بالارد يبلغ متوسط ​​خسائره السنوية 55 مليون دولار أثناء دفع صخرة الهيدروجين إلى أعلى التل باستخدام المنح - CleanTechnica

الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

---

هناك ثلاثة أعضاء داعمين على مدار فترة طويلة في مراحل المهزلة الحزينة التي تتمثل في تجارب الهيدروجين للأساطيل، وFuelCell Energy، وPlug Power، وBalard Power Systems. كل منهم بلغت القيمة السوقية ذروتها بنسبة 99٪ تقريبًا أعلى من تقييمات أسهمها الحالية في عام 2000. لقد شاركوا جميعًا في عدد لا يحصى من تجارب أسطول الهيدروجين، ومع ذلك لم تسفر أي من التجارب عن مئات أو آلاف المركبات التي تعمل بالهيدروجين. بل على العكس تمامًا، فقد أدى معظمها إلى التخلي عن الهيدروجين تمامًا.

لقد كان نمطًا قويًا بما فيه الكفاية لدرجة أنني استمتعت بكتابة فكرة نظرية، مسرحية من ستة أجزاء حول الموضوع، كانت المراحل واضحة جدًا وجوقة الهيدروجين منتشرة جدًا في وقت مبكر ولكنها صامتة تمامًا في وقت لاحق. لقد كتبت عدة مقالات عن أمثلة للمسرحية التي يتم عرضها في أيسلندا وكندا وفرنسا وألمانيا والهند والنمسا والولايات المتحدة الأمريكية، وأحيانًا عدة مرات في بلد واحد.

حاول أحد الدعاية اليوم أن يثير اهتمامي بشأن "الفوز" الذي حققته إحدى الشركات الثلاث، مما دفعني إلى طرح هذا السؤال "بالإضافة إلى فشل ويسلر، كولومبيا البريطانية، في أي مكان آخر شاركت خلايا وقود بالارد في التجارب الفاشلة منذ عام 2000"؟ القائمة طويلة. ربما لا تكون هذه قائمة شاملة لإخفاقاتهم، لكنها تجيب على سؤال وتطالب بسؤال آخر.

في حين أن عام 2000 هو 24 عامًا مضت الآن، إلا أن بالارد تم تأسيسها قبل ذلك بوقت طويل في عام 1979. ومن المفارقات أنه تم تشكيلها في الأصل للبحث والعثور على تطبيقات لبطاريات الليثيوم، لكنها تخلت عن ذلك بالنسبة لخلايا الوقود في عام 1989. نعم، بالارد في الواقع يبلغ من العمر 44 عامًا. شركة ابتعدت عن التكنولوجيا التي أصبحت تهيمن على النقل وجوانب الطاقة. تم طرحها للاكتتاب العام في عام 1993، مما يجعلها شركة مدرجة في البورصة عمرها 30 عامًا.

لقد كان مخزونًا ساخنًا في أواخر التسعينيات، لكنه بلغ ذروته في أوائل عام 1990، ولم يتعاف أبدًا. ومع ذلك، فهي تستمر في التعثر، دون أن تنجح فعليًا أو تخرج من بؤسها. لذا دعونا نلقي نظرة على سلسلة من التجارب الصغيرة التي لم تؤد قط إلى نمو ناجح.

في 2000، أنهى بالارد ومدينة شيكاغو تجربة لمدة عامين لثلاث حافلات. وبالمثل، انتهت تجربة مدينة فانكوفر لثلاث حافلات تعمل بالطاقة بالارد في ذلك العام. مدينة أوتاوا نظرت إلى هاتين التجربتين وخلص إلى أنها كانت أكثر تكلفة بكثير، وتغطي مساحة أقل بكثير، وتكاليف الوقود مرتفعة للغاية، وتتطلب صيانة مستمرة وقررت تجاهلها. وبعد تجربة حافلات الهيدروجين، تخلت شيكاغو عن الفكرة، ولم تجربها مرة أخرى مطلقًا، وتقوم حاليًا بشراء حافلات كهربائية تعمل بالبطارية. وبالمثل، تجاهلت مدينة فانكوفر حافلات الهيدروجين أيضًا.

في 2001، اختتم بالارد أ تجربة حافلة الهيدروجين مع وكالة SunLine Transit Agency في Thousand Palms، كاليفورنيا، التي تخدم Coachella، وهو ما قد يكون أمرًا معبرًا. لقد زعموا بطبيعة الحال أنه كان نجاحًا مذهلاً. فعلت الوكالة ذلك أيضًا، ولكن في الغالب بسبب الرؤية التي جلبتها لهم. ال التقرير الأخير يحتوي على صفحات من الأجزاء التي تم استبدالها ومكالمات الطريق لحافلة واحدة لمدة عام واحد. استمرت شركة SunLine، التي قامت ببناء محطة واحدة للتزود بالوقود الهيدروجيني، وهي موجودة في ولاية بها هوس غريب بالهيدروجين، في جني السخاء الحكومي بما يصل إلى 7,819,257 دولارًا مؤخرًا لتجارب الهيدروجين وتحديث المحطة. لا يزال الأسطول يضم العديد من الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود والتي تحتوي على خلايا وقود بالارد، مما يجعله الأسطول الأطول عمرًا. ومع ذلك، تمت مطابقة هذه المنحة الحكومية الأخيرة مع تمويل مماثل لشراء حافلات كهربائية تعمل بالبطارية وتركيب البنية التحتية للشحن، لذلك يبدو كما لو أن أوديسي تدخل مراحلها النهائية.

