كيف تساعد مركبات AUV في حماية البنية التحتية تحت الماء في أوروبا

ميلانو - تتطلع الدول الأوروبية إلى مركبات ذاتية القيادة تحت الماء، أو AUVs، لحماية البنية التحتية الحيوية.

لقد تم الاعتراف منذ فترة طويلة بضعف شبكات الاتصالات والطاقة والأنظمة المغمورة الأخرى. منذ ما يقرب من عقد من الزمان، أثار الخبراء والمسؤولون مخاوف بشأن المصالح والأنشطة المتنامية للبحرية الروسية بالقرب من خطوط كابلات الناتو. ومع ذلك، لم يقم التحالف بإنشاء خلية تنسيق البنية التحتية تحت الماء إلا في شهر فبراير، ومقرها المقر الرئيسي في بروكسل.

في الشهر الماضي، قامت المفوضية الأوروبية بتحديث استراتيجية الأمن البحري الأوروبية، والتي دعت إلى إجراء تدريبات بحرية حية منتظمة تشمل جهات فاعلة مدنية وعسكرية، وتحسين مراقبة وحماية البنية التحتية البحرية الحيوية والسفن من التهديدات المادية والإلكترونية وإزالة الذخائر والألغام غير المنفجرة في المنطقة. بحر. وكجزء من هذا الجهد، خصص صندوق الدفاع الأوروبي 2023 دعوة لتقديم المقترحات 90 مليون يورو (98 مليون دولار) للحرب تحت الماء، بما في ذلك تطوير حرب غير مأهولة مضادة للغواصات وحرب قاع البحر بالإضافة إلى قدرات التدابير المضادة للألغام.

قال نيك ستونر، إن انفجار خط أنابيب نورد ستريم في سبتمبر 2022 والأزمات الأمنية الناجمة عن الحرب في أوكرانيا "كان بمثابة حافز للعديد من الكيانات - التجارية والحكومية - للبدء في إلقاء نظرة فاحصة على أفضل السبل لحماية هذه البنية التحتية". مدير تطوير الأعمال في شركة Anduril Maritime، وهي موردة للمركبات المستقلة تحت الماء، أو AUVs.

وفيما يتعلق بالبنية التحتية للاتحاد الأوروبي، يربط حوالي 250 نظام اتصالات الكتلة التجارية بالإنترنت العالمية، ثلثاها عبارة عن كابلات بحرية موضوعة في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وبحر الشمال وبحر البلطيق.

A تحليل 2022 توصلت دراسة أجراها البرلمان الأوروبي بشأن التهديدات الأمنية إلى أنه على الرغم من أن التعتيم الكامل على مستوى الاتحاد الأوروبي "غير مرجح إلى حد كبير" نتيجة لهجوم على الشبكات، نظرًا للعدد الهائل من الكابلات والطوارئ المتاحة، إلا أنه قد يكون معقولًا في صراع مسلح.

وأضافت: "إن هجومًا منسقًا أو متزامنًا على عدة كابلات والبنية التحتية للإصلاح يمكن أن يسبب اضطرابًا كبيرًا". "وهذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي الأكثر عرضة لانقطاع الإنترنت المرتبط بالكابلات، مثل الجزر والأقاليم الخارجية، والتي يعتمد بعضها على اتصالات كبلية محدودة للغاية أو يفتقر إلى الوصول إلى الشبكات الأرضية الكثيفة."

وقال الخبراء إن انقطاع "نورد ستريم" يظهر أن الهجمات على البنية التحتية يمكن أن تكون عمليات منخفضة التكلفة يتم تحقيقها من خلال وسائل غير متطورة ومتاحة. وبالتالي، من المفيد مواجهتها باستخدام أنظمة دفاعية ميسورة التكلفة مثل المركبات ذاتية القيادة.

وقال سيدهارث كوشال، زميل باحث يركز على القوة البحرية في المعهد الملكي للخدمات المتحدة في المملكة المتحدة: "إن الاتجاه نحو استخدام المركبات ذاتية القيادة كان في الواقع اتجاهًا طويل الأمد في القطاع التجاري". "لقد استخدمت شركات الطاقة منذ فترة طويلة قدرات المراقبة الخاصة بها لمسح البنية التحتية تحت سطح البحر وللقيام بمهام مثل دعم وظائف الصيانة."

