تكافح شركات الطيران مع المحركات تمامًا كما تكافح السفر

تكافح شركات الطيران مع المحركات تمامًا كما تكافح السفر

الطابع الزمني: 10 مارس 2023 12:00 صباحًا
عقدة المصدر: 2004996

كان من المفترض أن يبشر هذا العام بعودة كبيرة للسفر الجوي، مع إعادة فتح الصين، وزيادة شركات الطيران جداول الرحلات الجوية، وبدء المطارات في موجة توظيف للتعامل مع الزيادة.

لكن عنق الزجاجة المحتمل لهذا النمو يلوح في الأفق في شكل نقص في محركات الطائرات وقطع الغيار، خاصة في طائرات إيرباص إس إي وبوينغ. ويتفاقم هذا النقص بسبب حقيقة مفادها أن المزيد من شركات الطيران تستخدم أحدث توربينات الجيل، والتي - على الرغم من أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20٪ - إلا أنها كانت أيضًا عرضة لدورات صيانة أكثر تكرارًا بكثير من سابقاتها الأكثر قوة.

ونتيجة لذلك، اضطرت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم إلى إيقاف تشغيل مئات الطائرات في الوقت الذي تستعد فيه لموسم السفر الصيفي المزدحم. تقول شركة Air Baltic Corp AS إن 10 طائرات من أصل 39 طائرة من طراز Airbus A220 خارج الخدمة حاليًا بسبب مشاكل في المحرك. وفي الولايات المتحدة، حذرت شركة الطيران الاقتصادي سبيريت إيرلاينز من أنها ستقلص خطط النمو ويرجع ذلك جزئيًا إلى سلسلة من المحركات المعطلة. وتسعى شركة إنديجو الهندية للحصول على تعويض عن نحو 30 طائرة اضطرت إلى التوقف عن العمل بسبب نقص قطع الغيار، وبعضها مرتبط بالمحركات.

كانت القيود المفروضة على سلسلة التوريد تنتشر في الصناعة حتى قبل تفشي الوباء، وفي أعقاب ذلك عانى صانعو المحركات من نقص الميكانيكيين المهرة ونقص المكونات.

تتميز أحدث المحركات من شركة Raytheon Technologies Corp. ومشروع General Electric Co.-Safran SA بسبائك معدنية غريبة وطلاءات ومواد مركبة ضرورية للعمل في درجات حرارة تشبه الفرن. تقول شركات الطيران إن مكونات التوربينات تتآكل بسرعة أكبر ويتم إرسالها إلى المتجر في وقت أبكر مما كان متوقعًا في البداية.

الجري الساخن

تمتلك شركات AirBaltic وSpirit وIndiGo طائرات مجهزة بمحركات من صنع قسم Pratt & Whitney التابع لشركة Raytheon. وتسعى شركة طيران هندية أخرى بأسعار مخفضة، Go First، إلى الحصول على تعويض من شركة Pratt مقابل 24 طائرة اضطرت إلى إيقافها، وفقًا لشخص مطلع على الأمر.

وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر: "المحركات أصبحت أكثر سخونة، والمواد المستخدمة في ذلك لا تتحمل الضغط، لذلك هناك مشاكل متعلقة بالمحرك أكثر مما اعتدنا أن نواجهه في السابق".

لقد تضاعفت أوقات الاستجابة لإصلاحات المحرك ثلاث مرات، حيث امتدت فترة انتظار أجزاء معينة لأكثر من عام في بعض الحالات. وتزايدت الضغوط على إمدادات مكونات المحرك مع مطالبة شركتي إيرباص وبوينغ بزيادة إنتاج المحركات الجديدة، في ظل سعيهما جاهدين لضخ نماذج طائراتهما ذات الممر الواحد الأكثر مبيعاً بأعداد قياسية.
قال كليف كولير، مستشار الطيران المقيم في تكساس، عن قطاع المحركات: "الوضع الآن أكثر سخونة من الجحيم".

وقال في إشارة إلى مؤسسات الصيانة والإصلاح: "هناك نقص في الأجزاء من اليسار واليمين، وهو ما يؤثر بشدة على عمليات الصيانة والإصلاح.

