نظرًا لأن HAL حاملة لعلم التطلعات الوطنية ولاعبًا عالميًا ، فإن HAL لديها الكثير من الركوب عليها لأنها تواجه تأخيرات التصنيع والنكسات التشغيلية التي تنطوي على طائرات هليكوبتر وطائرات نفاثة محلية
برزت شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) التي تتخذ من بنغالور مقراً لها ، بمرور الوقت ، كأكبر مشروع للقطاع العام للدفاع في الهند ونذير لطموحات الطيران العسكري في البلاد. نظرًا لأنها تضع نفسها كلاعب عالمي ، فإن حوادث الهبوط الاضطراري للطائرات التي تصنعها وتخدمها ، بالإضافة إلى التأخير في الإنتاج ، قد جعلتها تحت الماسح الضوئي.
تواجه مشاريع الطيران العسكرية المحلية الرائدة لشركة HAL لتصنيع المروحيات والطائرات المقاتلة مشاكل منفصلة وتحتاج إلى حل حازم. برنامج الطائرات المقاتلة - صنع طائرة تيجاس ومتغيراتها - يعاني من تأخيرات ، كررها تقرير صدر مؤخرًا في البرلمان. برنامج الهليكوبتر - صنع طائرات الهليكوبتر الخفيفة المتقدمة (ALH) ومتغيراتها - تم إخضاعه للماسح الضوئي لحوادث الاصطدام والهبوط القسري ، وبعضها بسبب "فقدان مفاجئ للطاقة".
يسعى عدد من الأصوات العقلانية إلى مراجعة لتحديد ما يسبب مشاكل شبه متطابقة في المروحية.
مقاتلة تيجاس
يؤكد المسؤولون في HAL أن "التحقيقات (المشكلات الأخيرة مع المروحية) يتم إجراؤها من قبل فريق متعدد الوظائف من الخبراء يمثلون العملاء ووكالات الاعتماد والهيئات التنظيمية والمصممين من HAL". وتقول المصادر إن التحقيقات جارية وهذه حوادث متفرقة. "لا يوجد تأثير متوقع على عمليات الأسطول".
المشاكل مع المروحيات والتأخير في صنع الطائرات هي بمثابة اختبار لأعصاب وزارة الدفاع و HAL. حوالي 284 نوعًا من DHRUV تطير ، إلى حد كبير مع سلاح الجو الهندي (IAF) والجيش والبحرية وخفر السواحل. في الأسابيع الثلاثة الماضية ، تم فحص الأسطول بأكمله ؛ كان هذا هو الفحص الثاني خلال ستة أشهر ، وآخرها بعد حادث تحطم في أكتوبر 2022. أشارت المراجعة الأخيرة التي أجرتها القوات المسلحة ، حتى الآن ، إلى "فشل مادي" - وهو جانب يمكن تصحيحه.
كلا المشروعين يطمحان للهند ، لكي تعتمد على نفسها وتصبح دولة مصدرة. تم تعيين الأهداف لتكون منتجًا محليًا للمعدات العسكرية بقيمة 25 مليار دولار ، وتحقيق هدف تصدير بقيمة 40,000 كرور روبية بحلول عام 2026.
ميج 21
نصح الأدميرال موكول أستانا (متقاعد) ، مساعد رئيس هيئة الأركان البحرية (الجوية): "لا تتنازل عن المسؤولية أو تلوم بعضها البعض ، سيكون من المصلحة الوطنية إذا اجتمعت جميع الوكالات المعنية بسرعة وحزم للتعامل مع مشكلة مستمرة. " نائب المارشال الجوي مانموهان بهادور (متقاعد) ، المدير الإضافي السابق لمركز دراسات القوة الجوية (CAPS) ، يقترح "تغييرات رئيسية في روح العمل في HAL ، والتي تتطلب التميز وتمنحه وتتخذ إجراءات تصحيحية ، بغض النظر عن مدى عدم شعبيتها ، لأوجه النقص ، إن وجدت ".
