مكتب محاسبة الحكومة يفجر تأخيرات T-7 ، ويستشهد بالعلاقة "الضعيفة" بين القوات الجوية وبوينج

مكتب محاسبة الحكومة يفجر تأخيرات T-7 ، ويستشهد بالعلاقة "الضعيفة" بين القوات الجوية وبوينج

الطابع الزمني: 24 مايو 2023 11:42 صباحًا
عقدة المصدر: 2675394

واشنطن - جهود بوينج لبناء طائرة تدريب جديدة للقوات الجوية هي تعاني من مشاكل تتعلق بالسلامة، والجدول الزمني والتأخيرات والاختبارات ، وخطر T-7A ريد هوك وقال مكتب المساءلة الحكومية في تقرير لاذع قد يتأخر أكثر عن الجدول الزمني.

كما توترت علاقة بوينج بالقوات الجوية بسبب مشاكل T-7 ، وقال مكتب المساءلة الحكومية في تقرير 18 مايوووصف مسؤولو الخدمة علاقاتهم بأنها "ضعيفة".

مع استمرار البرنامج وتزايد خسائر بوينج ، التي تجاوزت بالفعل مليار دولار ، كما قال مكتب المحاسبة ، يتوقع مسؤولو البرنامج المزيد من الخلافات بين القوات الجوية والمقاول. بينما ال القوات الجوية تنتظر T-7 ليتم تسليمها، وحذر التقرير من أن تكاليفها الخاصة المتعلقة بالحفاظ على الطائرات القديمة قد تزداد.

وقالت شركة Boeing في بيان لصحيفة Defense News إنها تخطط لمواصلة العمل مع الخدمة لإصلاح المشكلات التي أبرزها التقرير ، لكنها لم تعالج قضايا محددة طلبتها Defense News.

وقالت الشركة "بوينج والقوات الجوية الأمريكية في شراكة على طريق إلى الأمام فيما يتعلق بهذه القضايا". "بالإضافة إلى ذلك ، نواصل تقييم النتائج والاكتشافات أثناء أنشطة الاختبار ، وهي ممارسة قياسية عند تطوير طائرة جديدة."

فازت شركة Boeing في عام 2018 بعقد تسليم لأجل غير مسمى ، تقدر قيمته بما يصل إلى 9.2 مليار دولار ، لبناء طائرة تدريب نفاثة جديدة للقوات الجوية ، من المقرر أن تحل محل T-38 Talon الذي يبلغ عمره أكثر من نصف قرن.

سيتمكن الطيارون الطلاب من استخدام هذا المدرب المتقدم لتعلم قيادة الطائرات مثل المقاتلات المتقدمة مثل F-35 ، والتي لديها قدرات لم تكن موجودة عند بناء T-38 لأول مرة. جديد تشمل القدرات التي ستوفرها T-7 أدوات التحكم في الطيران والقدرة على المناورة على ارتفاعات عالية. بالإضافة إلى ذلك ، سيسمح هذا المدرب للطلاب بتعلم مناورات جو-جو متقدمة والقدرة على استيعاب الطيارين من مختلف الأحجام ، بما في ذلك الرجال والنساء.

جدول مهتز

شهدت T-7 العديد من التأخيرات في الجدول الزمني. في الآونة الأخيرة ، تسببت مشاكل نظام الهروب ومقعد طرد يحتمل أن يكونا خطرين في تأجيل سلاح الجو إلى فبراير 2025 قرار إنتاج C على T-7. توقع سلاح الجو في الأصل أن يأتي هذا القرار في أواخر عام 2023.

وهذا يعني أنه من المتوقع الآن أن تبدأ Boeing في تسليم T-7 في ديسمبر 2025 ، ويستعد سلاح الجو للوصول إلى القدرة التشغيلية الأولية في ربيع 2027 على أقرب تقدير. سيكون ذلك بعد ما يقرب من عقد من الزمان بعد أن كان سلاح الجو يأمل في الأصل أن يحلق الطيارون الطلاب في مدربه المتقدم.

لكن مسؤولي البرنامج أخبروا مكتب المحاسبة الحكومي أنه حتى الجدول الزمني الجديد الذي وضعته بوينج في يناير 2023 "متفائل على الأرجح" لأنه "يعتمد على افتراضات مواتية".

يفترض جدول T-7 المنقح لشركة Boeing أن البرنامج سيحقق معدل نجاح مرتفع خلال بقية تطويره واختباره ، وفقًا لما قاله مسؤولو القوات الجوية لمكتب GAO. وقال مكتب المحاسبة الحكومي إن هذا يترك "هامشًا ضئيلًا أو معدومًا" للخطأ ، بما في ذلك إخفاقات الاختبار ، أو تنقيحات البرامج غير المتوقعة ، أو الحاجة المحتملة إلى إعادة تصميم نظام الهروب ، أو مفاجآت أخرى.

