"إعادة هيكلة" الطاقم هي المسؤولة جزئيًا عن حادث معدات الهبوط لطائرة كانتاس 787

تم تصنيف "إعادة هيكلة" الموظفين الهندسيين في كانتاس على خلفية التوقفات والتكرار بسبب فيروس كورونا (COVID-19) كعامل في حادث الطيران الأخير حيث ظل جهاز الهبوط لطائرة 787 عالقًا في مكانه بعد الإقلاع.

في 21 يونيو 2021، غادرت طائرة كانتاس 787-9، مسجلة VH-ZNH، سيدني في الساعة 10:30 صباحًا كرحلة QF645 إلى بيرث، ولكن تم تحويلها مرة أخرى إلى سيدني عندما أدرك طاقم الطائرة أن جهاز الهبوط لم يكن يتراجع إلى " موقف مغلق ومغلق.

ووفقا لمكتب سلامة النقل الأسترالي، فإن الرحلة شهدت "هبوطا هادئا" بعد حوالي 40 دقيقة من الإقلاع.

وجد التقرير النهائي لـ ATSB حول الحادث أن اثنين من دبابيس الهبوط الخمسة لطائرة 787، والتي تحافظ على جهاز الهبوط في مكانه أثناء الصيانة والقطر، لم يتم إزالتها من جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة بواسطة الطاقم الأرضي.

لم يتم اكتشاف وجود الدبابيس أثناء أي من عمليات التفتيش قبل الرحلة، على الرغم من أنها تحمل أشرطة حمراء "إزالة قبل الرحلة" التي تزين كل دبوس.

وفقًا لـ ATSB، فإن جميع أفراد الطاقم الأرضي المسؤولين عن قطر وتنفيذ إجراءات ما قبل الرحلة على هذه الطائرة، بما في ذلك إزالة دبابيس القفل هذه، باستثناء واحد منهم، لم يعملوا مطلقًا على طائرة بوينج 787 من قبل.

ومن الجدير بالذكر أن طائرة 787 تحتوي على خمسة دبابيس للأسفل - واحدة في جهاز المقدمة، واثنان في كل من معدات الهبوط الرئيسية - في حين أن الطائرات الأصغر، بما في ذلك طائرات بوينج 737 وإيرباص A330، لديها ثلاثة دبابيس فقط يجب إزالتها - واحد في جهاز المقدمة، وواحد في جهاز الهبوط الرئيسي. واحد فقط في كل من معدات الهبوط الرئيسية.

لذلك كان من السهل جدًا على الطاقم عدم إدراك أن اثنين من المسامير لا تزال في مكانها.

"نتيجة لقيود السفر التي فرضها جائحة كوفيد-19، تم توفير تسريح طوعي للموظفين المتضررين. وأشار التقرير إلى أنه تمت إعادة هيكلة لاحقة للهندسة في كانتاس في فبراير 2021، مما أدى إلى نقل بعض المهندسين إلى أدوار جديدة في أنواع الطائرات الجديدة.

صرح محقق السلامة أن واحدًا فقط من أفراد طاقم كانتاس الأرضي الذي تحدث إليه أبلغهم أنهم كانوا على علم بأن طائرة 787 تحتوي على خمسة دبابيس تروس. في حين أن جميع أفراد الطاقم الأرضي الآخرين يتمتعون بالخبرة، لم يسبق لأي منهم أن عمل على وجه التحديد على طائرة بوينج 787.

وأوضح ستيوارت ماكلويد، مدير سلامة النقل في ATSB: "يتم إدخال دبابيس في مقدمة الطائرة وجهاز الهبوط الرئيسي عندما تكون الطائرة على الأرض لمنع تراجع التروس غير المقصود أثناء الصيانة أو القطر".

"في هذه الحالة، لم تتم إزالة اثنين من المسامير - واحدة من اثنتين لكل جهاز هبوط رئيسي - بعد القطر وقبل الرحلة. بالإضافة إلى ذلك، لم تحدد عمليات التفتيش المبدئية اللاحقة التي أجراها طاقم الرحلة والإرسال أن الدبابيس ظلت في مكانها قبل المغادرة.

كما هو مذكور، فإن دبابيس التروس لها لون أحمر ساطع "يتم إزالتها قبل أجهزة بث الطيران". ومع ذلك، ذكر التقرير أن "شرائط الترس المفقودة ربما كانت عالقة على الترس، بسبب مزيج من الأوساخ والظروف الرطبة والرياح الأخيرة."

قال السيد ماكلويد: "تعد شرائط اللافتات التي تحمل عبارة "إزالة قبل الرحلة" بمثابة تذكيرات مرئية لإزالة الأغطية وأجهزة القفل قبل الرحلة، ولكنها يمكن أن تخضع لظروف بيئية مختلفة يمكن أن تقلل من رؤيتها".

"يمكن أن يؤثر التوقع أيضًا على قدرتك على تحديد أجهزة التحذير هذه. إذا كنت لا تتوقع رؤية جهاز بث "إزالة قبل الرحلة" ، فمن غير المرجح أن تكتشف واحدة موجودة.

"يمكن أن يمنع نفس المبدأ أيضًا اكتشاف المكونات التالفة و / أو المفقودة."

منذ وقوع الحادث، أفادت التقارير أن شركة كانتاس وزعت مذكرة على موظفي الهندسة والطيران والمنحدر لتسليط الضوء على كمية وموقع دبابيس التروس على طائرة بوينغ 787، وأهمية اتباع إجراءات المنحدر الموثقة وإجراءات ما قبل الرحلة والإرسال.

وبحسب ما ورد أكدت المذكرة أيضًا على أهمية التحقق من مواقع الدبوس، بدلاً من الاعتماد على أدوات البث "الإزالة قبل الرحلة" لتحديد المسامير بعد القطر.

ابدأ رحلة الطيران الخاصة بك مع الخطوط الجوية الأسترالية. سجل اليوم مقابل مبلغ ضئيل مثل $49.95 وستتمتع بالوصول إلى:

بودكاست الطيران حيث نتعمق أكثر في القصص المهمة

تقريرنا الشهري الثاقب عن الشؤون الجارية

يمكنك دائمًا الاعتماد علينا لإبقائك على اطلاع.

انضم الآن وابدأ في الاستمتاع بكل هذه المزايا اليوم.

المصدر: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/