لقد عاد تبديل البطاريات إلى العمل | جرينبيز

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

لقد عاد تبديل البطارية، لكن هل يمكن أن ينجح هذه المرة؟ إن فكرة تغيير بطارية السيارة في خمس دقائق أو أقل، ومحاكاة سرعة وراحة محطة الوقود، كانت منذ فترة طويلة بمثابة الحوت الأبيض لصناعة السيارات الكهربائية.

يبدو الأمر سهلا، ولكن هناك تحديات:

لا يوجد توحيد: حزم البطاريات غير قابلة للتبديل بين معظم المركبات.
كثيفة الاستخدام للموارد: من أجل تبديل البطاريات، يحتاج مقدم الخدمة إلى بطاريات إضافية، وهي الجزء الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية وتتطلب مواد يصعب الحصول عليها.
صعوبة تبديلها: غالبًا ما تكون البطارية جزءًا لا يتجزأ من السيارة ولا يمكن إزالتها واستبدالها بسهولة.

مبادلة الجيل القادم

في الأسبوع الماضي رأيت شركة Ample تكشف النقاب عن محطة تبديل البطاريات من الجيل التالي. وتدعي الشركة أن الأذرع الآلية في المحطة الجديدة يمكنها إزالة البطارية المستنفدة واستبدالها بأخرى مشحونة بالكامل في خمس دقائق.

إذا توسعت الشركة، فستكون هذه المحطات بمثابة أخبار مرحب بها للمركبات الكهربائية التجارية. حاليًا، أحد العوائق الرئيسية أمام اعتماد السيارات الكهربائية التجارية هو عدم وجود رسوم عامة بنية التحتية.

يعد استبدال البطارية لمدة خمس دقائق أمرًا أساسيًا. كما أشار وافرة على ذلك موقع الكترونييشكو مشغلو الأساطيل من أن "السائقين يمكن أن يقضوا ما يزيد عن 10 إلى 12 ساعة، أو 25 بالمائة من أسبوع العمل، في محطة الشحن." تبديل البطارية يحل هذه المشكلة.

وبالنسبة للأساطيل التي ستمتلك أو تستأجر مستودعات الشحن، فإن تكاليف تركيب محطات الشحن، وخاصة أجهزة الشحن السريعة، تمثل نقطة اختناق حرجة. لدى شركة Ample إجابة لهذا السؤال أيضًا، حيث تدعي أنها تستطيع تركيب محطة جديدة خلال ثلاثة أيام. وهذا جزء من التصميم، حيث أن المحطات تقع فوق سطح الأرض لتجنب أعمال الحفر المكلفة.

وفي مقابلة، قال المؤسس المشارك خالد حسونة: "في البداية، كنا نركز على الأساطيل. نحن نقول: "إذا كنت تقود أسطول شاحنات أو أسطول سيارات ركاب، وما إلى ذلك، فمن هنا نبدأ لأن ذلك يسمح لنا ببناء البنية التحتية"."

الصيانة في الاعتبار

وقال حسونة: "يجب أن تكون الصيانة جزءاً من استراتيجيتك". يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية لأن الحفاظ على وقت التشغيل وسرعات الشحن يظل تحديًا بدون إجابة سهلة.

وقد أوضح حسونة فلسفته في الصيانة:

"لذا، إذا فكرت في الأمر، ستجد أن هناك جانبين للصيانة. أحدها هو أن تقوم ببناء الروبوتات الخاصة بك بطريقة ذكية حتى تتمكن من إخبارك عندما يكون هناك خطأ ما. والثاني هو أن تقوم ببنائها بحيث تكون زائدة عن الحاجة. لقد رأيت روبوتين داخل [المحطة]. إذا فشل أحدهما، يمكن للآخر أن يدفعه بعيدًا ويواصل العمل ثم يتصل بالمنزل ويقول له: تعال وأصلحني.