"الاستقرار" إلى "فقدان القوة المفاجئ"
في السنوات العشرين الماضية منذ أن تم نقل ALH ومتغيراته بواسطة الخدمات ، أكد طيارو القوات المسلحة على `` استقرار '' المروحية ، لدرجة أن فريق الأكروبات التابع لسلاح الجو الهندي ، سارانج ، يستخدم نفس الآلة في الطيران الذي يتحدى الجاذبية.
ومع ذلك ، في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية ، تم الإبلاغ عن قضايا "فقدان مفاجئ للطاقة" و "فشل التحكم" من قبل الطيارين الذين يستخدمون ALH. في غضون ثلاث سنوات فقط ، وقعت تسعة حوادث من هذا القبيل شملت حوادث هبوط وهبوط طارئ. في حالة تحطم أكتوبر 2022 في أروناتشال براديش ، أرسل الطيارون مكالمة `` مايو-داي '' تشير إلى عطل فني أو ميكانيكي.
"الحكومة بحاجة إلى محاسبة HAL" ، كما يؤكد بهادور ، الذي كان طيار مروحية تابعة لسلاح الجو الهندي.
يضيف أستانا ، الذي كان طيارًا بحريًا ، "لا يمكن السماح باستمرار مثل هذه الإخفاقات ، يجب أن تذهب الاستفسارات إلى السبب الجذري الذي ابتليت به برنامج ALH. كانت هناك مؤشرات قوية "لفشل السيطرة" في هذه الحوادث ".
يؤدي فشل التحكم إلى عدم استجابة الطائرة بشكل صحيح لمدخلات الطيار ؛ يصبح من المستحيل السيطرة عليه. يقول مسؤولو HAL إنهم "واثقون من أن عمليات التصميم والإنتاج لدينا قوية ، والتي يتم تحديثها بناءً على التعليقات التشغيلية".
بعد أن أُجبرت مروحية تابعة للبحرية الهندية على `` النزول في البحر '' في 8 مارس ، أنقذت البحرية هيكل الطائرة ومسجلات بيانات الرحلة. قال مسؤول كبير إن مثل هذه الهبوط الاضطراري مع هيكل الطائرة سليما حدث في الماضي أيضًا ، وهذه المرة فقط كان فوق البحر.
يقول بهادور إن سلامة الطيران يجب أن تتغلغل في كل جانب من جوانب الطيران ، "بدءًا من التصميم وانتهاءً بمراحل التصنيع. يجب إجراء مراجعة سلامة الطيران بين جميع الوكالات على فترات منتظمة ".
من جانبهم ، يؤكد مسؤولو HAL أن "جميع تدابير سلامة الطيران في مكانها الصحيح ، والمنتجات آمنة للعمل وسنستمر في خدمة عملائنا لعقود قادمة".
يحتوي أسطول DHRUV - وجميعها ذات محركات مزدوجة - على المتغيرات التالية: DHRUV MK-II و DHRUV MK-III و DHRUV MK-IV و DHRUV-WSI. حتى طائرات الهليكوبتر القتالية الخفيفة (LCH) مشتقة من نفس المنصة وتعمل بنفس المحركات. بعد عام 2011 ، أو متغير DHRUV MK-III ، تمتلك جميع المروحيات "محرك شاكتي" القوي الذي طورته شركة HAL والمشروع المشترك الفرنسي الكبير Turbomeca. يتيح المحرك للمروحية أن تطير لمسافة تصل إلى 21,000 قدم.