وأضاف التقرير أنه إذا حدث خطأ ما ، فقد يتراجع برنامج T-7 أكثر - ربما بشكل كبير ، مما قد يعرض للخطر حتى تاريخ قرار الإنتاج المنقح ويزيد من تأخير الإنتاج والتسليم.

قال مكتب المحاسبة الحكومي أن القوات الجوية تخطط الآن لتداخل مراحل تطوير واختبار وإنتاج T-7 إلى حد كبير ، مما سيضيف قدرًا أكبر من المخاطر إلى الجدول الزمني.

يمكن أن يؤدي هذا النهج ، المعروف باسم التزامن ، إلى ارتفاع التكاليف أو المزيد من التأخير في الجدول الزمني لأنه إذا وجد الاختبار مشاكل خفية ، فقد يضطر المقاول إلى العودة إلى الطائرات التي تم بناؤها بالفعل لإصلاح هذه المشكلات.

أخبر مسؤولو البرنامج مكتب المحاسبة الحكومي أنهم شككوا في أن يؤدي تداخل التطوير والاختبار إلى تغييرات كبيرة في T-7 ، وقالوا إن التزامن لم يرفع تكاليف البرنامج.

لكن مكتب المحاسبة قال إن مثل هذه المشكلات حدثت من قبل ، مستشهداً بتقرير سابق لعام 2018 وجد أنه سيكلف 1.4 مليار دولار إضافية لإصلاح المشكلات في مقاتلات F-35 Joint Strike Fighters التي تم بناؤها قبل اكتمال الاختبار.

وقال مكتب المحاسبة الحكومي إن بوينج تخطط أيضًا للبدء في بناء أول T-7s للإنتاج قبل أن تضع القوات الجوية طلبيتها رسميًا ، مما قد يحمل المزيد من المخاطر. قال التقرير إن بوينج بدأت في بناء بعض أجزاء T-7 في أوائل عام 2022 على الدايم الخاص بها ، وتخطط لبدء تجميع أول طائرة بحلول أوائل عام 2024.

طائرة T-7A Red Hawk موجودة في حالة مبنية جزئيًا في منشأة إنتاج Boeing في سانت لويس. (بإذن من بوينغ)

قال مكتب المحاسبة الحكومي إن هذا يعني أن البناء سيبدأ قبل حوالي عام من خطط القوات الجوية لتقديم طلبها الأول للطائرة ، والذي سيحدث في موعد لا يتجاوز فبراير 2025 بعد التطوير وانتهاء قدر كبير من الاختبارات. وقال التقرير إنه بحلول الوقت الذي تقدم فيه القوات الجوية طلبيتها ، يعتقد المسؤولون الحكوميون أن بوينج كان من الممكن أن تنتهي من بناء سبع إلى عشر طائرات T-10 التي يمكن أن تقدمها للخدمة.

قال مكتب المحاسبة الرسمي إن شركة Boeing أبلغت سلاح الجو في مارس 2022 أنها بدأت بالفعل في بناء بعض الأجزاء التي ستدخل في T-7 - على الرغم من أن القوات الجوية حذرت شركة Boeing قبل شهرين من أنها ليست ملزمة بشراء طائرات تدريب مبنية بهذه الأجزاء حتى قدّم طلبًا. كما أبلغت القوات الجوية شركة Boeing أن أي عمل تقوم به يجب أن يفي بجميع متطلبات الطلبات المستقبلية.

وأبلغت شركة Boeing مكتب المحاسبة الحكومية أنها بدأت البناء الأولي للطائرات التي يمكن تسليمها في نهاية المطاف إلى القوات الجوية لأنها واجهت ضغوطًا لإبقاء مورديها مشغولين وخفض تكاليف التصنيع ، لا سيما مع تأخيرات الجدول الزمني وتزايد الخسائر المالية.

لكن مكتب محاسبة الحكومة قال إن هذا يمثل "مخاطر كبيرة" على القوات الجوية. قال مكتب المساءلة الحكومية إنه نظرًا لعدم وجود عقد لبناء تلك الطائرات ، لا يمكن للقوات الجوية ووكالة إدارة عقود الدفاع إجراء جميع عمليات الإشراف على الإنتاج اللازمة للتأكد من أن الطائرات ستلبي متطلبات العقد. وقال التقرير إنه حتى إجراء الرقابة ، حذر DCMA سلاح الجو ، من الممكن أن يكون له تأثير غير مقصود على إلزام القوات الجوية بقبول بعض أعمال بوينج على T-7 ، حتى بدون عقد.