وفي العام نفسه، تمكن بالارد أيضًا من إقناع محطة صرف صحي يابانية بتجربتها والشحن خلية وقود بقدرة 250 كيلووات ليتم تشغيلها من الميثان الحيوي. بحلول عام 2004 كان التاريخ.

في 2002، أطلقت شركة Coleman Powermate Inc مولدًا لخلايا الوقود يشتمل على تقنية Ballard إيداعات SEC بواسطة بالارد. كان الجهاز الذي تبلغ قيمته 8,000 دولار أمريكي يحتوي على ما يكفي من الطاقة لتشغيل جهاز كمبيوتر وهاتف وفاكس وإضاءة لمدة 8 إلى 10 ساعات قبل إعادة التزود بالوقود، وهو ما يعني كمية صغيرة من الطاقة مقابل سعر باهظ الثمن. لقد غرقت دون أن يترك أثرا، مع عدم وجود سجل لأي شخص قام بشراء وحدة. اشترى بالارد شركتين صغيرتين وشركة ألستوم لخلايا الوقود في عام 2002 أيضًا.

رأى شنومكس تجربة خلية وقود بالارد باعتبارها إمدادات الطاقة غير المنقطعة (يو بي إس). ليس هناك ما يشير إلى أن شركة UPS، MGE، تهتم بالمضي قدمًا، وأن أجهزة MGE UPS الحالية لا تحتوي على خلايا وقود.

شهد ذلك العام أيضًا إطلاق تجربة لندن لثلاث حافلات تعمل بخلايا الوقود، في إطار مشروع CUTE وHyFleet الممول من الاتحاد الأوروبي وحكومة المملكة المتحدة. يدعي بالارد أن هذا يعد بمثابة فوز كبير حيث قامت لندن بتوسيع نطاقها إجمالي أسطول حافلات الهيدروجين يصل إلى 20. وفي الوقت نفسه، يوجد في لندن 8,600 حافلة، وحوالي ألف منها تعمل بالبطارية، مع مئات الحافلات الكهربائية الأخرى التي تعمل بالبطارية والتي تم طلبها من العديد من البائعين بما في ذلك BYD. تعد تجربة لندن واحدة من تلك التجارب التي تتعثر في قصص "نجاح" الهيدروجين التي لا تصمد أمام التدقيق أيضًا، حيث يمثل أسطول الهيدروجين خطأً تقريبيًا مقارنة بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

كما التقارير الخاصة بمنظمات النقل في لندن نشير إلى أن هناك معدل نجاح يتراوح بين 99% إلى 100% يغطي الطرق التي تحتوي على مزيج من المستودعات وفرصة الشحن على طول الرحلات للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، مع معدل نجاح 92% فقط للطرق التي تحتوي على حافلات الهيدروجين التي لا يمكن تزويدها بالوقود إلا في المستودعات. ويشير التقرير أيضًا إلى أن تكلفة الوقود والصيانة للحافلات الهيدروجينية أكثر تكلفة بكثير من الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي تتساوى بالفعل في التكلفة مع حافلات الديزل بسبب انخفاض تكاليف الصيانة والوقود. كما أنها كانت أسوأ من الديزل فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع الهيدروجين الناتج عن الإصلاح البخاري للغاز الطبيعي، وبالطبع أسوأ من البطاريات الكهربائية إذا تم استخدام التحليل الكهربائي على أي حال. ومن غير الواضح لماذا تستمر لندن في استخدام الهيدروجين في حين أنها فشلت بشكل واضح في تحقيق ذلك.

رأى شنومكس تسليم خمس سيارات فورد تحتوي على خلايا وقود بالارد إلى حكومة كولومبيا البريطانية كجزء من خطة متعددة السنوات، محاكمة بقيمة 8.7 مليون دولار من المركبات. ولا يبدو أن هناك تقريرًا نهائيًا عن تلك التجربة متاحًا، ومن المؤكد أن الحكومة لا تملك أسطولًا من سيارات خلايا الوقود اليوم. غرقت دون أن يترك أثرا، وأخذت معها الملايين.