تكثيف الإنتاج
لدى سلاح الجو الإسرائيلي ، في الوقت الحالي ، 31 سربًا (16-18 طائرة لكل منهما) من الطائرات المقاتلة ضد الحاجة الإلزامية لـ 42 سربًا لمواجهة تهديد تواطئي على جبهتين لباكستان والصين. على مدار العامين المقبلين ، ستتقاعد جميع الأسراب الثلاثة للطائرات المقاتلة MiG-21 من الحقبة السوفيتية. من المقرر أن تتقاعد أسطول طائرات Jaguar و MiG-29 و Mirage 2000 - جميعها تم إدخالها على مراحل خلال الثمانينيات - على دفعات بعد 1980-2029. يبلغ عدد هذه الأنواع الأربعة من النفاثات حوالي 30 طائرة وتعمل بدورة حياة ممتدة. تدق أجراس الإنذار في سلاح الجو الإسرائيلي مع نفاد الوقت ؛ إنها عملية مدتها خمس سنوات لشراء التكنولوجيا العسكرية المتطورة.
يقول بهادور: "إن قضية استنفاد الأسراب المقاتلة معروفة جيدًا ، ولا أعرف كيف ستحافظ القوات الجوية الهندية على أعدادها".
من فبراير 2024 ، لمدة 14-15 عامًا (حتى 2038-39) ، تحتاج الهند إلى إنتاج حوالي 470 طائرة مقاتلة بمفردها - 370 لطائرة IAF و 100 طائرة ذات محركين للبحرية. يبدأ إنتاج 83 طائرة من طراز TEJAS MK-1A اعتبارًا من فبراير من العام المقبل ، تليها 108 طائرات TEJAS MK-2 ، و 26 طائرة من الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA) بالإضافة إلى 100 مقاتلة ثنائية المحرك على سطح السفينة للهند. القوات البحرية. ومن المتوقع طلب شراء 50 طائرة أخرى من طراز TEJAS MK-1A. هذه الأرقام منفصلة عن 114 طائرة تريدها IAF من خلال مناقصة عالمية يتم إجراؤها بالتعاون مع شريك أجنبي في الهند.
هناك حاجة إلى ترقية كبيرة لقدرات HAL وسلسلة إمداد مرنة ونهج مركّز. تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية الحالية لـ HAL 16 طائرة ومن المقرر أن تصل إلى 24 طائرة سنويًا مع افتتاح منشأة جديدة في ناشيك. هناك حاجة إلى سعة 40 طائرة في السنة لتلبية هدف 470 طائرة ، إلى جانب تطلعات التصدير. تقول مصادر HAL أنه اعتمادًا على عبء العمل ، سيتم "إعادة التقييم وسيتم اتخاذ القرارات المناسبة لتوسيع القدرة الداخلية ، وإذا لزم الأمر ، سيتم إشراك الصناعة الخاصة للإنتاج".
التعامل مع التأخيرات
في الماضي ، ترك التأخير في صنع أول 40 طائرة من طراز TEJAS انطباعًا خاطئًا. طلبت IAF 20 طائرة بموجب عقد بقيمة 2,813 كرور روبية في عام 2006 و 20 طائرة أخرى بموجب عقد بقيمة 5,989 كرور روبية في ديسمبر 2010. كان من المقرر تسليم كل هذه الطائرات الأربعين بحلول ديسمبر 40 ، ولكن تم الانتهاء من عمليات التسليم فقط في فبراير من هذا العام - سبع سنوات متأخرة عن الموعد المحدد.
نقلت اللجنة الدائمة للبرلمان ، في تقريرها إلى مجلس النواب في 21 مارس من هذا العام ، عن رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لـ HAL ، سي بي أنانثاكريشنان ، قوله ، "نعم ، كان هناك بعض التأخير (في برنامج تيجاس)". بناءً على الخبرة ، ستتحرك برامج التصميم والتطوير المستقبلية بشكل أسرع ، كما أخبر CMD اللجنة. وقال وزير الدفاع جيريدار أراماني إن "التأخيرات لم تكن حصرية بسبب HAL ، بل كانت هناك تأخيرات على مستويات مختلفة". واستشهد بالعقوبات التي فُرضت على الهند بعد التجارب النووية عام 1998.