عرض الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك لاري كولب وغيره من المديرين التنفيذيين مستقبل الشركة كشركة مصنعة مستقلة للطيران في حدث أقيم يوم 9 مارس. وتحدث المسؤولون التنفيذيون عن الإجراءات المتخذة لتحسين متانة توربينات Leap التي صنعها المشروع، المسمى CFM International، لصالح شركة إيرباص. عائلة طائرات A320neo وطائرة بوينغ 737 ماكس.

وقال راسل ستوكس، الرئيس التنفيذي للمحركات والخدمات التجارية في شركة GE Aerospace، عن القفزة في مؤتمر المستثمرين: "المتانة هي أولويتنا الأولى". "نريد أن يجني هذا المحرك على الجناح الأموال لعملائنا، حيث ينتمي بالضبط."

يعتبر الوقت المناسب لمحرك Leap أفضل من سابقه، CFM56، في نفس المرحلة من عمره التشغيلي، بعد حوالي ست سنوات من أول رحلة تجارية له، وفقًا لمحمد علي، نائب الرئيس للشؤون الهندسية في شركة GE Aerospace. ، مع الاعتراف بأن معدل إزالة المحرك واحتياجات الصيانة لا ترقى إلى مستوى توقعات العملاء.

إغلاق الفجوة

تطير نماذج المحركات التوربينية المروحية من قسم Pratt & Whitney التابع لشركة Raytheon بمعدل حوالي 10,000 ساعة قبل أن تحتاج إلى إزالتها لإجراء إصلاحات شاملة. قال الرئيس التنفيذي لشركة Raytheon، جريج هايز، في مؤتمر باركليز في فبراير الماضي، إن هذا لا يمثل سوى حوالي نصف ما يسمى بالوقت الذي يستغرقه المحرك السابق، على الرغم من الإصلاحات والترقيات المتعددة لتعزيز طول العمر. وقال إن سد هذه الفجوة سيكون تحديا على مدى السنوات الخمس المقبلة.

تم تصنيف حوالي 370 طائرة من طراز إيرباص A320neo وA220، إلى جانب 737 طائرة بوينج ماكس، على أنها مخزنة حاليًا، وفقًا لبيانات من شركة Cirium. تحدد شركة بيانات وتحليلات الطيران هذه الطائرات بأنها تلك التي تظل في وضع الخمول لمدة 30 يومًا أو أكثر لأي سبب من الأسباب المختلفة.

وقالت شركة إيرباص إنها تراقب عن كثب أداء المحركات على طائراتها. ولم يكن لدى بوينج تعليق فوري.

تحتفظ العديد من شركات الطيران بمخزون من قطع الغيار في متناول اليد، ولكن ببساطة لا يوجد ما يكفي من المحركات البديلة المتاحة لمواكبة الإصلاحات. قد تضطر شركات الطيران إلى الاحتفاظ بالطائرات القديمة لفترة أطول من المتوقع وتطير كل طائرة لساعات أطول يوميًا. وفي حالة الضرورة، قد يقومون حتى بإخراج طائرات من أساطيل تدريب الطيارين الخاصة بهم ووضعها في خدمة الطيران المنتظمة. وقد يعيق النقص خطط الصناعة لزيادة عدد الرحلات الجوية المقدمة في عام 2024 وما بعده.

مخاطر هدف الإنتاج

وتعول شركتا إيرباص وبوينغ على ارتفاع إنتاج التوربينات للحفاظ على استمرار عمل خطوط تجميع طائراتهما من طراز A320 وMax. وقال بول دولان، الرئيس التنفيذي لشركة Aviation Technical Services، وهي شركة أمريكية كبيرة تقدم خدمات الصيانة، إنه من المرجح أن تمتد وفرة إصلاحات المحركات إلى عام 2024 أو حتى 2025، مما يزيد من خطر عدم قدرة عدد قليل جدًا من محطات الطاقة على تلبية أهداف الإنتاج الخاصة بصانعي الطائرات.