أيضًا في عام 2005، قامت شركة بالارد بتسليم خلايا الوقود الأولى للرافعات الشوكية والتي انتهى بها الأمر في النهاية في مراكز توزيع وول مارت، حيث يوجد قدر ضئيل من المزايا في استخدامها في الأماكن الداخلية لتحل محل الرافعات الشوكية التي تعمل بالغاز الطبيعي والديزل وبطاريات حمض الرصاص. تم تمويل عمليات النشر المبكر للرافعات الشوكية في وول مارت ومراكز التوزيع الأخرى من قبل وزارة الطاقة الأمريكية بما يصل إلى حوالي 1.3 مليون دولار لكل رافعة شوكية. يوجد حوالي 40,000 رافعة شوكية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين مقارنة بـ 1.3 مليون رافعة شوكية تعمل بالبطارية الكهربائية و800,000 رافعة شوكية تعمل بالاحتراق الداخلي بيعت في عام 2021 وحده على الصعيد العالمي.

لا تزال الرافعات الشوكية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني عبارة عن مكانة خطأ تقريبية يتم الترويج لها بشكل كبير من قبل وزارة الطاقة الأمريكية باعتبارها فوزًا كبيرًا في عروض الهيدروجين الخاصة بالطاقة، على الرغم من أنها تنفق أموالاً أقل مباشرة عليها الآن. ومن الجدير بالذكر أن الهيدروجين الموجود في الرافعات الشوكية القليلة العاملة هو هيدروجين أسود أو رمادي، وليس هيدروجين أخضر. بلدان أخرى لديها بضع مئات هنا وهناك. لدى تويوتا وشركة هيستر الأمريكية وهيونداي عروض، لكن سيارات تويوتا وهيونداي هي في الغالب وحدات تجريبية، مع قيام كوريا الجنوبية بنشر وحدة اختبار واحدة هذا العام.

على الرغم من أنه يوصف بأنه فوز كبير بالهيدروجين، فإن الواقع هو أن سوق الرافعات الشوكية قد اختار بطاريات أيون الليثيوم لتكون حامل الطاقة في المستقبل، ولا توجد الرافعات الشوكية الهيدروجينية إلا في الشركات القديمة التي تم تمويلها في البداية من قبل وزارة الطاقة الأمريكية أو الوكالات الحكومية في أوروبا واليابان. أو كوريا الجنوبية.

في 2006، تمكن بالارد من بيع المزيد من خلايا الوقود للرافعات الشوكية. ومن الجدير بالذكر أنه باعتها لشركة جنرال هيدروجين BC، والتي أسسها أيضًا مؤسسو شركة Ballard، لذا مما لا شك فيه أن الشركتين حققتا فوزًا كبيرًا بدلاً من تجارة عائلية صغيرة من المال.

في 2007، بالارد باعت قسم خلايا وقود السيارات والأصول لشركة دايملر وفورد. أخذت شركة دايملر ذلك وتمكنت من تأجير 60 سيارة كاملة لأشخاص في ثلاث قارات منذ ذلك الحين. قامت شركة فورد ببناء 30 سيارة كاملة بخلايا الوقود. ولا سيارات خلايا الوقود التجارية.

في 2008، بالارد وقعت صفقة مع أكبر شركة لتصنيع الحافلات في أمريكا الشمالية، New Flyer، لتكون المورد الحصري لخلايا الوقود لخط مقترح من الحافلات المكوكية التي تعمل بالهيدروجين. لا يوجد أي دليل على أن New Flyer قدمت هذا المنتج.

في ذلك العام أيضًا، وقعت شركة Ballard صفقة مع شركة Plug Power - لاحظ الرسم البياني لسعر السهم أعلاه - للحصول على المزيد من خلايا الوقود لقطارات الطاقة للرافعة الشوكية التي كانت شركة Plug Power تبيعها.

في 2009، قدم بالارد أنظمة دعم خلايا الوقود للاتصالات. ما زالوا يدرجون المنتج على موقعهم، لكن ليس لديهم شهادات أو مراجع للعملاء. من المفترض أنهم باعوا القليل منها هنا وهناك، مع إعلان واحد عنها بيع في الهند، وهو ما يكفي للحفاظ على المنتج يعرج على طول. سوق UPS هو تهيمن عليها بطاريات الليثيوم أيون بالطبع، مع كون UPS لخلية الوقود خطأ تقريبي.

في 2010، تم وضع خلايا وقود بالارد وسط ضجة كبيرة 20 حافلة في ويسلر لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010. كان الهيدروجين "أخضر" على الأقل، حيث تم تصنيعه باستخدام الطاقة الكهرومائية، ولكن لسوء الحظ كان هذا الهيدروجين في كيبيك وتم نقل الهيدروجين بالشاحنات عبر البلاد في رحلات ذهابًا وإيابًا بطول 9,000 كيلومتر، ومن المحتمل أن تتيح كل حمولة شاحنة حوالي 10,000 كيلومتر من رحلة الحافلة. . واجه أسطول الحافلات، بالإضافة إلى الهيدروجين الباهظ الثمن، مشاكل لا حصر لها بما في ذلك التجمد في فصول الشتاء المعتدلة نسبيًا في ويسلر، وتم التخلي عن الهيدروجين بالكامل للحافلات في المقاطعة.