هل يمكن لـ HAL تصحيح هذا الانطباع بالتأخير؟ يقترح الأدميرال أستانا وجود "مشاركة مشتركة وهيئة متعددة الوكالات للإشراف على إنتاج تيجاس وتطوير المقاتلة البحرية في الوقت المناسب". يجب أن يكون لهذه الهيئة HAL والوكالات الحكومية والقوات المسلحة ، كما يقترح.
يوجد لدى الشركات المصنعة الأجنبية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا العديد من الطيارين المتقاعدين والمهندسين العسكريين في أدوار مختلفة. قال HAL CMD في Aero India في فبراير ، "نحن في الموعد المحدد لتسليم أول Tejas Mark 1A في فبراير 2024." وزعم أنه تم زيادة قدرات التصنيع ، وسيكون التسليم قبل الموعد المحدد ، مضيفًا أن "التأخير أصبح شيئًا من الماضي ، ولدينا سلسلة إمداد وقدرة كافية على التسليم". يقول مسؤولو HAL إنه تم تطوير قاعدة بائعين قوية للقطاع الخاص بالإضافة إلى وحدات PSU. يعمل البائعون من القطاع الخاص في تصنيع وتوريد الأجزاء والتجمعات الفرعية ووحدات الهيكل الرئيسية. تقوم Dynamatic Technologies و VEM Technologies و Alpha Tocol بتصنيع أجزاء مختلفة من جسم الطائرة Tejas. يصنع Larsen & Toubro الأجنحة ، بينما تصنع TASL مجموعة الزعانف والدفة.
MiG-21: إصلاح المساءلة
على مر السنين ، أعطت تحطم طائرات MiG-21 سمعة سيئة للبلاد ، IAF و HAL. حصلت الهند على 874 طائرة من طراز MiG-21s - بما في ذلك متغيرات وترقيات متعددة - منذ عام 1963. أنتج ترخيص HAL 657 من هذه الطائرات في الهند.
إجمالاً ، تحطمت 490 طائرة من طراز MiG-21 ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 170 طيارًا. يتذكر القدامى أن خمس طائرات ميج 21 تحطمت في غضون ثلاثة أشهر من 9 أبريل 1985 إلى 15 يوليو 1985. أوقف سلاح الجو الإسرائيلي 100 طائرة من طراز ميج 21 إم لمدة ثلاثة أشهر. تم فحص المتغيرات الأخرى (FL و Bis) على مراحل. اتبعت لعبة اللوم. تم إنتاج جميع طائرات MiG المحطمة بواسطة HAL بموجب ترخيص من الاتحاد السوفيتي السابق بين عامي 1973 و 1981. اتهمت HAL IAF بـ "عدم وجود صيانة مناسبة" بينما شككت IAF في "إجراءات مراقبة الجودة والإصلاح" الخاصة بـ HAL.
شهد العامان 2001 و 2002 24 حادث تحطم لطائرة MiG-21s. واتهمت موسكو الهند بالحصول على قطع غيار من "مصادر مريبة". ونقل عن أندريه واي بيليانينوف ، المدير العام لشركة Rosoboronexport ، الشركة الروسية المملوكة للحكومة المركزية لتصدير الأسلحة ، قوله: "10 في المائة فقط من قطع الغيار جاءت من الإنتاج الجديد في روسيا. أما الباقي فقد تم توفيره من قبل الشركات التي كانت تحصل على قطع غيار من الأسهم القديمة في أوكرانيا وكازاخستان وجمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق الأخرى ".
تم توجيه الاتهامات والاتهامات المضادة حتى مع استمرار تحطم طائرات MiG-21. لم يتم إجراء أي تحقيق لتوزيع المسؤولية ، إن وجدت ، على HAL أو IAF أو الاتحاد السوفيتي.
على الرغم من الصراخ ، لم يتم تحديد أي مسؤولية لوزارة الدفاع عن التأخير في الحصول على بدائل.