يمكن أن تتغير T-7 أيضًا بشكل كبير بين مرحلة الاختبار ومنح عقد إنتاج منخفض السعر ، والذي سيتعين بعد ذلك تعديله على طائرات تم بناؤها بالفعل ، كما قال مكتب المحاسبة. أضاف التقرير أن DCMA قد رصدت بالفعل أكثر من 8,000 اختلاف بين الاختبارات الخمسة T-7s Boeing التي بنتها بالفعل ، ومواصفات العقد الخاصة بالقوات الجوية.

المدربين الأكبر سنا ، ارتفاع التكاليف

في حين أن هذه التأخيرات لن تؤدي على الأرجح إلى رفع سعر T-7 للقوات الجوية ، قال مكتب المحاسبة الحكومي أنها قد تؤدي إلى ارتفاع التكاليف الأخرى. مع بقاء T-7 على بعد سنوات من العمل ، ستحتاج الخدمة إلى الحفاظ على تدريب الطيارين الطلاب في أسطولها الحالي المكون من 504 T-38s و- للتعامل مع الجوانب الأكثر تقدمًا للتدريب التجريبي - F-22 ، والتي تكلف أكثر أكثر من ثمانية أضعاف ما تطير به في الساعة من T-38 و T-7. إجمالاً ، قدر مكتب المساءلة الحكومية أن تأخيرات تدريب المدربين قد تكلف القوات الجوية ما يقرب من مليار دولار.

قال مكتب المحاسبة الحكومي إن القوات الجوية معرضة أيضًا لخطر ارتفاع التكاليف إذا لم تتمكن من طلب 351 T-7s التي تخطط لشرائها قبل انتهاء فترة الطلب. تتوقع القوات الجوية الآن أن تبدأ Boeing في بناء أول أربع طائرات T-7s في عام 2025 وزيادة الإنتاج تدريجيًا حتى تبني Boeing 48 Red Hawks كل عام بين عامي 2030 و 2033. ومن المتوقع أن يتم بناء آخر 18 T-7s في عام 2034.

في قضية تعكس صداع طويل الأمد مع برنامج F-35 ، أخبر سلاح الجو مكتب المحاسبة الحكومية أنه ليس لديه جميع البيانات من شركة Boeing التي يحتاجها للحفاظ على T-7.

بحلول يناير 2023 ، كانت بوينج قد زودت القوات الجوية بثلث قائمة الأجزاء والكميات المستخدمة لبناء وصيانة T-7 ، والمعروفة باسم فاتورة المواد. وقال مكتب المساءلة الحكومية إن ذلك يأتي بعد أكثر من ثلاث سنوات من العقد المحدد ، وتم تنقيح بعض المعلومات التي يحتاجها سلاح الجو لإجراء أعمال الصيانة الخاصة به.

أبلغت شركة Boeing مكتب المحاسبة الحكومية أن بعض الموردين لم يكونوا متعاقدين في البداية وقالت إنها تقوم بتحديث مكتب البرنامج بشكل دوري.

يريد سلاح الجو القيام بأكبر قدر ممكن من الصيانة "العضوية" أو الداخلية على T-7. لكن مكتب المحاسبة قال إنه بدون هذه البيانات ، قد تضطر إلى الاعتماد على شركة بوينج للصيانة والإصلاحات.

قال مكتب المحاسبة الحكومي إن القوات الجوية تحتاج أيضًا إلى قائمة الأجزاء حتى تتمكن من إدارة سلسلة التوريد الخاصة بها ، والعثور على بدائل للأجزاء عندما تصبح قديمة. بدون فاتورة المواد هذه ، أخبر سلاح الجو مكتب المحاسبة الحكومية أنه لن يعرف المعدات التي ستحتاجها للحفاظ على طائرة الاختبار التي تخطط الخدمة لبدء اختبار الطيران في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا في سبتمبر.

اختبارات تأخير مقعد القذف

قال مكتب المحاسبة الحكومي إن المشاكل في نظام الهروب T-7 قد أخرت بالفعل اختبار الطائرة ، ومن المحتمل أن يحتاج النظام إلى عدة مراجعات أخرى لتصميمه واختباره قبل أن يكون آمنًا بما يكفي للاستخدام.

سمح سلاح الجو للرجال فقط بالطيران عندما تم بناء الطائرات القديمة مثل T-38 في الأصل ، لذلك لم تكن مقصورات القيادة الخاصة بهم مصممة لاستيعاب بعض النساء أو الأشخاص الذين لديهم إطارات أصغر. تم تصميم T-7 ليكون آمنًا ومريحًا للطيارين الذين لديهم مجموعة واسعة من أحجام وأشكال الجسم.