في 2011، قدم بالارد خمس وحدات لخلايا الوقود لتجربة حافلة الهيدروجين في النرويج. تمكنت تلك الحافلات من الوصول دخلت الخدمة في عام 2013، عملت لبضع سنوات وتم التخلي عنها. أوسلو تحصل على مئات الحافلات الكهربائية مع الهدف هو أن تصبح كهربائية بالكامل بالبطارية بحلول نهاية عام 2023وهو الأمر الذي كادوا أن يحققوه.

في 2012، تم بيع بالارد نظام طاقة خلية الوقود إلى مقر مبيعات وتسويق تويوتا في كاليفورنيا. كاليفورنيا، بطبيعة الحال، دفعت ثمنها. لا يوجد سجل عام لأي مبيعات أخرى، على الرغم من أنهم كانوا يقومون بتسليم عدد قليل من خلايا الوقود إلى النرويج ولندن بناءً على المبيعات السابقة، ويفترض أنهم يحاولون الحفاظ على تشغيل حافلات ويسلر.

كما اشترت شركة صغيرة تعمل في مجال أنظمة النسخ الاحتياطي، وهي شركة Idatec، التي حولت الميثانول إلى هيدروجين لاستخدامه في خلايا الوقود. الميثانول، بطبيعة الحال، هو كحول خشبي مصنوع بالكامل من الوقود الأحفوري حيث يحتوي كل كيلوغرام من الميثانول على الدين الكربوني يبلغ كيلوغرامين من ثاني أكسيد الكربون، في المتوسط. ومن خلال تجريد الكربون من الميثانول، ينبعث المزيد من ثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى التخلص من 2% من الطاقة الموجودة في السائل ومن ثم وضعها في خلية وقود تبلغ كفاءتها 45%. يعد الميثانول إلى الهيدروجين إلى خلايا الوقود مسارًا غير فاضل على الإطلاق، ويتسبب في انبعاثات أعلى من مجرد حرق الديزل في المولدات، فضلاً عن كونه أكثر تكلفة بكثير.

في 2013، حققت شركة Ballard مبيعاتها رقم 500 من الميثانول إلى الهيدروجين لمنتج خلايا الوقود، استنادًا إلى مبيعات Idatec السابقة.

أيضًا في ذلك العام يا بالارد أعلن عن صفقة لتزويد شركة فولكس فاجن بخلايا الوقود اللازمة لعروض الهيدروجين HyMotion، وهو أمر كانت شركة فولكس فاجن تستعرضه في المعارض التجارية على مستوى العالم لسنوات. لم تقدم شركة فولكس فاجن مطلقًا سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين للبيع أو الإيجار، وذكرت بوضوح هذا العام أنها لن تفعل ذلك أبدًا.

في 2014، جددت شركة Ballard صفقة الرافعة الشوكية Plug Power.

وأعلنوا أيضًا أنهم سيعملون على تشغيل 27 حافلة هيدروجينية تصنعها شركة الحافلات الأوروبية فان هول. وكانت من بينهم حافلات أوسلو الخمس المهجورة. كان لدى كولونيا في ألمانيا اثنان، ولا تزال كولونيا واحدة معقل غريب لحافلات الهيدروجين، مع 52 منهم من مختلف الشركات المصنعة. وبطبيعة الحال، تقع مدينة كولونيا في قلب ألمانيا الصناعي حيث يوجد بها العديد من شركات السيارات والبتروكيماويات، لذا فهي تتمتع بميل قوي محليًا إلى الجزيئات للحصول على الطاقة. ستكون واحدة من المناطق المتخلفة ما لم تخرج رأسها من الهيدروجين في كل شيء. تحتوي جميع حافلات كولونيا على خلايا وقود بالارد، لذا فإن 52 خلية وقود في عقد من الزمن تجعلها واحدة من أكبر عملاء الشركة.

حصلت مدينة سان ريمو الإيطالية على خمس حافلات، بتمويل من الحكومة من خلال FCH-JU بموجب الاتفاقية الكبرى رقم 278192. وبطبيعة الحال، أدركت سان ريمو حماقة طرقها وتقوم بتجديد خدماتها. حافلات الترولي الكهربائية مع الحافلات الكهربائية البطارية الجديدة. هناك لا يوجد دليل على أن حافلات الهيدروجين لا تزال قيد التشغيل.

فلاندرز، بلجيكا التقطت خمسًا من الحافلات. وبطبيعة الحال، يقع على الطريق من المقر الرئيسي لشركة Van Hool في Koningshooikt. على الرغم من ذلك، فإن وكالة عبور فلاندرز De Lijn واضحة جدًا على موقعها على الإنترنت ستكون جميع الحافلات والترام كهربائية بالبطارية أو تعمل على أسلاك علوية، مع عدم ذكر الهيدروجين.