في الخدمة ، بعد الخدمة
تستخدم بعض أكبر شركات الأسلحة في العالم مثل Lockheed Martin و Boeing و Airbus و BAE Systems و Naval Group of France خدمات الجنرالات المتقاعدين والأميرال والمارشال الجويين في بلدانهم لتعزيز منتجاتهم في السوق الدولية. يستخدم الجنود المتقاعدون اتصالاتهم الشخصية مع الأفراد النظاميين من الدول الصديقة لإخبارهم عن طائرة ، وغواصة ، وسفينة حربية ، وصواريخ ، ومدافع مدفعية.
كما استعانت كيانات الشركات الخاصة الهندية بالعديد من كبار الضباط المتقاعدين.
تمتلك وحدات الدعم الأولية التسعة التابعة لوزارة الدفاع وكذلك الكيانات السبعة التي تم إنشاؤها حديثًا من مجلس مصنع الذخائر (OFB) جنديًا متقاعدًا نادرًا في موقع متقدم.
عمليات HAL
ابتداءً من شركة Hindustan Aircraft Limited في عام 1940 ، تم تغيير اسمها إلى Hindustan Aeronautics Limited في عام 1964. تمتلك وزارة الدفاع 75.15٪ من أسهم PSU للدفاع ، وهي مُدرجة بشكل عام. في 2022-23 ، سجلت الشركة أعلى إيرادات على الإطلاق من العمليات - 26,500 كرور روبية. يبلغ دفتر الطلبات 82,000 كرور روبية ، مع طلبات إضافية تقارب 56,000 كرور روبية قيد التنفيذ.
تحطم ALH في 3 سنوات
9 مايو 2020 طيران الجيش شمال سيكيم | 5 جرحى
25 يناير 2021 طيران الجيش ، كاثوا (J&K) | مات طيار واحد
3 أغسطس 2021 طيران الجيش ، سد رانجيت ساجار ، البنجاب | توفي الطياران المقدم باث والنقيب جايانت جوشي
22 أكتوبر 2022 طيران الجيش ، الهجرة في أروناتشال براديش | خمسة قتلى بينهم الطياران الرائد فيكاس بامبهو والرائد مصطفى بوهارا | كما توفي ثلاثة آخرون: Sepoy Aswin KV و Havildar Biresh Sinha و Naik Rohitashva Kumar.
هبوط الطوارئ
8 أكتوبر 2020 IAF ، بالقرب من Saharanpur | لا إصابة
6 مارس 2021 طيران الجيش مع ضابطين من فئة ثلاث نجوم - اللفتنانت جنرال راج شوكلا ورئيس قيادة القوات الجوية الجنوبية الغربية المارشال إس كيه غوتيا - على متن الطائرة بالقرب من خيدا ، غوجارات | لا إصابة
2 يناير 2022 طيران الجيش بالقرب من Jind ، هاريانا | لا إصابة
8 مارس 2023 الانقضاض الإجباري في البحر ، البحرية الهندية | لا إصابة
26 مارس 2023 خفر السواحل في مطار كوتشي | بدون إصابات

media only screen and (min-width: 480px) {. stickyads_Mobile_Only {display: none}} @ media only screen and (max-width: 480px) {. stickyads_Mobile_Only {position: fixed؛ left: 0؛ bottom: 0؛ width : 100٪؛ text-align: center؛ z-index: 999999؛ display: flex؛ justify-content: center؛ background-color: rgba (0,0,0,0.1،10،10،50)}}. stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only {الموقف: مطلق ؛ أعلى: 50 بكسل ؛ يسار: 50 بكسل ؛ تحويل: ترجمة (-50٪ ، -555٪) ؛ - تحويل مللي ثانية: ترجمة (-16٪ ، -25٪) ؛ لون الخلفية: # XNUMX ؛ اللون: أبيض ؛ الخط -size: XNUMXpx؛ border: none؛ cursor: pointer؛ border-radius: XNUMXpx؛ text-align: center} .stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only: hover {background-color: red} .stickyads {display: none}