وقد ساعدت خيارات المحركات الجديدة لعائلة طائرات A320 و737، التي تم تقديمها منذ ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن، على تحفيز زيادة غير مسبوقة في الطلب. غالبًا ما يكون الوقود من بين أكبر النفقات التي تتحملها شركات الطيران، لذا فإن أي انخفاض في الاستهلاك يغذي النتيجة النهائية على الفور.

عانى محرك برات، والذي يستخدم في نماذج بما في ذلك عائلة A320neo الأكثر مبيعًا من Airbus SE وطائرة A220 الأصغر حجمًا، بالإضافة إلى الطائرة الإقليمية E2 التابعة لشركة Embraer SA، من آلام التسنين بعد طرحه، حيث أبلغت العديد من شركات النقل عن إغلاق الرحلات الجوية. وقالت برات في وقت لاحق إنها قامت بحل المشكلات، لكن بعض شركات الطيران تقول إنها لا تزال تعاني.

قال تيد كريستي، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت، في مكالمة هاتفية حول الأرباح يوم 2022 فبراير/شباط، إن محرك برات "شهد انخفاضًا في توفر الخدمة، وهي مشكلة تتزايد باطراد" منذ منتصف عام 7. "هذه ليست مجرد مشكلة روحية."
تمت إزالة محركات بعض طائرات A320neo بعد 2,000 إلى 3,000 ساعة فقط من التشغيل، في حين توقفت محركات طائرات A220 عن العمل بعد 1,000 ساعة فقط، وفقًا لدوج هارند، محلل الطيران في شركة بيرنشتاين. قال الشخص المطلع على الأمر إن محركات طائرات A320neo التابعة لشركة Go First تعطلت لمدة 4,900 ساعة. وقال المصدر إن شركة النقل أوقفت 41% من أسطولها، واضطرت إلى طلب مبلغ 525 مليون دولار على مدى العامين الماضيين من الشركة الأم من أجل البقاء واقفا على قدميه.

وحسب حسابات هارنيد فإن 18% من طائرات A220 و13% من طائرات A320neo التي تعمل بهذه المحركات كانت خارج الخدمة اعتبارًا من أوائل مارس. كان أداء برنامج Leap من شركة CFM أفضل، على الرغم من أن 4% من طائرات A320 و5% من طائرات Max متوقفة عن الطيران، الأمر الذي أثار ذعر العملاء، حسبما كتب في تقرير بتاريخ 2 مارس/آذار.

وشكك متحدث باسم شركة رايثيون في هذه التقديرات الخاصة بالطائرات التي تعمل بمحركات برات، قائلاً إن أقل من 10% من تلك الطائرات متوقفة. ورفضت الشركة التعليق أكثر على هذه القضايا، بما في ذلك طائرات Go First المتوقفة عن الطيران.

زيارات المتجر المتكررة

واجه نموذج GE-Safran Leap مشكلات أيضًا. وقال هارنيد إن تراكم الكربون حول فوهة الوقود أدى إلى إجراء عمليات تفتيش بعد 1,000 ساعة من الطيران. وأضاف أنه تم إعادة تصميم غطاء التوربين عالي الضغط للمحرك خلال السنوات القليلة الماضية "لكنه لا يزال يؤدي إلى تدهور أداء المحرك" وبالتالي زيادة زيارات المتاجر بشكل متكرر.

قالت CFM إنها قدمت تكوينًا جديدًا لكفن التوربينات عالية الضغط الذي دخل حيز الإنتاج في عام 2019 وتقوم بتعديل ما تبقى من أسطول محركات Leap مع التغيير.

بمجرد فتح المحركات للإصلاحات، تواجه شركات الطيران مشكلة أخرى مكلفة: الانتظار لفترة طويلة للحصول على قطع الغيار.

قال آندي كرونين، الرئيس التنفيذي لشركة أفولون هولدنجز، إحدى شركات تأجير الطائرات الكبرى: "ما نراه هو في الأساس طابور يتراكم بسبب عدم كفاية القدرة على الصيانة". "لم يكن المقصود أبدًا أن تحتاج المحركات إلى هذا القدر من الصيانة في هذه المرحلة من البرنامج."

الطابع الزمني:

اكثر من سلسلة الدماغ التوريد