وأخيرًا، كان من المقرر أن تتسلم أبردين، اسكتلندا، 10 حافلات هيدروجينية مزودة بخلايا وقود بالارد. للتذكير، تعد أبردين مركزًا صناعيًا رئيسيًا للوقود الأحفوري في بحر الشمال، على الرغم من أنها تكافح من خلال التحول منخفض الكربون من خلال أعمال الرياح البحرية المكثفة ويأمل الكثير من الناس بشدة في احتجاز الكربون تحت سطح البحر والمزيد من التنقيب عن الغاز. بعبارة أخرى، هناك حاجة كبيرة لجزيئات الطاقة، على الرغم من وجود مجموعة من الأشخاص، بما في ذلك العديد من الأشخاص الذين تحدثت معهم في العامين الماضيين، يعملون على التحول.

ما يعنيه ذلك الكثير من التمويل الحكومي لحافلة الهيدروجين المسدودة. على الرغم من أنه يبدو كما لو أن حافلات Van Hool الهيدروجينية قد اختفت منذ فترة طويلة، إلا أن منظمة النقل في أبردين لا تزال تمتلك 25 حافلة هيدروجينية ذات طابقين تصنعها شركة Wright Buses الأيرلندية. وبها بالطبع 24 حافلة كهربائية، وتعمل حافلات الهيدروجين بالهيدروجين الرمادي. وبمجرد أن تصبح هناك حاجة إلى هيدروجين منخفض الكربون باهظ الثمن ونفاد الأموال الحكومية، سيتم إيقاف أسطول الهيدروجين. هذه مجرد مسألة وقت. في الوقت الحالي، يبدو أن خلايا الوقود في حافلات أبردين لا تزال تأتي من بالارد، مما يجعلها ثاني أكبر عميل لشركة بالارد حتى هذه اللحظة.

من 27 حافلة هيدروجينية مزودة بخلايا وقود بالارد إلى 77 حافلة في 11 عامًا فقط. وفي الوقت نفسه، يتم تسليم الآلاف من الحافلات الكهربائية في أوروبا كل عام. تظل حافلات بالارد الأوروبية التي تعمل بخلايا الوقود بمثابة خطأ تقريبي.

في 2015، وقع بالارد صفقة لتركيب نظام طاقة واحد آخر ميجاوات في مصنع كيماويات كلورات الصوديوم في بوردو، فرنسا الذي يولد الهيدروجين كمنتج ثانوي لعملياته الكيميائية. وبطبيعة الحال، تم اختيار علامة التبويب من قبل الحكومة وشركة فرنسية لإنتاج الهيدروجين. وكانت الشركة التي حصلت على خلية الوقود، AkzoNobel، قد فعلت ذلك من قبل في عام 2005، و لديها شركة خلايا الوقود الخاصة بها، Nedstackلذلك لا يبدو الأمر بمثابة فوز قوي لبالارد.

الأخبار الكبيرة لعام 2015 كانت صفقة 300 حافلة في الصين، حيث تبلغ قيمة قطع بالارد 17 مليون دولار. وكانت العديد من الحافلات متجهة إلى مدينة فوشان، التي يبلغ عدد سكانها 8 ملايين نسمة، وهي مكان اختار مسارًا استراتيجيًا مباشرًا للغاية للهيدروجين. ويبدو أن لديهم 1,000 حافلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين على طرقاتهم الآن، لكنهم أعلنوا عن خطط لإنشاء 2,441 حافلة كهربائية. إن وجود حافلات تعمل بخلايا الوقود والآن ترام خفيف يجعل من مدينة فوشان منطقة نائية في الصين 89% من مشتريات الحافلات هي بطارية كهربائية وحوالي 600,000 ألف حافلة كهربائية تعمل بالبطارية تسير في شوارعها بصمت. وبطبيعة الحال، لم يكن الهيدروجين أخضر، ولكن على الأقل كان بعض منه أزرق اللون.

هل هذه الحافلات الألف هي بداية مسيرة كبيرة لبالارد؟ لا، الصين بالطبع تطوير ونشر تقنيات خلايا الوقود الخاصة بها في الحافلات الآن. نظرًا لوجود أقل من 10,000 مركبة تعمل بخلايا الوقود في جميع أنحاء البلاد، و1,000 منها هي الحافلات في فوشان، فإن هذا يبدو بالنسبة لي أشبه بسياسة تصدير صناعية للمشترين الساذجين أكثر من كونه سياسة عبور.

في 2016، ظهرت الصين في تيار أخبار بالارد مرة أخرى، مع أ مشروع مشترك لشركة صينية لتصنيع وبيع أنظمة النسخ الاحتياطي الخاصة بشركة Ballard في ذلك البلد، وبعبارة أخرى، اتفاقية ترخيص، وليس اتفاقية نمو. وكانت هناك اتفاقية توزيع مع شركة تابعة لشركة تويوتا في اليابان. ليست سنة مثيرة.

