أول حافلة مدرسية كهربائية في مدينة نيويورك عبارة عن تحويل للمركبات الكهربائية وهذه صفقة كبيرة!

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

التزمت مدينة نيويورك باستخدام الكهرباء بالكامل في حافلاتها المدرسية بواسطة 2035. تضرب أولى الحافلات المدرسية الكهربائية شوارع المدينة الآن وهي رائدة في نموذج جديد لتحويل أسطولها. وبدلاً من شراء الحافلات، قامت شركة لوغان للحافلات، التي توفر خدمات النقل للمدينة، بتحويل 5 حافلات قديمة تعمل بالديزل إلى الكهرباء.

المصطلح الفني لهذا التحويل هو repower. تتضمن عمليات إعادة الصلاحيات تحويل حافلة تعمل بالديزل موجودة عن طريق إزالة مكونات محرك الاحتراق الداخلي واستبدالها بمحرك كهربائي ومحرك وبطاريات. وفي حالة مدينة نيويورك، اتصلت إحدى الشركات الحلول الكهربائية الفريدة (UES) يقوم بإعادة الطاقة. على حد علمنا، فإن شركة UES هي أول شركة تقوم بإعادة تزويد حافلة مدرسية بالطاقة منذ الجهود المبكرة التي بذلتها شركة Blue Bird في التسعينيات باستخدام تكنولوجيا حمض الرصاص القديمة منذ 1990 عامًا. حدثت أول عملية إعادة تزويد حافلة مدرسية تعمل بالديزل إلى الكهرباء في العصر الحديث في عام 30 عندما أعادت شركة UES تزويد حافلتين لشركة Suffolk Transportation Services. وبعد مرور أربع سنوات، لا تزال تلك الحافلات على الطريق.

قد تكون هذه الحافلات المدرسية التي أعيد تشغيلها في نيويورك أيضًا هي الأولى من موجة المد القادمة من الديزل المعاد تشغيله إلى الحافلات الكهربائية. الشركات SEA للكهرباء ومعدات النقل في الغرب الأوسط أعلنت للتو محاولة لإعادة تشغيل 10,000 حافلة خلال السنوات الخمس المقبلة. وإذا نجحت هذه الشركات في تحويل كل هذه الحافلات من الديزل إلى الكهربائية، فإن ذلك سيزيد عدد الحافلات المدرسية الكهربائية على الطريق اليوم بمعامل 10.

كيف تعمل Repowers؟

رافقني نائب رئيس UES، مايك باكمان، خلال عملية إعادة الطاقة الخاصة بشركته. قبل أن يتم إعادة الطاقة، يجب إجراء تقييم للمسار والاحتياجات. تعمل جميع الشركات المصنعة للحافلات المدرسية مع المناطق لمعرفة مدى بعد الطريق وتضاريسه. إذا كان طريق المنطقة قصيرًا ومسطحًا نسبيًا، فإن هذا التقييم الأولي سيحدد حجم البطارية وفقًا لذلك ويوفر أموال المنطقة التعليمية نظرًا لأن البطاريات هي الجزء الأكثر تكلفة في السيارة. بالنسبة لإعادة الطاقة، تأتي البطاريات عادةً بأحجام معيارية تبلغ 50 كيلووات في الساعة، مما يعني أنه يمكن للمنطقة التعليمية إضافة المزيد من حزم البطاريات إلى الحافلة المعاد إمدادها بالطاقة لزيادة النطاق. تتراوح النطاقات عادة من 70 إلى 100 ميل.

تشمل الصلاحيات أيضًا تقييم الحافلة. وأوضح باكمان أن "الحافلات كلها مختلفة، وبعضها أكثر ملاءمة من غيرها للحصول على الصلاحيات". هناك نقطة جيدة في العمر والحالة بالنسبة لصلاحيات الحافلة المدرسية. يمكن إعادة تزويد الحافلات والمركبات الجديدة بالطاقة، ولكن في هذه المرحلة يبدو الأمر وكأنك ربما تكون قد صنعت الحافلة الكهربائية من البداية. ومع ذلك، الشركات تفعل ذلك. محركات البرق الإلكترونية, على سبيل المثال، تأخذ شركة Ford Transits الجديدة تمامًا وتحولها إلى شاحنات نقل كهربائية. من ناحية أخرى، إذا كانت السيارة قديمة جدًا أو متهالكة، فإنها تتعرض لخطر وضع مكونات كهربائية جديدة متألقة في الهيكل الذي يقترب من التقاعد. يتراوح العمر المناسب للتعويضات من 3 إلى 12 عامًا (حسب الطقس والجغرافيا).