حل للتوحيد القياسي

كانت إحدى العقبات الرئيسية التي واجهتها شركات تبديل البطاريات في الماضي هي الافتقار إلى التوحيد القياسي بين البطاريات. يوجد في السوق الآن عدد كبير من البطاريات. تستخدم بعض الشركات المصنعة تكوينات أو كيمياء مختلفة للبطارية في نماذج مختلفة. وحتى بين الطرز، يمكن أن تختلف البطاريات من سنة إلى أخرى ومن تقليم إلى تقليم. لن يكون تخزين بطارية متوافقة لكل مركبة محتملة أمرًا فعالاً من حيث التكلفة (أو حتى ممكنًا).

تعتزم شركة Ample حل هذه المشكلة عن طريق بناء بطارية معيارية خاصة بها. تتكون البطارية من وحدات بحجم صندوق الأحذية يمكن تبديلها حسب الحاجة. سيكون هذا مسعى مكلفًا، لكن شركة Ample فازت مؤخرًا بمبلغ 15 مليون دولار منح من لجنة الطاقة في كاليفورنيا لتوسيع منشأة إنتاج البطاريات خارج سان فرانسيسكو.

تحديات كبيرة تنتظرنا

هناك مشكلة صارخة في خطة Ample لتبديل البطاريات المعيارية الخاصة بها فقط: لا توجد مركبات كهربائية متوفرة في الولايات المتحدة تستخدم حزم بطاريات Ample. لكن شركة Ample أعلنت مؤخرًا عن شراكة لبناء بطاريات قابلة للتبديل لشركة Fisker، وهي شركة تصنيع سيارات كهربائية صغيرة مقرها كاليفورنيا. خطط لبدء الشحن هذا العام. وأشار حسونة إلى أن شركة آمبل تجري محادثات نشطة ولكن سرية مع خمس شركات مصنعة أخرى. تخطط شركات صناعة السيارات العالمية ل استثمار ما يزيد عن نصف تريليون دولار في تطوير البطاريات، لكن من غير الواضح ما إذا كان أي من هذا الاستثمار سيوجه نحو اعتماد تقنية بطاريات خاصة مصممة لتسهيل عملية تبديل البطاريات لشركة واحدة.

هل يمكن أن يكون وابل هو الذيل الذي يهز الكلب، ويحرك السوق نحو توحيد البطاريات؟ ذلك بقي ليكون مشاهد.

يمكن أن تعمل؟

وبطبيعة الحال، فإن شركة Ample ليست الشركة الأولى التي تحاول تبديل البطاريات. تسلا بفتور حاولت شركة مبادلة البطاريات مرة أخرى في عام 2013. وتقدمت شركة BetterPlace، وهي شركة لتبديل البطاريات تبلغ قيمتها مليار دولار، بطلب للإفلاس. ومع ذلك، يوجد حاليًا مثال واحد للنجاح.

قامت شركة Nio، وهي شركة صينية لصناعة السيارات ومزودة محطات الشحن تأسست في عام 2014، بتطوير أعمال تبادل البطاريات سريعة النمو بنموذج فريد من نوعه.

يتضمن مفهوم "البطارية كخدمة" إنتاج وتأجير البطارية بشكل منفصل عن السيارة لحل مشكلة عدم توحيد البطارية.

لقد كان أداؤها مثيرًا للإعجاب 20 مليون يتم تبديل البطارية مع اشتراك 60 بالمائة من مستخدميها في الخدمة. وهذا دخل السوق الأوروبية، ولا سيما الشراكة مع شركة شل للبدء فتح محطات المبادلة في هولندا وأماكن أخرى في أوروبا. وتخطط لدخول السوق الأمريكية في 2025.

خِتاماً

تحتاج شركة Ample إلى اعتماد الشركات المصنعة لبطارياتها، وإلا فلن تعمل محطاتها ببساطة. ولكن، بالنظر إلى أن سوق الأسطول الكهربائي التجاري قد بدأ للتو في الانطلاق، فمن الممكن أن تتولى شركة مصنعة غير معروفة بطارية وافرة وتقنية مبادلة بأسطول من المركبات التجارية، وربما شاحنات تسليم الميل الأخير. سيتعين علينا أن ننتظر ونرى.