في 2017، أغلق بالارد آخر عقد ترخيص مع شركة صينية، شركة Broad-Ocean Motor Company، لتصنيع وبيع محركات خلايا الوقود الخاصة بها. بالطبع، كان ذلك هو العام الذي أصبحت فيه شركة Broad-Ocean صاحبة الأسهم الكبيرة في شركة Ballard أيضًا، بما يقرب من 10٪. كما قاموا أيضًا بتسليم مجموعة أخرى من خلايا وقود الحافلات إلى شركة SunLine في كاليفورنيا.

في 2018، المرخص له بالارد الصيني أعلنت عن صفقة لنشر 500 شاحنة حمولة 3 طن في الصين. بالطبع، يوجد حاليًا أكثر من 500,000 شاحنة كهربائية تعمل بالبطارية في الصين، وكما هو مذكور أقل من 10,000 مركبة تعمل بخلايا الوقود المسجلة في البلاد في الوقت الحالي، لذلك لا يزال هذا تقريبًا لمنطقة الخطأ.

لقد باعوا أيضًا أ عدد قليل من خلايا الوقود للرافعات الشوكية، هذه المرة من خلال شركة تدمج خلايا الوقود الخاصة بها في قطارات الدفع للرافعات الشوكية وفي مصنع دايملر ألاباما. بالطبع، وقد شارك تمويل وزارة الطاقة الأمريكية.

في 2019، في محاولة يائسة لإنشاء سوق سيارات تعمل بخلايا الوقود حيث لا يوجد أي منها، رتب بالارد لذلك عدة موظفين لاستئجار تويوتا ميراي السيارات في كولومبيا البريطانية.

من خلال العمل مع نفس مورد الهيدروجين الفرنسي، أعلن بالارد أنهم كانوا يطورون أ محطة توليد الكهرباء في غيانا الفرنسيةوتحويل طاقة الرياح والطاقة الشمسية إلى هيدروجين ومن ثم العودة إلى كهرباء أقل بكثير في حلقة مدمرة للكهرباء بتكلفة باهظة. وبعد أربع سنوات، أصبح الأمر كذلك لا تزال غير عاملة ويبدو أن السكان المحليين يريدون عدم بناؤه.

في ألبرتا، تلقى بالارد جزءًا من 11.2 مليون دولار أمريكي من السخاء الحكومي لشاحنتين شبه تعملان بالهيدروجين. ومن المتوقع أن يدخلوا بعض مظاهر الخدمة في عام 2024وبعد خمس سنوات من الإعلان عن الصفقة، لا تزال ممولة من أموال الحكومة.

وفي ذلك العام أيضًا، وقع بالارد صفقة لتوفير بعض خلايا الوقود لشركة تصنعها ادوات المنجم، الوضع الأول، والذي من شأنه تثبيتها في المركبات في مناطق الاختبار الخاصة بها. أكمل الوضع الأول هذا العام سنة اختبار شاحنة واحدة، في الوقت المناسب تمامًا لإعلان شركة التعدين العملاقة BHP وRio Tinto وFortescue عن ذلك ولم يكن للهيدروجين مكان في التعدين وأن المناجم الخالية من الكربون ستكون كهربائية بالبطارية.

أصبح بالارد جزءًا من منافذ H2 في أوروبا، وهي منظمة تحاول عبثًا جعل الموانئ خالية من الكربون باستخدام مركبات خلايا الوقود. بالطبع، هذا العام، قامت شركة A.P. Moller Maersk التابعة لشركة APM Terminals، والتي تدير 8٪ من موانئ العالم، بنشر ورقتها البيضاء مع التكلفة الإجمالية لملكية البطارية الكهربائية مقابل الهيدروجين والتي توضح أن ذلك الجزء بأكمله سوف يتجاهل الهيدروجين أيضًا.

أخيرًا، أعلن بالارد عن صفقة مع القسم البحري في شركة ABB لتطوير نظام زورق قطر يعمل بخلايا وقود الهيدروجين في فرنسا. اعتبارًا من عام 2022، كان هناك مفهوم تصميمي وليس هناك ما يشير إلى أن الهيكل قد اصطدم بالمياه. يبدو أن شركة ABB تشارك في الكثير من المحاولات لوضع الهيدروجين في السفن، ولكن جميع قوارب الشحن الداخلي وخدمات الموانئ تعمل بالكهرباء فقط. على سبيل المثال، الصين لديها سفينتا حاويات سعة كل منهما 700 وحدة تقطعان طرقًا بطول 1,000 كيلومتر على نهر اليانغتسي، تعمل بالبطاريات الموجودة في حاويات يتم تشغيلها وإيقافها للشحن، ولدى أوروبا سفينة حاويات أصغر بنموذج مماثل. هناك الكثير من الكهرباء التي تحدث في الواقع، والقليل جدًا من الهيدروجين.