الصورة مجاملة من UES

بعد تقييم السيارة تأتي عملية التحويل، وهذا هو المكان الذي يتحول فيه إعادة الطاقة إلى السرعة الكاملة (المقصود من التورية - غالبًا لا تحتوي ESBs على ناقل حركة). وقال باكمان: "يتم إزالة جميع الأشياء القذرة، بما في ذلك المحرك، وخزانات وقود الديزل وخطوط الوقود، والشاحن التوربيني، وناقل الحركة، وأنبوب العادم، وكاتم الصوت، وما إلى ذلك". "في الأساس، كل هذه الأشياء ستظهر وسنضع مكانها محركًا كهربائيًا واحدًا نظيفًا مع عدد قليل من الأجزاء المتحركة، إلى جانب الإلكترونيات والكابلات والبطاريات ولوحة القيادة للسائق."

الحافلة التي كانت تعمل بالديزل أصبحت كهربائية. الخطوة الأخيرة هي مراقبة الجودة وفحص السلامة. تحمل هذه الحافلات بضائع ثمينة وهذه المهمة بالطبع حاسمة. بعد ذلك، تصبح الحافلة جاهزة للانطلاق في العمل.

المكاسب المحتملة ل Repowers

سرعة التحويل: تستغرق عمليات إعادة الطاقة بضعة أسابيع فقط، وهو أقل بكثير من الاستعداد لحافلة كهربائية جديدة، على الرغم من أن النقص الحالي في قطع الغيار الذي تعاني منه صناعة السيارات يؤثر أيضًا على عمليات إعادة الطاقة.

التكلفة: تعتبر تكلفة إعادة الصلاحيات مقنعة للغاية وتستهدف أكبر عائق أمام اعتماد الحافلات المدرسية الكهربائية. إن إعادة تشغيل الحافلات من الديزل إلى الكهرباء تكلف أقل من نصف معظم الحافلات المدرسية الكهربائية الجديدة. تتكلف إعادة الطاقة النموذجية ما بين 125,000 ألف دولار و175,000 ألف دولار، اعتمادًا على حجم البطارية، مقارنة بحافلة مدرسية كهربائية جديدة، والتي تتراوح تكلفتها عادةً بين 350,000 ألف دولار و400,000 ألف دولار. عادةً ما تتراوح تكلفة الحافلات المدرسية التقليدية التي تعمل بالديزل بين 125,000 ألف دولار و150,000 ألف دولار.

الصورة مجاملة من UES

الصلاحيات تجعل بعض المناطق ومشغلي القطاع الخاص متوترين

بعض المناطق والمشغلين من القطاع الخاص الذين تحدثت معهم يشعرون بالتوتر بشأن فكرة الصلاحيات لأسباب تتعلق بالمسؤولية. إنهم يشعرون بالقلق من أن استبدال مكونات الديزل الأصلية للحافلة يزيد من احتمالية حدوث خطأ ميكانيكي أثناء قيام الحافلات بنقل السكان الأكثر ضعفًا لدينا - الطلاب.

تجيب شركات مثل UES بأن التعديلات التحديثية تحدث منذ سنوات، وأنها مجرد تعديلات تحديثية على الديزل أو البروبان أو الغاز الطبيعي المضغوط بدلاً من التعديلات الكهربائية. ويقولون إن إعادة الطاقة من الديزل إلى الكهرباء تزيل فقط مكونات نظام نقل الحركة دون لمس الأنظمة الأخرى الموجودة. تعمل عمليات إعادة القوة على إزالة غالبية الأجزاء الميكانيكية التي تسبب الأعطال، وبالتالي من المتوقع أن تتعرض لمشاكل ميكانيكية أقل بشكل عام، مقارنة بحافلات الديزل، مثل جميع السيارات الكهربائية. كما أنها تقلل من المخاطر الأخرى، مثل أبخرة الديزل الضارة.

مصدر قلق آخر فيما يتعلق بإعادة الصلاحيات هو طول عمر الهيكل القديم. إذا كنت تقوم بتحويل حافلة تعمل بالديزل عمرها من 5 إلى 12 عامًا إلى حافلة كهربائية، فقد لا يكون من المنطقي أن يكون لديك نظام دفع جديد يمكن أن يدوم أكثر من الهيكل والهيكل القديم.

