7 في نهاية المطاف تحديد الأولويات للميدان. بمجرد أن نصل إلى أبعد من ذلك في البرنامج حيث لدينا الإنجاز ب ، ونحن في مرحلة [تطوير الهندسة والتصنيع] ، ونعمل على الوصول إلى معلم ج ، عندئذٍ ستتم بعض هذه الأشياء في مكانها الصحيح ، لكنني يتوقع منهم اتباع أولويات الجيش الأخرى للانقسامات.

النبأ السار هو أنها ليست أول طائرة مائلة في وزارة الدفاع ، ولدينا خدمات شقيقة ، لذلك نحن نعتمد بشدة على ما فعلته قوات المارينز والقوات الجوية وكيفية استخدامهم لمنصاتهم. ثم سنقوم بتدريب فردي ، لذلك يجب أن يحدث نوع من التأهيل الفردي. سيكون تركيزي على كيفية بناء كادر من الناس يعرفون كيفية الطيران. ثم من هناك ، يبدو الأمر كما لو أننا جلبنا AH-64 لأول مرة إلى الجيش ، كانت لدينا فرصة تدريب جماعي حيث شكلنا تلك الوحدات ، وقمنا بتدريب جماعي من محطة واحدة قبل أن تهبط في منشأة. سننظر في نماذج من هذا القبيل في المستقبل.

LUH-72A أصبح لاكوتاس المدرب الأساسي للجيش منذ حوالي سبع سنوات ليحل محل TH-67s. أدى ذلك إلى نقل الأسطول من طائرة ذات محرك واحد إلى طائرة ذات محركين ، من بين تغييرات أخرى. كيفية التي عملت بها؟

اخترنا في ذلك الوقت عندما كانت عملية إعادة هيكلة الطيران قيد التنفيذ. لقد اخترناه نوعًا ما لأنه كان لدينا ، أليس كذلك؟ ليس الأمر كما لو أننا خرجنا وقلنا: "هذا هو الشيء الذي بني لهذا الغرض." قلنا ، "نحن نمتلكهم" ، وكان الكونجرس كريمًا للغاية وقدم لنا المزيد لإنشاء قاعدة التدريب.

لقد كان مدربًا فعالًا. ابنتي وصهري كلاهما طياران ، وقد تدرب أحدهما في TH-67 ، وتدرب أحدهم في LUH ، لذلك تلقيت تعليقات مباشرة من أطفالي - وسيخبرك أطفالي دائمًا كيف هو حقا.

[ميزات قمرة القيادة الرقمية في LUH جعلت الانتقال أسهل إلى طائرات أكثر تقدمًا مع مقصورات قيادة مماثلة]. قد يتم تطوير بعض مهارات الطيران الأكثر عن طريق اللمس في TH-67. لقد كان [لاكوتا] مدربًا فعالًا. من المحتمل أن تحتوي على الكثير من الأشياء التي لن تخرجها بالضرورة وتضع مدربًا مصممًا لهذا الغرض ، لكنها نجحت.

هل ترى LUH-72A كمدرب لسنوات عديدة قادمة ، أم أن هناك رغبة داخل الجيش للنظر إلى المزيد من المدربين المصممين لهذا الغرض أثناء قيامك بالتحديث؟

إنه شيء نقوم دائمًا بتقييمه والتفكير فيه ، وبالتأكيد عندما نبدأ في النظر إلى المنصات المستقبلية ، سنواصل تقييم أسطول التدريب وما هو صحيح. ولكن مرة أخرى ، لدينا أيضًا خط أعلى ، وعليك أن تكون مستدامًا.

كيف تنظرون إلى تحديث بلاك هوك وأباتشي؟ ما هي الترقيات التي يجب إجراؤها لهذه الأنظمة إذا كانت ستطير لمدة عقدين آخرين ومواكبة أسطول الرفع العمودي المستقبلي؟

يمكنك دائمًا القيام بمجموعة من الأشياء بدءًا من لا شيء وانتهاءً بطائرة جديدة ، ومن الواضح أننا لن نفعل شيئًا. ستكون الخطوة التالية هي تحسينات السلامة فقط ؛ نحن نفعل أكثر من ذلك. ولذا فإننا ندخل في مصطلح "التحديث المستهدف" هذا ، ونلتقي مرتين سنويًا مع مديري المنتجات في [Program Executive Office Aviation] ، مع مديري القدرات لدينا ، مع رئيس الفرع ، ونذهب إلى المكسرات من خلال كل منصة .

خلال العام ، تظهر الأشياء - سواء كانت المولدات في AH-64 التي ننظر إليها - لذلك نحتفظ بقائمة تشغيل للأشياء حسب الأولوية من "الحاجة إلى القيام بها" إلى "من الجيد فعلاً" على كل نظام أساسي التي نعدلها باستمرار. إذا نظرت إلى Apache ، على سبيل المثال ، في طلب السنة المالية 2024 لهذا العام ، ارتفعت تعديلات Apache بنسبة 30 ٪ - حوالي 27.3 مليون دولار. يركز هذا بشكل خاص على منحنا بعض القدرات الإضافية مع Link 16. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يركز على الانتقال من المعدن إلى شفرات الدوار الرئيسية المركبة في جزء الأسطول الذي كان لا يزال معدنًا. هذا نوع من كيفية القيام بذلك.

عندما نقول "تحديثًا مستهدفًا" ، فإننا نراقب تلك الأشياء التي أصبحت إما قديمة العهد ، كما في حالة الشفرات الدوارة ، أو نوعًا من الأمان أو مشكلة الجودة الناشئة التي يمكننا العمل معها مع [مصنعي المعدات الأصلية لدينا ] على. نحن نفعل ذلك عبر هذين الأسطولين.