في 2020، أكد بالارد أ مذكرة تفاهم مع شركة أودي، ولم يسلموا أي خلايا وقود بموجب تلك الاتفاقية بقدر ما أستطيع أن أقول.

وفي نوبة أخرى من السخاء الحكومي أيضًا، قامت النرويج بتمويل عملية إعادة تأهيل الحفارة مع خلية وقود بالارد للتجارب. وفي الوقت نفسه، إلى حد كبير كل مصنع جلب معدات البناء الكهربائية البطارية إلى السوق.

في 2021، أعاد بالارد الإعلان عن مشروع غيانا الفرنسية الذي لن يذهب إلى أي مكان. لقد تلقوا أيضًا أمرًا بـ عدد (1) خلية وقود بقدرة 200 كيلو وات من مشروع الهيدروجين في مصنع الأمونيا في البرتغال. عندما تقوم بإصدار بيانات صحفية لطلبية واحدة صغيرة لخلايا الوقود، تكون هناك مشكلة.

ومع المزيد من السخاء الحكومي، سيعمل بالارد مع مايكروسوفت وكاتربيلر على مشروع متظاهر نظام النسخ الاحتياطي لمركز البيانات، بتمويل من وزارة الطاقة الأمريكية في إطار مبادرة H2Scale بدعم من مختبر NREL.

وقع بالارد أيضًا صفقة مع شركة Canadian Pacific Railroad لتوفير بضع خلايا وقود لطائرة تجربة قاطرة تعمل بالهيدروجين، شيء ميت في الماء حيث أن جميع السكك الحديدية سوف تكهرب برباطات الشبكة والبطاريات، كما هي تحدث في كل مكان في العالم بالفعل مع الاستثناء المتأخر لأمريكا الشمالية.

في أواخر العام، ظهرت مدونة H2-International المعززة للهيدروجين المتفائلة دائمًا أعلن بجرأة “بالارد باور – 2022 سيكون عام الاختراق”.

في 2022، خسر بالارد رقما قياسيا قدره 173.5 مليون دولار بإيرادات بلغت 83.8 مليون دولار.

وافقت الشركة أيضًا على توفير وحدة طاقة واحدة لـ شاحنة بضائع مظاهرة واحدة لصالح شركة Wisdom الصينية، التي ستقوم بتوريد الشاحنة لشركة Pepsi في أستراليا. ولم يدخل الخدمة بعد. ويشير حضور وزير ولاية كوينزلاند للطاقة المتجددة والهيدروجين، ميك دي بريني، في مؤتمر صحفي تجريبي إلى أن الأموال الحكومية مطروحة هناك أيضًا.

قدمت الشركة هذا الادعاء المذهل وأضاف: «إن تكنولوجيا الشركة تستخدم الآن في أكثر من 1,400 حافلة نقل و2,300 شاحنة، بالإضافة إلى القطارات والسفن»."في تقرير ESG. وبالنظر إلى الأعداد الصغيرة من التجارب، والأعداد الصغيرة من المركبات في التجارب وفشل العديد من التجارب، فإن هذه الأرقام تبدو مبالغ فيها. لكن بالنظر إلى القيمة الاسمية، فبعد 44 عامًا، تمكنت الشركة من إدخال التكنولوجيا الخاصة بها في 3,700 شاحنة وحافلة فقط.

ومرة أخرى، يتم تقريب أرقام الأخطاء مقارنة بثلاثة ملايين حافلة تسير على طرقات مدن العالم وما يقرب من 335 مليون مركبة تجارية تسير على الطرق. وهذا خطأ تقريبي مقارنة بعدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بجميع أنواعها.

مع هذا الادعاء يأتي الادعاء الأكثر روعة والذي نتج عن المركبات التي تعمل بالطاقة بالارد "خفض استهلاك الديزل بمقدار 53 مليون جالون أمريكي (200 مليون لتر) في عام 2022، مما يؤدي إلى تجنب حوالي 540,000 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون". الجزء الأول بالتأكيد، لكن ثاني أكسيد الكربون؟ وكما يوضح هذا الجدول الزمني، فإن كل الهيدروجين الذي يتم وضعه عبر خلايا وقود بالارد على مستوى العالم تقريبًا هو هيدروجين رمادي، والمثال الوحيد للهيدروجين الأخضر في ويسلر قام بنقل الهيدروجين بالشاحنات عبر البلاد بالديزل.

لنبدأ بـ 200 مليون لتر من الديزل. وينبعث من كل لتر نحو 2.7 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون، أي أن 2 مليون لتر منه ينبعث منها بالفعل نحو 200 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون. ولكن عندما يتم تصنيع الهيدروجين من الغاز الطبيعي، فإن كل كيلوغرام يأتي بدين كربوني يبلغ حوالي 540,000 كيلوغرامًا من ثاني أكسيد الكربون بين التسرب في المنبع وإعادة تكوين البخار.