وقال مايكل بوهنرت، وهو مهندس يركز على التقنيات الناشئة في مؤسسة RAND، إن القيمة الأساسية للمركبات ذاتية التشغيل هي توفير مراقبة مستمرة للبنية التحتية لأيام أو أسابيع في كل مرة، على الرغم من استمرار التحديات.

وقال: "إن التيارات المحيطية، ووجود المركبات [والاصطدامات]، وصعوبة الاستشعار، وطوبولوجيا الأرض، تمثل تحديًا أكبر للأنظمة غير المأهولة من المهام المحمولة جواً".

العمل الأوروبي

تتجه البلدان في أوروبا للحصول على أنظمة AUV التي يمكن استخدامها لحماية البنية التحتية المغمورة.

في فبراير، كشفت وزارة الدفاع الإيطالية عن أحدث متطلباتها لعمليات قاع البحر لدمج المركبات ذاتية القيادة والمركبات التي يتم تشغيلها عن بعد مع غواصتها U-212A والغواصة المستقبلية U212 Near Future Submarine. الهدف هو منح عقد لدراسة أكثر المنصات المتوفرة في السوق فعالية لدمج هذه الأنظمة المأهولة على متن الطائرة.

في ديسمبر، أكدت Teledyne Marine أن وزارة الدفاع البولندية اشترت ثلاث مركبات Gavia AUV أخرى لتجهيز سفن Kormoran II-Class Mine Countermeasure التي طلبتها في يونيو الماضي. تدير البحرية البولندية أسطولًا من المركبات ذاتية القيادة، والتي تعتمد عليها منذ عام 2015 كإجراء مضاد للألغام.

في الشهر نفسه، فازت شركة Exail بعقد من وكالة المشتريات الدفاعية الفرنسية لاستئجار مركبة AUV، A18D، لاستخدامها من قبل البحرية في البلاد لإجراء الاختبارات وتحديد متطلباتها المستقبلية كجزء من استراتيجية حرب قاع البحر في البلاد.

وافقت منظمة الاستحواذ والخدمات اللوجستية التابعة لوزارة الدفاع الدنماركية في عام 2021 على شراء ستة مركبات خفيفة ذاتية القيادة من شركة Oceanscan-MST البرتغالية. تم الإبلاغ عن أن خمس منها تحتوي على وحدات سونار للمسح الجانبي لتحديد موقع الألغام، بينما تم تجهيز الأخرى بوظيفة تحديد الهوية لالتقاط صور عالية الدقة ومسح قاع البحر بالليزر. وبدأت الطائرات بدون طيار العمل في الصيف الماضي.

منحت المملكة المتحدة مؤخرًا عقودًا لشراء مركبات AUV بما في ذلك جهازي مسح Gavia Offshore وثلاثة طائرات Iver 4 580s. يمكن تكوين الأول لتنفيذ العديد من المهام بما في ذلك مهام الاستخبارات والاستطلاع متعددة المجالات والحرب المضادة للغواصات وحرب قاع البحر.

قال Anduril’s Stoner إن شركته استجابت لطلبات الحصول على المعلومات وقدمت مقترحات إلى "العديد" من الشركاء الأوروبيين والدوليين فيما يتعلق بمركبة Dive-LD، وهي مركبة تجارية منخفضة التكلفة قابلة للتخصيص.

وقال في مقابلة: "ما أظهرته هجمات نورد ستريم هو أنه حتى خط الأنابيب الضحل نسبياً في منطقة ضيقة وشديدة الحركة يكون عرضة للتخريب". لا توجد منطقة في العالم محصنة، واحتمال ارتكاب أعمال شائنة ترعاها الدولة يزيد من ضعف واحتمال حدوث ذلك.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/unmanned/2023/04/17/how-auvs-are-helping-safeguard-europes-underwater-infrastructure/