قزم يخرج من طائرة بوينج T-7A Red Hawk في يونيو 2021 أثناء اختبارات التأهيل المستمرة لنظام طرد T-7A في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو. (القوات الجوية)

لكن مكتب المحاسبة الحكومي قال إن اختبارات نظام الهروب من طراز T-7 تظهر مخاطر كبيرة للعديد من الطيارين - حتى الأشخاص الأكبر حجمًا - بما في ذلك الارتجاج المحتمل ، وإصابات العمود الفقري ، أو إصابات العين والرقبة. وقال التقرير إن الاختبارات التي أجريت مع أكبر القزم بالكاد اجتازت معايير السلامة للقوات الجوية ، وكانت القزم الصغيرة والمتوسطة الحجم معرضة لخطر أكبر.

بعد أن أطلقت اختبارات 2021 أجراس الإنذار حول نظام الهروب من طراز T-7 ، عملت بوينج على تحسينه. قال سلاح الجو إن التعديلات الطفيفة على المقعد حسنت السلامة وقللت من المخاطر على الطيارين.

أظهر اختبار تزلج لاحق في فبراير 2023 تقدمًا كافيًا لخطط الخدمة للمضي قدمًا في إصدار رحلة عسكرية محدودة ، مما يسمح للطيارين بالبدء في اختبار T-7 بينما يتم إصلاح المشكلات النهائية في نظام الهروب. في اختبار مزلقة مصمم لمحاكاة تسلسل طرد ، يقوم سلاح الجو بتسريع قمرة القيادة المثبتة على السكك الحديدية بداخلها مانيكين إلى سرعات مماثلة لطائرة T-7 في الرحلة قبل إطلاق القزم.

ولكن حتى خطة الاختبار هذه تعني أن القوة الجوية على الأرجح على بعد عامين تقريبًا من إظهار أن نظام الهروب يلبي جميع متطلبات السلامة.

وقال مكتب المحاسبة الحكومي إن سلاح الجو وبوينغ يختلفان أيضًا حول مدى قرب انتهاء برنامج التحكم في الطيران من طراز T-7. قال التقرير إن بوينج تتوقع أن يتم الانتهاء من البرنامج بحلول منتصف هذا العام ، لكن خبراء البرمجيات في القوات الجوية قالوا إن هناك حاجة إلى خمس أو ست مراجعات أخرى للبرنامج لإصلاح المشكلات المتعلقة بالتحكم في طيران المدرب ، لا سيما مع T -7 يأخذ رحلات أكثر تحديًا مثل إجراء مناورات عند التسلق أو الغوص في زوايا عالية من الهجوم.

قال خبراء القوات الجوية إن كل تكرار قد يستغرق ستة أشهر أخرى ، مما قد يؤخر الانتهاء من البرنامج لأكثر من عامين ، وإذا كانت التغييرات كبيرة ، فقد يعطل اختبار الطيران.

في إشارة إلى التوترات حول البرنامج ، قال وزير القوات الجوية فرانك كيندال يوم الإثنين إن مفهوم الهندسة الرقمية - الذي وصفته شركة بوينج بأنه تقدم ثوري في كيفية بناء الطائرات الجديدة - قد تم "المبالغة فيه" من بعض النواحي.

قال كيندال في مائدة مستديرة للإفطار مع المراسلين استضافتها مجموعة Defence Writers Group ، إن المهندسين يستخدمون الأدوات الرقمية لتصميم الطائرات منذ عقود ، بعد سؤالهم عن تأخيرات T-7 والضجة التي رافقت تصميمها الرقمي. وقال إن التطورات الحديثة في الحوسبة وتخزين البيانات أعطت المهندسين القدرة على معالجة كميات هائلة من المعلومات والتواصل السريع مع بعضهم البعض ، مما سمح لعمليات التصميم الرقمي بالتكامل التام.

قال كيندال إن هذا أدى إلى تحقيق وفورات ملحوظة في التكلفة والجدول الزمني. لكنه قال إن التطورات الرقمية لن تحل محل الاختبارات الواقعية - لا سيما عندما يحاول المهندسون "دفع الظرف" إلى تصميمات جديدة تمامًا وليس لديهم نماذج يمكنهم الاعتماد عليها بشكل كامل.

قال كيندال: "إنه تحسن كبير ، لكن تم المبالغة فيه". "تصميمات رقمية أكثر تكاملاً ونمذجة أفضل كلها تساعد ، لكنها ليست ثورية. إنها تحسن كبير ، [لكن] لا تحل محل الاختبار بالكامل. عندما تفعل شيئًا سيكون مختلفًا جذريًا عن البرامج السابقة ، عليك أن تجربه ".

ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية في Defense News. وقد غطى سابقًا قضايا القيادة والأفراد في Air Force Times ، والبنتاغون ، والعمليات الخاصة والحرب الجوية في Military.com. سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات القوات الجوية الأمريكية.

الطابع الزمني:

اكثر من أخبار الدفاع الجوي