يحتوي كيلوغرام من الهيدروجين على طاقة تعادل تقريبًا طاقة جالون من الديزل، لكن خلايا الوقود أكثر كفاءة، لذلك دعونا نسميها 30 مليون كيلوجرام من الهيدروجين. اضرب ذلك بـ 11 كيلو جرامًا وتكون الانبعاثات الفعلية نحو 330 ألف طن بدلًا من 540 ألف طن، أو نحو 60% من انبعاثات الديزل. من المؤكد أن مركبات خلايا الوقود لا تنبعث منها جسيمات ومواد كيميائية ضارة، لذا فهذا أفضل بالنسبة للحافلات، ولكن خلايا الوقود الهيدروجينية التي تعمل إما بالهيدروجين الرمادي أو الهيدروجين المحلل كهربائيًا ستؤدي دائمًا إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى أو أكثر بكثير من مجرد استخدام البطاريات. وهذا، بالمناسبة، تقدير تقريبي، وقد ربط تقرير لندن عن أسطول الهيدروجين الخاص بهم في الواقع انبعاثات دورة الحياة الكاملة للهيدروجين مع إعادة التكوين البخاري للغاز الطبيعي أعلى من انبعاثات الديزل.

أيضًا ، واصلت شركة Canadian Pacific السير في طريق قاطرة خلايا وقود الهيدروجين المسدود بـ عدد قليل من الطلبات ووصلت بضع عشرات من طلبات الحافلات لأوروبا، هذه المرة لبولندا والذي يبدو أنه لم ينظر حوله إلى ما يفعله الآخرون. أوه، انتظر، هناك تقترب بالفعل ألف حافلة كهربائية العاملة في ذلك البلد. مرة أخرى، تعتبر خلية الوقود الخاصة بالارد خطأً تقريبيًا.

شيء آخر عن تلك الحافلات البولندية التي تعمل بخلايا الوقود. إنها من إنتاج شركة Solaris، وهي شركة بولندية لتصنيع الحافلات كانت تهدر بعضًا من وقتها ومالها على خلايا الوقود بينما تبيع عددًا أكبر بكثير من الحافلات الكهربائية. من غير الواضح تمامًا سبب اهتمام مدينة فالبرزيخ الصغيرة، حتى عام 2022، بإهدار الأموال القليلة التي تملكها على حافلات الهيدروجين بدلاً من الحافلات الكهربائية الأرخص والأكثر فعالية، لكن السلوك غير العقلاني لا يزال قائمًا على الرغم من الأدلة التجريبية الدامغة التي تشير إلى أن الجميع يتجهون إلى استخدام البطاريات الكهربائية. .

وهكذا 2023 يتدحرج. 170 خلية وقود إضافية لسولاريس في بولندا. آخر 60 خلية وقود للوضع الأول لمعدات التعدين التي لن تباع بشكل جيد.

و عاد فورد إلى طاولة الهيدروجين، هذه المرة مع فكرة أنهم سيطورون شاحنات هيدروجينية ثقيلة، دون الاهتمام بالهيمنة العالمية لشاحنات البطاريات، فإن الشاحنة الكهربائية الممتازة تنتج من تشغيل NACFE على أقل 2023 التقييم، ولكن بالتأكيد نتطلع إلى قضاء بعض من 77 مليون دولار أمريكي قدمتها لهم وزارة الطاقة الأمريكية، جنرال موتورز وكرايسلر لتطوير شاحنات الهيدروجين، وهو ما يخالف كل أساسيات الفطرة السليمة.

---

وهذا هو تاريخ 44 عامًا من هذا المطارد الدائم للأموال الحكومية. المبادرات الفاشلة تمامًا تقريبًا والتي لا تقلل حقًا من انبعاثات الكربون. تقريب أرقام الخطأ في قطارات نقل الحركة للمركبات، والتي تم إيقاف الكثير منها بشكل دائم.

من أجل المتعة فقط، اطلعت على نتائج بالارد السنوية من عام 2000 إلى عام 2022 ضمناً. على مدى تلك السنوات الـ 23، سجلوا 1.3 مليار دولار من الخسائر الصافية، بمتوسط ​​55 مليون دولار سنويا.

ذروة التقييم في مارس 2000. 2.6% من تقييم السوق اليوم. تاريخ طويل لعقود من الخسائر السنوية بمتوسط ​​55 مليون دولار. تاريخ من التنقيب في برامج المنح الحكومية. تاريخ شمل التحول من بطاريات الليثيوم إلى خلايا الوقود. تاريخ من الاستمرار في استخدام خلايا الوقود حتى مع فشل خلايا الوقود المتخصصة عالميًا فشلاً ذريعًا مقارنة بالبطاريات وروابط الشبكة. ما الذي يفعله مجلس الإدارة بالضبط؟

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/