بصرف النظر عن ذلك ، لا يقتصر الأمر على النظام الأساسي فحسب - فلديك معدات القدرة على البقاء على قيد الحياة للطائرة ، ولديك [برنامج محرك توربين محسّن] ، وإمكانيات [بيئة بصرية متدهورة] التي نعمل عليها أيضًا لمواصلة الاحتفاظ بها القدرات الحالية قابلة للحياة مع انتقالنا إلى المستقبل.

كان هناك عدد قليل من حوادث الطيران مع الحرس الوطني في التاريخ الحديث. ما هي خدمة التعلم من هذه الحوادث الأخيرة ، بما في ذلك مارس تصادم بلاك هوك التي لا تزال قيد التحقيق؟

على مدى السنوات الثلاث الماضية ، كان لدينا أكثر ثلاث سنوات أمانًا في التاريخ - لم نشهد مطلقًا فترة ثلاث سنوات أخرى أقل من حادث واحد لكل 100,000 [ساعة طيران]. وكنا أقل بكثير من ذلك. في العام الماضي كانت 0.5 لكل 100,000،XNUMX. والعام الماضي لم نفقد أي فرد من أفراد الطاقم في حادث طيران. لذلك من هذا المنظور ، نحن فخورون بالسجل.

الآن ، في كل مرة نخسر فيها جنديًا أو طيرانًا أو غير ذلك ، يكون هذا أمرًا مأساويًا. إنه والد شخص ما أو أمه أو أخته أو أخيه أو ابنه أو ابنته ، ولذا نريد أن نأخذهم جميعًا على محمل الجد. نحن نعمل مع [مركز الجاهزية القتالية] ، وننتظر نتيجة التحقيق الأخير.

لقد تحدثت مع الجميع في الحرس الوطني بالجيش وضباط طيران الدولة وقادة منشآت دعم الطيران الموجودين هنا ، وتحدثنا على وجه التحديد عن كيفية عبور القوة - وليس عنصرًا محددًا ولكن حياديًا - علينا الاستمرار في تطبيق نفس التقييس الصارم الذي تم بناء الفرع عليه. هذا من سلطة الموافقة الأولية على المهمة من خلال ضباط إحاطة البعثة ، وتخفيف المخاطر ، إلى سلطة الموافقة النهائية على المهمة ، ومن ثم الأطقم التي تقوم بتنفيذ المهمة. كل واحد منا يركز على ذلك. الشيء العظيم هو أنه عندما نجتمع ونعقد [اجتماعاتنا الافتراضية] ، يكون لدينا مدير طيران الحرس الوطني [يحضر] كل أسبوع ، ونحن نتنقل بحرية. لا يوجد تقسيم للمكونات في أي من هذا.

سنعمل من خلاله ، أعتقد أننا سنستقر. لكن بصفتي رئيس الفرع ، أركز بشدة على العوامل السببية ، لذلك بمجرد ظهورها سنكون قادرين على معرفة ما إذا كان هناك شيء نحتاج إلى تغييره.

في السنوات الأخيرة ، كانت الحوادث المتعلقة بطائرات الهليكوبتر أكثر تورطًا أخطاء المستخدم أو المشكلات الفنية?

تاريخيا ، لدينا المزيد من الحوادث بسبب الخطأ البشري.

هناك بعض الأشياء التي يجب التفكير فيها أثناء انتقالنا من التدوير من الكعب إلى أخمص القدمين لمدة 20 عامًا ، حيث كان متوسط ​​ضابط الصف الثاني الخاص بك قد قام بجولتين قتاليتين تحت حزامه وكان يحصل على ما يقرب من 1,000 ساعة في الجولة. الآن ، قد يجادل البعض بأن تلك الساعات كانت كلها متشابهة ، لكنها خبرة في الطائرة تساعدك على التعامل مع الأمور في الحالات القصوى.

لقد رأينا بالتأكيد فقدان تجربة الطيران عبر القوة مع دوران أقل من الكعب إلى أخمص القدمين. ومع المتقاعدين ومن هم منا في سن التقاعد خارج القوة ، رأينا هذا الانخفاض في الخبرة. في الوقت نفسه ، نطلب منهم القيام ببعض المهام المعقدة في عمليات قتالية واسعة النطاق ؛ تركز المزيد من المهام على مناورة الأسلحة المشتركة والعمل في عناصر أكبر. هذه الأشياء تجلب مخاطر إضافية. لهذا السبب ينصب تركيزي كرئيس للفرع على التقييس.

بدون خبرة النشر في بيئة الحرب ، كيف تدرب الطيارين وتحضرهم؟ كم يمكن محاكاة التدريب مقابل ساعات الطيران الفعلية؟

لم نقم أبدًا بمساواة ساعة محاكاة واحدة بساعة طيران واحدة مباشرة. لا أعرف ما هو هذا الحساب ، لكنه ليس 1 إلى 1. يجب تدريب إجراءات الطوارئ لبعض حالات الطوارئ الشديدة لدينا على المحاكاة. أيضًا ، في بعض الحالات ، يمكن تدريب الاستجابة للتهديدات في المحاكاة.

يجب أن نكون قادرين على المناورة الجماعية للفصائل والشركات في تلك المحاكاة ، لذلك هذا هو المكان الذي ينصب فيه تركيزنا. سنستمر في الاستفادة من ذلك إلى أقصى حد في كل من التدريب المؤسسي في Fort Novosel وفي القوة التشغيلية.

لن نخفض عدد الساعات التي قطعناها بالطائرة ، بالتأكيد ، لكننا حصلنا على تمويل كافٍ وجيدٍ من الكونجرس لمنحنا فرصًا للطيران.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
• شراء وبيع الأسهم في شركات ما قبل الاكتتاب مع PREIPO®. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/