لا تزال عمليات إعادة القوى في طليعة تكنولوجيا الحافلات المدرسية الكهربائية، لذلك لن يكون لدينا بيانات واسعة النطاق حول طول عمر هذه المركبات لبعض الوقت. ولكن هناك أسباب للتفاؤل. تؤدي إعادة تشغيل السيارة إلى إزالة العديد من المكونات المعرضة للصيانة. تتوقع الشركات أن محركات الدفع الكهربائية هذه قد تستمر لفترة كافية لإعادة تثبيتها في مركبات أخرى مُعاد تشغيلها بعد انتهاء صلاحية هيكل/جسم الحافلة نفسه.

أول حافلات مدينة نيويورك تستفيد من الشحن المُدار

بإسهاب هو جزء من موجة من شركات إدارة الشحن التي تكتشف كيفية تسهيل قيام المناطق بتزويد أساطيلها بالكهرباء. تعد هذه الشركات رائدة في نموذج حيث تتحمل التكاليف الأولية لتركيب محطات الشحن وحماية المناطق من تقلب أسعار الكهرباء، والتي يمكن أن تتغير بشكل كبير اعتمادًا على الوقت من اليوم الذي تقوم فيه بشحن الحافلة الخاصة بك. عند التعاقد مع شركة إدارة الشحن، تدفع المناطق تكاليف ثابتة للوقود الكهربائي خلال فترة العقد والتي تكون أرخص من الوقود الأحفوري. في مدينة نيويورك، ستغطي AMPLY تكاليف تركيب أجهزة الشحن وستدفع شركة Logan Bus Company بالكيلوواط ساعة من الكهرباء التي تستخدمها أو بالميل. يشبه هذا النموذج اتفاقيات شراء الطاقة في صناعة الطاقة الشمسية التي بدأت قبل عقد من الزمن أو نحو ذلك حيث قامت الشركات بتركيب الطاقة الشمسية على أسطح العملاء مجانًا ثم قام العملاء بسدادها من خلال تكاليف الكهرباء العادية مع مرور الوقت.

في مشروع مدينة نيويورك هذا، ستعمل هذه الحافلات الكهربائية الخمس الأولى أيضًا على إعادة الطاقة إلى الشبكة خلال أوقات الذروة لاستخدام الكهرباء. إن استخدام الكهرباء المخزنة في الحافلات لديه إمكانات كبيرة لمساعدة المرافق المحلية على تقليل اعتمادها على محطات توليد الطاقة بالوقود الأحفوري، والتي تتزايد خلال أوقات الطلب الشديد. تمكنت حافلة توماس بيلت من إعادة 5 ميجاوات إلى الشبكة في تجربة تجريبية في ماساتشوستس في الصيف الماضي، مما يثبت الإمكانات الهائلة للحافلات المدرسية لتقديم هذه الخدمة. لا يزال الشحن من السيارة إلى الشبكة باستخدام الحافلات المدرسية الكهربائية في مراحله الأولى، ومن المثير أن شركة AMPLY ستشارك البيانات التي تجمعها من المشروع حتى نتمكن جميعًا من معرفة المزيد.

ومن ثم فإن أول الحافلات الكهربائية التي تصل إلى شوارع مدينة نيويورك سوف تستفيد من الابتكارات المهمة. سيتم تحويلها من العمل بالديزل القذر إلى الإلكترونات النظيفة. ستتكلف أقل من نصف سعر الحافلة المدرسية الكهربائية الجديدة، وستستفيد من الشحن المُدار حيث لن تضطر المنطقة التعليمية إلى دفع تكاليف تركيب الشاحن المرتفعة مقدمًا ولن تضطر إلى القلق بشأن عدم اليقين والمتغير أسعار الكهرباء. كما أنها ستساعد في تشغيل الشبكة خلال أوقات ذروة الطلب. يحاول الفريق في هذا المشروع حل بعض العوائق الرئيسية التي تحول دون كهربة الحافلات المدرسية، وإذا نجحوا، فيمكنهم تسريع اعتماد الحافلات المدرسية الكهربائية في كل مكان.

طبع بإذن من أخبار النقل المدرسي.

تحديث 30 يناير 2022

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.